Acura（讴歌）MDX城市越野体验讲堂

真正的越野车究竟能够有怎样的表现，没有亲身体验过的人一定是很难想像。3月14日，Acura（讴歌）2010MDX城市越野体验营上，过炮弹坑、倾斜路面、大驼峰、尖锋圆锥、跷跷板、沙坡、坡降，看似不可能通过的路面都被轻松征服，Acura（讴歌）2010款MDX令成都车迷大开眼界。

本次体验营场地上，通过对多种路况的人为设置，以此来检验2010MDX全方位的越野能力。

超级四驱篇

SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术上在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度进步车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操纵的精确度，进步驾控乐趣。

体验营上的很多设置都能体验到SH-AWD的介入，比如在过炮弹坑的时候，对角线上的两个轮子处于悬空状态时，他们是处于静止的，这两个轮子上的动力会通过超级四驱自动分配到另两个着地的车轮上，使他们的驱动力更强劲，很轻松的通过深达40厘米的炮弹坑。超级四驱的介入，还表现在倾斜路面、沙坡、尖锋圆锥和大驼峰上，尤其是在大驼峰上表现的更为突出，在45度的大驼峰上，MDX可以在3/4处停滞，然后再启动，这在很多的同级别的车上是无法办到的。就是因为超级四驱和坡道驻车系统的介入，让MDX在100%的坡道上能轻松的在起步越过障碍。

在遇到上述路线时，驾驶者应该注意哪些呢？除了车辆自身的性能外，驾驶者必须慢行，在入坑时轻踩刹车，让车辆稳步的进入坑内；在出坑时要轻点油门，加大动力稳健越过障碍。

安全篇

Acura（讴歌）MDX在美国《福布斯》杂志评选的“2009年安全车型”中成为上榜车型，同时通过美国高速公路安全保险协会（IIHS）和美国高速公路管理局（NHTSA）的碰撞测试及动态模拟测评。取得如此好的成绩，离不开Acura（讴歌）倡导的“360度安全性”的卓越理念，注重被动安全的传统，以顶尖技术确保无处不在的顶级安全保障。

在体验营上，我们也能处处的感觉MDX给驾乘者带来的安全保障。在MDX通过炮弹坑和尖锋圆锥上表现的尤为突出。炮弹坑和尖锋圆锥的路面就好象是在“扭衣服”，让车轮出现对角悬空的状态，而且四个车轮不在同一平面上，这是很好的检验车身抗扭性的障碍。很多同级别车在通过如果复杂的路面时，车身会发出吱吱的异响，这说明车体的刚性不佳，造成车身的抗扭性降低。而MDX在通过此路面时就不会出现如此情况，这说明MDX的车体刚性和抗扭性都非常的高，提高了被动安全系数。而且MDX的悬挂系统行程长是优良的越野性能的保证，让车能顺利通过障碍，使车辆的颠簸感降到最低，并极大的保证了驾乘人员的的舒适性。

Acura（讴歌）所有车型都具备Honda独创的碰撞安全技术（G-CON）。具有先进承载式双向保护车身结构（ACE）。它转移了相当多的正面碰撞力，以便降低对驾驶舱的伤害和变形程度，并吸收乘客舱前方的正面碰撞能量。

驾驶者如果在遇见上述路面时，如果车辆发出提示音，属正常情况！

车辆稳定性辅助系统（VSA）篇

车辆稳定性辅助系统（VSA）是车辆在行驶中接收车轮转速、横摆率、横向加速度、转向角、发动机转速和制动切换信号。确定车辆是否正在偏离标准的行驶状态，车轮是否将变为不稳定状态，系统会会计算出发动机和制动的控制要求，并由VSA 实施相应的控制。

当车辆行驶坡降或爬坡道路上时，为了能顺利的通过复杂道路，会先关闭车辆稳定性辅助系统，让系统不介入车辆的行驶中。而MDX因为其车辆自身的刚性，抗扭性及车辆各方面的稳定性，优良的底盘悬挂系统，在遇见复杂路面时不需要关闭车辆稳定性辅助系统（VSA），就能轻松的通过。这说明MDX在过此路面的时候还有很大的潜力，这也是MDX智能化的表现。

Acura（讴歌）成都空港店
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