五门轿跑显操控实力 详解别克英朗底盘技术

别克全新五门轿跑车英朗广州车展亮相后，受到消费者强烈关注。由于别克英朗自身的设计和血统优势，所以这将是一款介于凯越与心君威之间的突出运动设计风格的全新五门轿跑车型。同时，据上海通用汽车表示，别克英朗上市最终将成为市场中小排量涡轮增压车型的旗舰车型。

别克英朗延续了新君威外观设计的独特风格，因此两款车看上去非常“神似”，亦如同胞兄弟。动感优美的车身线条很好地融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将流畅灵动的设计风格贯穿始终。内饰方面，别克英朗保留了上海通用年轻、时尚的设计元素，中控台的“翼展式”设计，带给驾乘者一种前卫的运动感，和外观流畅的轿跑形象相互呼应。动力方面，别克英朗将搭载1.6L、1.8L Ecotec发动机，而最具性能和技术亮点的1.6T涡轮增压发动机也在其中。这台涡轮增压发动机将提供135kW最大功率，利用Superboost超推进技术带来265Nm峰值扭矩，五门轿跑车在动力方面得以提升。

除以上优势之外还有更为重要的。别克英朗是基于通用全球平台最新研发的车型，所以外观运动设计和高效动力只属于优势的一部分。在全新平台的底盘调校下，别克英朗将继承同样的注重操控特性的运动基因，凭借自己的操控秘，别克英朗作为五门轿跑车更为灵活矫健。

工程师综合中国消费者需求，将该车悬挂系统完全按照运动型标准进行设计。首先在用料上采用了更高刚度的弹簧，前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，配合以通用的“磁弧”专利技术焊接，实现了铁和钢两种材料的完美焊接，制造出变截面扭杆梁，保证了后桥的强度，同时提升精准操控性能。这种创新的悬挂设计不仅将扭杆梁在尺寸、重量和整体效能上的优势发挥到极致，还提供了更大的轮拱刚度及车身侧倾补偿，并保持恒定的轮距。

其次在设计上，前麦弗逊独立悬挂和改进的新型双筒减震器L形控制臂通过两个衬套连接前副车架，提高操控响应的灵敏度；而后端衬套采用豪华车上使用的液压衬套，有效过滤和阻隔了路面噪音；后轮采用增强型复合扭杆梁悬挂，并首次在量产车中加入了专业赛车改装所使用的瓦特连杆设计。别克英朗的瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这种设计通过巧妙的机械结构将后轮运动限制在垂直方向。在保持了扭杆梁尺寸、重量和整体效能优势的基础上，大大提高车辆抗侧向力的能力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。尤其在高速过弯时可以提供完美的车辆循迹性。这种独特的结构可以降低轴承衬套负荷，减少轴套摩擦损耗，从而使阻断路面噪音和颠簸传导的效能大幅提高，这也就是别克英朗提供完美运动操控性能的独门绝技。当然，复合扭杆梁配以瓦特连杆并非别克英朗之首创，早在以运动见长的阿尔法罗密欧和以前的F1赛车中也类似方式的设计。

作为运动轿车，别克英朗1.6T运动版将底盘再降低了12mm，使得车辆重心再度压低，从而带来了更直接的路面反馈，将操控性能发挥到极致。与市场中大多数轿车不同，英朗稳定杆为了最大化减轻重量，放弃了成本较低的实心钢材而采用了空心钢管，赋予更优异的防侧倾能力和转向操控感，极速过弯的稳定性也大大加强。

别克英朗作为五门轿跑并非徒有虚名，这也不难理解车展亮相后更为众人关注的原因。据消息透露，该车价格将在明年年初发布，所以真正的运动之争距离我们并不遥远。至于雄雌之分的结果，我们只能再度期盼。

(编辑 高捷)