吉利高层:将来推出车型超过80%的要超五星安全

2010年1月9日，在C-NCAP公布最新一批成绩后的第二周，吉利汽车在京举行了一场关于吉利熊猫五星安全的解析会。吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全博士通过解析会，向媒体充分阐述了吉利熊猫获得五星安全的来之不易。

复杂的研发过程保证吉利熊猫“小车也有大安全的”理念

关于吉利熊猫的主被动安全，赵福全表示，“被动安全，是一个企业综合研发能力的体现”。决不能因为气囊的多少而认定一款车型是否安全，也不是简单地使用多少高强度钢板。车辆被动安全的关键，在于整车结构的设计是否合理，是否能够最大限度地在碰撞发生时吸收和缓冲能量，从而尽可能少地影响到车内乘员，因此，车辆的被动安全可以被视作整个车辆系统的综合评估。吉利熊猫由于其体型较小，在撞击时受到的能量冲击相比更大的车型会更加明显，因而对熊猫的被动安全设计难度，实际上大于其他尺寸更大的车型。

在吉利熊猫的研发过程中，仅资料管理这一项，就有超过10G的3D数据，1100余份2D图纸，20000余份各类文件资料，在设计和生产的同步工程中，研发人员提出了近500个设计变更方案。在上市之前，熊猫完成了3万公里24小时不熄火长途路试、高温、耐寒实验，回正实验以及长达30万公里的多种复杂路面下的性能和可靠性测试，最终取得了10项外观专利和21项新型实用专利。车身方面，除了采用大量高强度钢板外，在保险杠、发动机舱、转向管柱、方向盘、座椅等部位均进行了特别的设计，零配件则都由吉利汽车工程师亲自匹配并筛选合格产品，以此保证产品安全质量与成本之间的平衡。

保四争五，安全是吉利立企之本

赵福全博士坦言，2006年吉利自由舰作为第一款参与C-NCAP碰撞测试的自主品牌车型所获得的两星成绩，给了他和吉利非常大的压力。也正是从那时起，吉利在汽车安全研发方面投入了巨大的精力。在赵福全领导的汽车研究院坚持不懈的努力下，吉利汽车的研发团队由2007年的360人扩至现有的1400人（其中硕士、博士200余名，海龟9名），在资金投入上，目前吉利汽车每年10%的销售收入，都会被用于安全研发工作。从2008年吉利远景的四星评定，到此次熊猫的五星成绩，都是吉利坚持自主创新所取得的回报。

赵福全同时自信地表示：“吉利未来在我手上推出的车型，都必须最少达到四星标准，超过80%的车型要超过五星。”他认为，目前消费者对汽车安全的重视程度越来越高，企业的发展，企业要想获得消费者的认可，就必须在这方面不断加大投入力度。而对于起步较晚的自主品牌，汽车安全则有着尤为重要的意义。而赵福全和他的研究院正是出于对消费者、对企业诚信负责的态度，在无数次的实验中提升自主研发能力，并不断提升自身产品品质。而能够面对媒体强调“保四争五”的信心，显然是对吉利自主研发能力的褒奖。

2009年12月29日公布的09年度C-NCAP第四批碰撞测试结果中，吉利汽车依照仿生学概念设计生产的微型轿车熊猫，以45.2分的成绩成为了国内首款获得五星安全评定的A00级小车。并使之成为了媒体和消费者关注的焦点。
建立国内首家企业级碰撞实验室

为了提升产品的研发水平、吸引更多的人才加盟吉利汽车，除了现有的位于浙江临海的技术中心继续使用外，目前在杭州临江地区，占地210亩的吉利汽车技术中心已经开工建设，并将于今年10月份正式投入使用，它的建成，是对原先已经运转趋于饱和的研究院的补充。其中最为引人关注的，是它包含了国内第一个由企业自行建立的碰撞实验室。它的建立，不仅可为吉利在汽车安全研发方面节省大量的资金投入，更有利于吉利在后续产品开发过程中积累更科学有效的数据采集和进行技术改进，同时也有助于核心技术的保密工作。另外，技术中心内还成立有浙江汽车工程学院，它是国内第一家民办研究生院。

吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良

不过赵福全同时强调，新的技术中心的建立，并不会停止临海基地的研发投入力度。目前在建的项目包括8个动力总成的实验台架，含有自动变速箱开发台架和新能源开发的台架。

在安全研发与成本控制方面寻求平衡并非易事

在接受媒体访问时，网易汽车就吉利汽车如何在安全研发与成本控制方面寻求平衡的问题，询问了赵福全。他认为，首先，在安全方面，吉利汽车会不惜一切代价，不会把成本作为主要指标进行考虑，而要把安全作为一个消费者关注的主要的卖点，扎实地做好研发工作；其次，作为整车，制造成本必须有所控制。而整车成本控制与安全研发并不是同一个概念，安全研发更多的目的在于通过优化的理念，在不增加实际原料成本的基础上，从安全的角度出发，对材料进行筛选。

赵福全说，吉利正在推行平台化、通用化和模块化生产概念。实际上就是把许多消费者并不关注的、重复开发的、不增加任何技术含量的零部件采取通用化配置。如门内锁、玻璃升降器等，在多款车型上实现通用。而这样的方式不仅仅有利于降低生产成本，更有利于提升产品质量和稳定性、同时也有利于降低供应商成本和售后服务体系的成本。目前吉利设有专门的通用化科，目的就在于约束不同设计小组间产品的差异化问题。在这样的管理体系下，吉利旗下的同一个技术平台，已经实现了45%的成本通用，同一个产品平台，已经实现了75%的通用。

与台湾裕隆合作生产熊猫，主推东南亚市场

在这次的解析会上，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良也介绍了吉利汽车与台湾裕隆合作的相关事宜。自2009年底开始，全球鹰熊猫就以裕隆Tobe（酷比）的名称在台湾进行销售，同时台湾裕隆将为熊猫进入包括越南、菲律宾在内的东南亚市场做出一系列规划。按照规划，裕隆将在全台湾建立13家名为“熊猫酷比乐园”的经销商网络，以大约9万元人民币的价格，向台湾市场销售比大陆版配置更高的熊猫。预计2010年的年销量在8000到10000台左右（台湾市场的年销售总量在25万台左右）。

在今年晚些时候，搭配有后视镜下摄像头、车辆跑偏报警提醒、夜视装置等高端配置的台湾版熊猫，会通过吉利的台州工厂生产，推向大陆市场。同时，吉利还将为熊猫系列，在全国范围内建立300到500家面积在80到100平方的“熊猫酷比乐园”小型展示体验厅。在合适的时候，还会少量引入裕隆提供的电动版熊猫。

在赵福全看来，熊猫带给他的既有“激动、很激动、非常激动”的心情，也有“保四争五”的压力。他认为2010年仍然是需要调整的一年，包括改款增配在内共有12款车型将在今年内推出。而2011年则将是吉利汽车全面爆发的一年，更多的车系、平台和自主研发的全新发动机系列，都将在2011年推向市场。
 

(编辑 刘青青)