追述大众汽车发展史

1988年 自我体现 超越科技

时间来到20世纪80年代末，日本经济虽然高点停滞，但亚洲四小龙的崛起仍然让太平洋西海岸的财富暴增。随着各种新兴产业和新经济的兴起，对财富的追求和对知识的追求被摆在同等重要的位置上，人们已经学着用科技进行自我标榜。

1988年，我们可爱的卢伽雷氏症患者斯蒂芬•威廉•霍金写出《时间简史》，继牛顿之后，英国人又重回物理学界的风云核心；稍晚些时候，汉城奥运会 标志着韩国迈入发达国家的行业，而他们靠的是家电和新兴的电子产业；这一年的某个时候，苏联的黑客进入了美国国防部五角大楼的网络，相当神秘和令人神往的 计算机精英进入了人们的视线。

大众汽车在第三代B级车的规划中，毫不犹豫地加入了科技的概念。B3在1988年上市，设计和规划的时间虽然在几年之前，但却准确前瞻到了社会发展的潮流，甚至成为引领。

B3绝对可以被视作当时B级车中高技术的代表。为了提升舒适性，B3的发动机开始采用横置摆放方式，装配大众全新的DOHC 2.8L发动机，最高时速225公里。0～96km/h加速时间为7.9秒，接近了运动车的水平，风阻系数更是达到了0.29。

毫无疑问，此时的大众汽车清楚地掌握了市场的脉络，B级车的消费者随着全球财富的新一轮膨胀而壮大着，他们想要以更多的科技和装备来相衬自己的身份。还有什么比电子技术更能满足他们需要的呢？于是，1988年的B3上已经可以选装ABS，双安全气囊、预紧式安全带以及中央门锁等设备。在内饰方面，则增加了可调节后排座椅、电动车窗等舒适装备。

其实，B3的前脸非常有特色，无上侧格栅的设计，是为了避免花粉或者小尘埃进入发动机进气歧管，同时让人们从正面能一眼看出来它是什么。对于B级车的消费者来说，贴心的高科技小细节和超高的辨识度摆在眼前，这还能再要求点什么呢？

1993年 真实与安全的追求

进入20世纪90年代，在一片动荡之后，社会的追求似乎也发生了一点点转变。欧洲在巨变之后谋求一体的、更加强大的经济地位，而冷战结束后的安逸让人们可以更有时间关注生活品质。

美国NBC电视台1993年开始筹备拍摄情景喜剧《Friends》，希望将城市年轻人的生活和心态如实反映在电视屏幕上。日后，这部被中国翻译成《六人行》的肥皂剧，以其真实性和脉脉温情，成为全世界范围内最成功和最具影响力的电视片，也成为美国意识形态输出的成功途径。同样在1993年，日本人沉浸在村上春树的“无力感和彷徨感”中，反思着社会和人生。不过，没有什么比美国公司Inter推出的奔腾处理器更加来得激动人心，这颗CPU伴随着那有节奏的“当、当当当当”广告曲，宣告了个人电脑时代不可阻挡地席卷而来，多媒体PC是每个人都希望得到的礼物。

总之，这个年代的人有着明确的追求，渴望真实的体验和贴近感。大众在1993年推出第四代B级车的时候，果然在这方面做足了文章。B3独特的前脸在93年已经不再适用，流畅的车顶弧线成为消费者关注的新亮点。

同上一代车型相比，B4在乘坐舒适性上大力改进，调整燃油箱的位置以增加车厢内部的空间，同时车内配备了更多的豪华设施，标准配置包括：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调。

安全设备大量进入标准配置列表，包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。动力方面，2.8L的VR6发动机可以让0～100km/h加速在8秒内完成。

1996年 设计的时代

上世纪90年代中期的“太平盛世”让人们几乎忘记了历史在发展，美国在亚特兰大举办了一届挣钱却组织混乱、纪律远不如上届的奥运会。奢侈品和艺术品市场的复苏，散发着懒洋洋的富足气息，人们热衷于陶醉在Dior和Chanel的珠光宝气之中。

一只叫“多莉”的英国小羊让人们突然意识到，原来科技已经发展到如此程度，以往在科幻小说中才会出现的克隆技术，竟然在身边“潜伏”了这么多年。如果仔细环顾还能发现，微软已通过Windows95操作系统建立起一个强大的科技和财富帝国，老牌的IT企业苹果却已负债累累，濒临破产。

幸好大众汽车没有被社会表面的平静所迷惑，而是紧跟着科技飞跃的步伐。1996年下线的第五代B级车外形大气典雅，车身曲线修长优雅而富有动感，风阻系数达到创纪录的0.28，无论对噪音控制、油耗降低和动力提升，都有着划时代的影响。

B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊、侧气囊、电子差速锁、电动车窗、电加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调、电动天窗、电加热座椅等，5速tiptronic变速器是选装配置。

正式推出四年之后，上海大众在2000年实现了B5的国产上市，这款车在中国市场一卖就是11年，而且一直畅销。

2005年 创新才能领先

跨越新千年之后，两轮网络泡沫散尽，世界已经变得从未有过的扁平。信息在一瞬间传遍全球的角落，财富在一念间出入几个来回。曾经的失意者苹果以创新和坚持重新回到世界之巅，曾经创新和高瞻远瞩的微软，却被更加创新和高瞻远瞩的Google追得上气不接下气，曾经的霸主IBM在新的霸主DELL创新的销售模式面前，自愧不如。

保持最新的思维，拥有最前沿的理念，成为新时代的座右铭。所以，在2005年空中客车推出了领先的A380，美国发射了深度撞击号撞击器首次成功撞击坦普尔1号彗星，中国也发射了神州六号载人飞船。

2005年推出的第六代大众B级车在这样的背景下，于全世界范围内取得了成功，靠的就是创新的汽车科技所带来的领先感。2007年，从B6开始，最新的大众B级车落户一汽-大众的长春工厂生产，也就是我们熟悉的Magotan迈腾系列。

在中国市场，B6是B级车中最高技术含量的代名词，革命性的DSG双离合自动变速器和世界领先的TSI涡轮增压缸内直喷发动机相组合，是国产车动力总成的技术制高点。全系标配的拥有14项安全功的最高级别ESP电子稳定程序、独创的AUTO HOLD自动驻车功能、无钥匙进入一键启动智能系统更全面刷新了国内B级车的配置标准。

另外，4安全气囊和双侧安全气帘、采用HSB超高强度结构车身、双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接，都是科技创新领先的佐证。根据权威的第三方机构调研，得益于出色的驾乘感受，Magotan迈腾品牌形象位列国内B级车市场的第一名。

2010年 为了更高的目标

21世纪的第二个十年，一开始就充满了竞争和发展。苹果和Google进入手机市场，两年间就杀得诺基亚片甲不留，Facebook和Twitter用一年时间，就威胁到了全世界传统媒体的生存空间，国际米兰用改良的防守反击登顶欧洲足坛，西班牙则用全新的控制足球征服世界。

在多元的世界里，竞争和创新是生存的必须，所以会有美国人气愤印度的软件套路，日本人担心中国的山寨式创新，娱乐圈的遗老遗少更被Lady Gaga雷得“嘎嘎”的。

大众第七代B级车在2010年的巴黎车展亮相，针对的显然不是现有的车型，为了更高的目标，B7必须更加具有竞争力，更加难以超越。秉承着大众在B级车领域一贯创新挑战的精神，B7无论是对新技术的采用还是豪华的程度，都达到前所未有的高度，海外媒体通常将这款车形容为“小辉腾”。

B7以笔直的锐棱腰线、光滑的车身曲面，阐释了B级车外形设计的全新趋势。新的镀铬元素和协调的线条，以及侧防擦条下移至底部所流露出的厚重感元素，均体现出B7豪华车的气质。在B7 上，已经很难挑出什么毛病，趋于完美的设计理念是达成更高目标的第一保证。可能在未来数年之内，B7都是当下B级车潮流的最好倡导者和践行者。

按照德国大众在中国B级车的战略布局，B7和B6一样继续由一汽-大众引进生产，并延续命名为迈腾。值得期待的是，为了更好地满足国内消费者对空间和乘坐舒适性的需求，一汽-大众与德国大众中德双方工程师在B7研发之始就决定将其加长，我们称其为全新迈腾B7L。有消息称，这款足以打破中国B级车市场格局的全新迈腾B7L将于今年的6-8月份正式销售。

至此，我们看到了大众汽车品牌在B级车领域38年的历史轨迹，这是一个创新的发展史：从追求超大空间到之后的安全与设计，从推崇技术性能到兼顾驾乘舒适体验，大众汽车工程师为每一代B级车注入了全新的设计理念和思路。毋庸置疑，拥有超越级别的科技装备和豪华舒适感的第7代大众B级车，也就是即将投产于一汽-大众长春工厂的全新迈腾B7L，将成为德国大众在华B级车市场最具杀伤力的武器。这意味着，2011年的中国B级车市场，将掀起新一轮没有硝烟的战争。

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(编辑 黄涛)