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十一：欢迎回来，这里就是《大话车市》。我们首先要欢迎一下在座的两位嘉宾，来自网上车市的永建。

 

赵永健：大家好，我又来了。

 

十一：欢迎永建，当然还有我们的老朋友一水。

 

一水：大家好我是一水。

 

十一：其实不知道我们收音机边的朋友有没有听我们上个星期的《大话车市》，跟大家好好地来清理了一下对于大众品牌的思路，它旗下的一些品牌，我们说到奥迪，斯柯达，西亚特，宾利，兰博基尼，布加迪，斯堪尼亚还有保时捷。

 

一水：一口气说不下来。

 

十一：对，我这个功底不够深。今天我们就好好来说一说这个奥迪，因为上一期我们说过很多相关的历史之后，发现奥迪的故事它应该是非常非常的丰富的。

 

一水：对，应该来说奥迪是大众旗下，就除了大众品牌是另外一个咱们最受国人喜爱和最受国人关注的一个豪华品牌。

 

十一：对。而且我看到资料它是1988年的时候就开始进入中国了。

 

一水：当时我的父辈，就是我的父亲在开第一辆奥迪的时候，是叫奥迪100，然后换的是奥迪200，然后又换的是，就是圆头圆脑的那个A6，当然现在大家都知道了，是比德希尔设计的，然后之后是上一代的A6L，当然现在好像对奥迪没有什么太大兴趣了。

 

十一：没有太大兴趣了，永建呢。

 

赵永健：我还以为换到A8了呢？

 

赵永健：没有，没有，因为毕竟不是自己的车，就是单位的车，其实单位的车它也是从整个，也不能说从一开始国产吧，我觉得是一开始国产就开始开现在国产的车型，因为当时也是听说过这么一个段子，就是说奥迪在中国是怎么怎么受欢迎，在大家熟悉北京车市的话，都知道北京有一个亚市，当时还没有搬家的时候，还没有搬到北七家的时候，原来就在亚运村的旁边，当时有很多车虫都是从长春的奥迪车场直接开回来，然后开到亚市门口就可以坐地加价十万回来。所以当时车虫朋友们真的是在奥迪的影响下是很赚了一笔。

 

一水：奥迪的影响下。来，对奥迪的回忆我们的永建有什么？

 

赵永健：刚才一水说这些什么从奥迪100，200。

 

十一：他有的你都有。

 

赵永健：A6这些我都看过。当然A6L我也开过，确实感觉还是不错的一款车。其实奥迪这个品牌还是一个比较历史悠久的品牌，其实我们就要刚才提到这些大众被收购的品牌，其实更准确的来说，像宾利，兰博基尼，这是属于奥迪收购的品牌，然后一起又被大众收购过来。

 

十一：都到了大众旗下。

 

赵永健：对。所以说准确地来说是奥迪控制了几个品牌，然后大众控制了一些品牌，然后最终合成了大众集团这些品牌。其实最早奥迪是四家公司。

 

一水：对。

 

赵永健：这个可能大家都相当熟悉了，四个圈嘛。

 

十一：但是都不知道这四家公司是什么。

 

一水：都知道四个圈是什么意思，但不知道四家公司到底是什么。

 

赵永健：对。其实说起来很绕口，当然肯定第一家公司就奥迪，第二个就是霍希汽车公司，第三个是漫游者汽车公司，第四个是DKW，应该说这些公司可能都被奥迪的光环给盖下去了吧。所以现在所能知道的就是四个圈。

 

一水：要不然现在就是一个大饼了。

 

十一：一个大饼，但是这四个圈起码在我们中国人心里，应该是在欧洲人心里也都是叫的很响亮的，它算是豪车品牌吗？

 

一水：其实大家看电影就可以看出来，那个叫《玩命快递》，那个里面是一款A8L的W12款，那个真是开起来非常拉风，而且大家都知道德国的高速公路是不限速的，但是人家基本上也是第一个能开多快有多快，再有一个你的安全性和那个驾驶性能，其实在奥迪身上做的算比较平衡的这么一个车的品牌。

 

十一：不过就是这样的一个品牌，在我刚刚看到网上车市的这篇讲述奥迪历史的文章的时候，发现它竟然有两次濒临倒闭，而且还被奔驰遗弃过。这究竟是怎样的一段故事，我们稍候继续关注《大话车市》。

 

十一：欢迎回来，这里就是《大话车市》。每个星期现在都可以在这里听到很多知名品牌它们的幕后发展历程的故事。我们今天一起来关注的是奥迪品牌，虽然它现在是大众旗下的一个品牌，但曾经它是奔驰旗下的一个品牌，而且还被遗弃了。究竟是怎样的一个故事？永建跟我们讲吗？

 

一水：咱们现在说的是一个奔驰是始乱终弃的故事。

 

赵永健：其实它也不是说是奥迪，其实更准确的来说是奥迪的前身的一个公司，叫汽车联盟股份公司，1949年成立的，在1958年被奔驰收购了88%的股份，1959年就完全地收购了。但是好景不常，最终还是被卖了。你觉得它会后悔吗？

 

一水：我觉得后悔倒不至于吧。但是你要看它整个历程，说实话它有点像捷豹路虎在福特手里的感觉，它实际上是买完之后然后用一段时间，也的确有很多的受益，然后再一定时间之内觉得好像不赚钱了，要么觉得可能自己经营不下去了就给卖了。当然后悔我觉得按照现在来说的话，奔驰肯定后悔，而且肯定是自己掐着大腿自己后悔。因为现在说实话，大众除了奥迪、奔驰，你看就像咱们上一期节目说的一样，它其他几个品牌仅仅是维持自己的一个品牌形象力或者说拓宽自己的一个产品线，但真正挣钱的，真正像那种豪华车品牌，一大众的辉腾再有一个就是奥迪的这个车型。

 

赵永健：对，没错儿。

 

十一：所以大众它怎么就那么好的利用到了奥迪给它的这些资源？当时奔驰怎么就没抓住？怎么就会像刚才一水说的，觉得它好像在这个阶段它不给我赚钱了。

 

一水：我觉得可能有一点原因是什么呢？是奔驰和奥迪它走的路线可能一样的，就是它在发展的历程当中，因为不光是咱们认为说大奔也好，说奥迪也好，是豪华车的象征，但没有人会认为大众是豪华车的象征。所以在它们，在奔驰和奥迪的发展历程当中它们其实走的可能也有那种平民化的车型，但是现在它发展的，就是在世界知名的S系和A6或者A8系，它都是那种非常赚钱的车。所以奔驰不可能说我为了说能赚更多的钱削弱我自己，比如E级，S级这样的一个品牌的叫领导地位或者市场份额，有可能在刚才永建说的那个时间点，在那个结骨眼上就给扔了。

 

一水：等于说它其实在另外一个结骨眼上正好跟大众契合了。

 

赵永健：对，应该这样的。可能大众收购的时候正好看重了奥迪的一个发展，而奔驰可能更多的考虑自己向前发展，可能就顾及不到奥迪这样一个，比如说给它多一些资源，可能顾及不到。。

 

一水：或者说又有一个同平台，同型号的车跟我抢市场份额，它可能自己觉得也自己不乐意。再有一个我觉得，其实现在看整个奔驰的发展来看，比如前段时间还管它叫戴姆勒克莱斯勒，说这个奔驰，你看现在奔驰是发展不错，但说实话它们在整个体系上我觉得还真没有大众整个体系捋的要顺。

 

赵永健：对。

 

一水：所以这也是看出去奥迪脱离出来之后，其实并不是什么坏事，你挂一个三岔星的标比挂一个VW标，现在来看的话这个汽车老大是谁？不是丰田，而是大众。。

 

十一：好，其实说到奥迪这个品牌，刚才我们还提到了它有两次破产，其实这对于任何一个大企业可能都是挺正常的一个，可能是一个商业阶段了。

 

一水：对，这属于商业手段。

 

十一：商业手段，好。

 

一水：其实说到商业手段，刚才永建也提到了，就是说在节目下面他说，被大众收购之后，其实奥迪它做过一段知道的工厂，这工厂是干嘛的呢？是给大众的甲壳虫进行代工的。它为什么能给大众甲壳虫进行代工呢？是因为它原来生产的，就是它们这个联盟生产的两冲程的发动机已经过时了，卖不出去了，据说当时堆积了大概有三万台发动机，然后整个，比如说仓库、工厂都是那种垃圾堆，所以没办法，那么现在它们如果说不成为人家代工厂的话，可能这四个圈现在已然只能变成咱们现在伊利品牌下的一个冰棍品牌了。

 

十一：好，刚刚一水跟大家分享了是它的第二次破产的经历。

 

一水：对，实际上第二次。

 

十一：说到第一次，年份非常明确，就是1948年的时候，奥迪公司的前身，甚至它的登记名都被删除了，那个时候大家也非常的理解，是因为有战争。

 

一水：对，战争过后等于是苏联军队占领了当时的一个工厂，然后并且你想德国作为一个战败国，它的工业是不可以发展的。

 

十一：对，它是受限制的。

 

一水：没错儿。

 

十一：所以最后它终于还是重新站立起来，真的是非常辉煌的一段历史。好，我们刚刚跟大家回顾了一下奥迪的这个品牌从它的历史，从它的两次破产，包括它被奔驰收购又被奔驰遗弃，现在又到了大众旗下的这么一段历程。

 

一水：其实说实话，没说完，咱们下一期吧，下一期咱们再说一下毕竟在中国这个市场上，从100到现在的这个…

 

十一：奥迪的辉煌历史。

 

一水：对，这么一个辉煌历程。

 

十一：好，接下来的时间要跟大家聊一聊，最近其实有很多，因为天好了，很多的厂家都在举办节油赛。

 

一水：天热也举办。

 

十一：对，天热也举办，所以就更痛苦了。稍候也跟大家一起来分享一下，也讨论一下，低油耗的背后，我们选手大汗淋漓，我觉得一水在节目当中跟大家分享了很多次了，它究竟意味着什么？

 

十一：欢迎回来，这里就是《大话车市》。刚刚我们挑了一个头，说到了节油赛。怎么样，永建有去参加过这节油赛吗？

 

一水：永建经历比我丰富。

 

十一：真的，来，回顾一下你那惨痛的历史。

 

赵永健：我参加过应该许多次吧，很遗憾，驾驶技术有限，没拿过奖。

 

一水：不，他开空调了。

 

十一：想拿节油赛的奖项的话，肯定是要不开车窗，不开空调。

 

一水：不能给多油，不能踩大脚刹车。

 

赵永健：对。

 

一水：还有一个什么，像我这样的是不能参加节油赛的。

 

赵永健：对。

 

一水：体重太大。这个等于是让本来就基本上一点几吨的车再无端加上了0.1吨的一个体重。

 

赵永健：对。

 

十一：所以刚才我们说的这么多，等于这个节油赛的过程当中对实际是并没有什么价值吗？

 

赵永健：说实话吧，节油赛在我看来，现在很多节油赛是意志品质以及车辆耐高温程度的一个考验。就是怎么说呢？因为前一段我参加了一个某自主品牌的节油赛，当时天气还真不错，因为前一天是下雨，第二天是有些阴天，然后还有一些凉风，那么在出发前大家都觉得这个天气是挺好的，密闭的车厢里边不至于那么热，但实际上等两个小时，等选手回来之后你会一开门会发现，首先里面是一个冲天的热气，然后再有看不管是陪驾人员，包括咱们的选手…

 

十一：：完全是桑拿。

 

赵永健：对。

 

一水：从腰往上，从腰往下全都是湿漉漉的。所以这样的一种节油赛我觉得确实能出好成绩。

 

十一：确实能减肥。

 

一水：对。

 

赵永健：对，没错儿。

 

一水：比如说什么4L的油耗，3L的油耗，两点多升的油耗，确实能出来，但实际上真正如果你要真正地开车的话，首先你是自己肯定不舒服。

 

十一：那我买车干嘛呀，还不如骑自行车？

 

一水再有一个真这么开车的话，我相信别说我了，要是永建和十一在后面开车，非得催死他，你这是怎么开车的，真是那种龟速行驶。

 

赵永健：其实厂家可能更想是来表现一下我的发动机节油，而不是为了单纯的节油。我觉得还是应该倡导一下怎么来节油，就是怎么样能舒适的来节油。

 

一水：就怎么样用什么方法对吧。

 

十一：在舒适的前提下。

 

赵永健：这个更那个什么一些。比如现在那次为了鼓励所有的发动机进行一个节能环保的一个设计，推出一个补贴，我觉得这是一个好方式，引导我们这些品牌，比如发展小排量发动机，更节油的柴油机，甚至是比如说变速器更先进一些，我觉得这是一个好的方式，然后再倡导大家，比如说少开一天车，其实我觉得比关空调更有实际意义。

 

一水：：对，其实刚才说到关空调，我想起来，如果说现在能够有很多的厂家说我这个车不管是多小的排量，开空调和关空调没有任何的动力损耗，也不会增加过多的油耗，其实这是让大家更喜欢的，而不是刚才永建说的那种。

 

十一：这可能吗。

 

一水：我觉得是有可能的。

 

十一：好，完了今天这期节目希望我们收音机边有很多的品牌听到了之后，技术人员可以向这个方面多做一下努力！

 

一水：其实就是为什么说现在节油赛让大家这么印象深刻呀？

 

十一：因为太痛苦了。

 

一水：不，第一个是真正的数字真是少。

 

十一：吓人。

 

一水：因为我记得前一段时间还有一个品牌…

 

十一：所以就是这些数字我们能信吗？因为我们根本正常的时候是开不到啊。

 

一水：你要平常驾驶的情况下，是真是开不到这个油耗的，这是不可能开到的，因为咱们平常开车不会这么作践自己；再有一个说实话，自己的车型知道差不多一个量就行了，因为毕竟说实话你真开到三个油和咱们日常七个油，你百公里能差多少钱？你真把自己弄的一个中暑的，我觉得你还得…。

 

十一：不过就像你说的，这是挑战意志品质，这是一个挑战，就告诉大家，我能。

 

一水：我能，不代表我就必须这样，所以我还是觉得现在节油赛，我不知道永建怎么想，反正我自己这么，如果真能少办的话，还不如开点什么节油课堂。

 

赵永健：对，节油驾驶。

 

一水：没错儿。

 

十一：好吧，我们今天的节目就聊到这里了，收音机边的朋友如果也有一些关于节油赛的小心得想跟大家分享，也可以登录网上车市，当然也可以登录www. Autoradio.cn也是我们《汽车天天汇》的专属网站，可以在上面给我们留言。好，今天也谢谢永建，谢谢一水，我们下周再见。

 

一水：再见。

 

赵永健：再见。