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十一：汽车天天汇正在继续，我们马上要进入的是大话车市。除了十一之外，马上介绍一下我们今天在座的两位嘉宾，来自网上车市的金超，来跟大家问个好。

 

金超：大家好。

 

十一：还有老朋友了一水。

 

一水：大家好。

 

十一：刚才其实闲聊的时候，两位让我长了好多知识，让我听了很多大品牌的幕后的故事。

 

一水：我以为你说关于古玩的故事呢。

 

十一：对呀，其实像大家比较熟悉的那些汽车品牌，可能每一个都有它们的奋斗史或者一些传奇的经历，所以今天既然是大话车市，就跟大家好好聊一聊这些传奇的大话故事，好吧？我们其实先从自主品牌，有什么两位有印象的吗？虽然可能有一些年岁还比较小。

 

一水：对，这咱不能说有印象，因为人毕竟是，说句不好听点的，在座的咱们三位都是看着自主品牌一步一步长起来的，就像一个小婴儿从娘胎里出来，然后到现在能够学会了走、跑，甚至是上学了，这个阶段我觉得现在是咱们自主品牌正在进行时的一种阶段。你比如说现在大家熟悉的比亚迪，奇瑞，吉利，长城，华晨这样的品牌，它们就是在慢慢的，慢慢的在成长。我觉得它们的历史可能是比较短的，但是相反你要说到咱们解放初时候长春一汽，第一辆解放牌的卡车下线的时候，那离现在已经半个多世纪了。

 

十一：这个我记得，好像是央视办过一次颁奖典礼，还特别请到了当时开车的那位司机。

 

一水：对。因为当时应该是我的父辈还没有出生，所以说那段历史现在只能从久远的略显粗糙的影像资料，包括网上的一些文献记载才能查到。但是我能够想象，就是当时百废待兴的中国在长春这么一块曾经受到百般侵略的这么一个土地上能够诞生咱们自主的第一辆汽车，我觉得真是一个挺好的一件事情。

 

十一：这也是一段历史了。来，金超，有关我们自主品牌在你脑海里印象深刻的经历。

 

金超：我觉得一水说得也对，我觉得自主品牌这块肯定是要分成两个部分，一个是我把它当做民族品牌来看，就是我们的一汽，我们的东风，再加上红旗这样的民族品牌，我认为这些东西永远是我们自主品牌的一种精髓，虽然它们实际上在市场上的销量，然后保有量都不是很高，但是它们毕竟代表了我们中国第一代汽车人的刻苦钻研。其实我们最开始做车可能也是从仿造开始，我们仿造过前苏联的车，我们也仿造过美国的车，但是实际上到最后我们在随着改革开放的到来，就是在市场解决这种新的机遇，这种潮流之下，孕育了我们新的自主品牌，所谓我们现在应该把它叫做自主品牌，和我之前说的民族品牌又是一个新的概念了。

 

一水：可能感情上是不一样。

 

金超：对。这种自主品牌就是我们常见的比亚迪，奇瑞，力帆，长城，所有的这些东西。实际上在这些车型我们前两天也提到过，就是它们所占有的价位区间都是相对较低，但事实上它们的保有量还算比较高。

 

十一：刚才其实也提到了，说53年的时候第一辆解放卡车的诞生，不过要说这些有历史的汽车品牌，可能要更加辉煌的，更加传奇的故事是一些欧洲的汽车故事应该是能讲得更加丰富，包括我们刚才两位闲聊的时候，眉飞色舞状。

 

一水：大家现在能够想到的，你说历史比较久远的福特，这是肯定的，第一辆车嘛，福特T型车。如果说真正第一辆意义上的车好像就是本茨的那个第一辆车。

 

金超：对。

 

一水：就可能再推，应该是1889或者1898年的时候。

 

金超：对。

 

一水：差不多是两个世纪以前的事了。

 

十一：两个世纪。

 

一水：人家就是你毕竟经过工业革命，咱们这段时间也不能说咱们就刻意回避，咱们封建社会一些顽疾，当时让咱们中国的一些工业化或者说一些现代化的进程在放缓，人家在突飞猛进的进展，包括飞机，汽车，甚至是铁路，都是应运而生。所以我觉得汽车这段历史真正看国外的可能要比国内的可能这种时间要长得多。

 

十一：所以我们今天其实挑了几个品牌跟大家一起来分享，咱能先说说这布加迪吗？因为前些日子的北京车展它应该是卖的最贵的一款车。

 

一水：4500万。

 

十一：对。而且我一直都觉得它所有的车看起来都像是动画片里的，好像特别夺人眼球的样子。

 

一水：怎么说呢，我觉得如果把布加迪看成一款车的话，我还真没有…

 

十一：不觉得它是一款车。

 

一水：对，它不应该是出现在现代的一款车型。因为说实话按照我对现代车型一般审美的话，这款车有点太另类了，就是至少从进气格栅那块太另类了。然后再有一个这也是我在这两天才发现的，就是布加迪它实际上有着非常传奇的一个出身地。就是当时大家可能会看到布加迪第一眼的时候，都会觉得这是一个意大利人才能去设计出来的车，但是实际上第一辆布加迪它是在法国诞生的第一台车。

 

十一：在法国。当时它跟现在也是有这样，你刚才说不能接受的进气格栅吗？

 

一水：当时的车都一样。当时的车咱们可以去想一下，T型车和本茨的第一辆车大概是差不多的，都是大木头轮子，然后前置的一个大的蒸汽机，然后定光定光那儿走，还没马车跑的快。然后到了基本上三四十年代慢慢流行那种加了棚子的，然后非常修长的，就是感觉就是这个车头就像现在Z4感觉差不多，就车头很长，然后车身很短小，很短小。

 

十一：对，应该是单排座椅的。

 

一水：对，单排座椅的。

 

十一：现在如果说在网上我找到这个布加迪57老爷车的造型，这个是…

 

一水：说实话这款车型已经很现代了。

 

十一：已经很现代。

 

一水：已经非常非常现代了。

 

十一：所以我说它还是长的挺动画片的。

 

一水：这款车型不知道金超怎么看，至少我知道它是法国人和意大利人的结晶之后，让我觉得布加迪的确是有了一些与众不同的一些地方。

 

金超：其实像布加迪这款车从它老爷车来看，实际上还真的是有明显的这种欧洲车的感觉，和当时三四十年代，五六十年代那种奔驰的，包括欧洲的其他品牌，包括可能不太熟悉的一些什么斯柯达，实际上斯柯达也是一个非常历史悠久的品牌了。

 

一水：也一百多年了。

 

金超：它的外型其实都是一样的。一水所谈到的发动机仓都很长，这的确受制于当时发动机做的很大。其实倒退20年…

 

一水：动不动就是六点多升是吧？

 

金超：对。其实倒退20年我们都没有石油危机的概念，所以说那个时候真的是1.2T，0.8T，1.6T是太不可想象了。

 

一水：这不可能出现了。

 

金超：对。所以说当时动辄就是V6、V8，直6、直8这样的，所以说发动机仓都很长。而那时这种车型也都是少数人的大的玩具。

 

十一：那时候车少。

 

金超：对。所以说基本上一个车坐两个人也就够了。

 

一水：那时候也让车跑的路少。

 

金超：对。

 

一水：很多人还都是马车。

 

金超：对。其实话说回来布加迪它的设计者，实际上确实他是意大利人，但只不过他的诞生地在法国。

 

十一：诞生地在法国，那就是我们资料来看，应该是他经历了两次难关。

 

金超：对。实际上第一次难关据我们考证，是在由于二次世界大战的影响，所以说它的生产线，它的工厂就完全的停产了，处于停滞的状态。因为实际上对于布加迪来说，它对战争的贡献几乎为零，它不像什么克莱斯勒或者美国的吉普，或者说德国的奔驰什么这样，它可以做一些战争的机器战争的发动机或者怎么样，而布加迪它完成不了这些使命。所以说在当时来看它有点与这个时代潮流相逆，所以没有办法。

 

十一：在当时看来它依然算是豪车，很另类的。

 

一水：从当时来讲不能说是豪车，至少是非常另类，非常小另类的车。

 

金超：对。

 

一水：非常小众的一款车型。

 

十一：一水，给我们讲讲它第二次危机。

 

一水：第二次应该是在上世纪九十年代的时候，因为上世纪九十年代的时候，就是在98年之前还未被德国大众收购的时候，布加迪它还属于一个独立运营的一个状态，然后在那个状态咱们现在也没有看到有现在什么威龙，威航那样的一个非常帅的那么一个造型，能吸引更多人的眼球。相反有点像现在的比如说像科林赛格或者说是帕加尼那样的一个处境，就是大家都知道这样的一个车型，它很牛，然后但是没有过多的一个资本投入。因为咱们知道造豪车它需要资本投入很大，所以它应该在95年的时候可能是非常危机，有点像咱们说前年底，美国三大品牌在一起哭穷，去国会叫乞讨这么一个状况，濒临破产了，然后到了98年的时候，德国大众看到了这么一块非常大的一个蛋糕，这么一个市场潜力，然后把布加迪收入旗下，收入旗下之后，通过大众的一些注资，比如说它现在用的发动机，基本都是大众在研发的，只不过我觉得布加迪现在应用的一些东西，就是完全是自主，在造一些外壳而已。

 

十一：现在你不太能接受的这个进气格栅是自从大众收购了之后才有的吗？

 

一水：这款车如果你要放在三四十年代，我想没有一个设计师能够设计出来。刚才金超也说到了，就是三四十年代，甚至五六十年代的车型，大家看从美国大陆到咱们说的欧洲大陆基本上车都是一样的，然后在应该就是在七八十年代，七八十年代基本上还一样的，因为我记得小时候在长安街上看奔驰，凯迪拉克，林肯，这仨车…

 

十一：长得都差不多。

 

一水：再加上皇冠。这四个车长得都差不多。好像就进入九十年代之后，甚至是2000年之后，就这样一个车型，个性化越来越大。所以我觉得这应该就是在大众收购之后，两三年后进入二十一世纪之后才有这么一个造型。

 

十一：才有了现在的布加迪。而且它在这两次，每一次车展它都是最贵的车，而且都被买走。

 

一水：金超也说了，这款车型实际上值不了这么多钱。

 

十一：这是一种理念嘛。

 

金超：我们怎么看？对。其实两千多万的话，如果买的话肯定是物有所值，但是确实我没法儿给自己一个答案，就是它怎么算能算出两千多万，一辆最普通的，可能两千多万一辆。

 

一水：对。因为咱们想，一辆车它在定价的时候首先一般的车企会根据净品的价格，再包括自己的单车的成本以及配置相累加然后再减，但是这款车说实话它再怎么累加，再怎么减，我想也是挺难的。

 

十一：品牌价值。

 

金超：对。我觉得它的发动机再牛总不会比一个小型私人飞机的喷气发动机还要牛吧？

 

十一：那你们觉得它最大吸引力在哪里？

 

金超：我觉得这个就好比我们大家都，女孩儿都喜欢驴牌的手包一样。对，它的这个兴趣点给你吊到这个地方了，就是如果你真的很有钱，你真的是比尔盖茨的孩子，我买点什么呢？

 

一水：比尔盖茨的孩子好像没有遗产。

 

金超：就是这个意思。比如说我真的很有钱，真的太有钱了，我在北京有十座四合院，那我随便卖一个就可以买一个布加迪，那我买什么呢？我可能已经有了奔驰，宝马了，我也有了劳斯莱斯，宾利了，那我就买这个吧。其他人是轻易不可能得到的。

 

十一：所以我觉得大家不要说我们女孩子虚荣，驴牌跟这个布加迪比起来，这都哪儿跟哪儿啊。

 

金超：对。

 

十一：这还差得远了。

 

一水：不过说实话，大家买这个还不如去买一个游艇。

 

十一：有更加丰富的享受了。我们今天时间关系，汽车的这些传奇故事也只能分享到这里了，而且好像只要是男士们讲到这些汽车的历史，他们思想都特别的发散，所以收音机边的朋友，如果我们今天的话题也勾起了你一些说话的欲望，依旧可以登录网上车市来跟我们收音机边的朋友一起来分享，大家也可以登录www.autoradio.com可以直接收听我们的节目。今天的大话车市就到这里，也谢谢金超，谢谢一水。我们下周再见。

 

一水：再见。