唯美派作风 网上车市深圳试驾本田歌诗图行走

发动机并不是全新研发的，而是3.5升雅阁搭载那台编号J35的V型六缸引擎，该引擎获得过3届全球十佳引擎称号，实力不容小视。性能参数方面，其最大功率达到了206千瓦，折合280匹马力，峰值扭力为339牛米；对于自重达到1.7吨多的歌诗图来说，这样的性能参数谈不得强劲，但确实够用。这台引擎的最大卖点还是本田先进的VCM变缸技术，发动机可根据车辆功率的需求，自动调整工况，可在3缸，4缸和6缸三种状态下工作，对燃油经济性的提升有明显帮助。

看到档杆的造型依然让人想起雅阁，歌诗图不光采用了3.5排量雅阁的发动机，连变速箱也是一样的，这具5速手自一体变速箱并没有什么前卫的技术，从使用感受而言，传动效率不低，换挡冲击感比较小，谈不上多出色，但绝对是称职的家伙。考虑到歌诗图自重较大，官方还配备了S档模式，在急超车的时候可以小用一下。

歌诗图不光在动力总成上和3.5排量的雅阁车型相同，底盘方面的设定也是一样的:前双叉臂独立悬挂+多连杆独立后悬的设定偏重提升车辆的行驶循迹能力，多连杆后悬对整车的舒适度又提供了较高的保障。纵观和歌诗图尺寸级别差不多的车型，歌诗图的操控性都具备一定优势(宝马X6另当别论)。

歌诗图的行走姿态还颇具几分姿色，虽然脱胎于雅阁，但行走时的气场完全不是雅阁可以相比的。起步没有丝毫悬念:油门踩下2/3，感觉谈不上劲爆，但力道的紧凑还是通过靠背传递给驾驶者。优良的整体工艺使得歌诗图对噪音的控制比较出色，但是有一点必须提到:在2000rpm转速之前，通常你的仪表上会有绿色的ECO字体亮起，这表示此时车辆处于经济行驶模式，即VCM变缸系统将引擎设定在3缸或者4缸的状态，一旦你大脚油门下去，6缸群起，这是引擎的噪音会明显增加，2000-3000rpm转速状态下，由于工作缸体的不确定性，整个动力总成的动力输出也不够连续。

高速巡航状态堪称安逸，你可以使用车载自动巡航系统，放着你喜欢的CD，打开座椅加热，跟副驾驶座上的美眉侃大山……歌诗图在中高速状态下依然可以提供清晰的转向，这一点是很多尺寸级别差不多的车型无法达到的，虽然歌诗图本身也不是一部操控者之车。

歌诗图另类的车顶和背部线条使得其风阻系数在同级别领域算是很低的车型，低风阻的汽车在高速状态下对燃油经济性的提升是显而易见的，尤其对于个头大的车型而言更是如此。

短暂的一天试驾经历让笔者对歌诗图的好感大增，这车在上市之初笔者不光对其市场表现不看好，就连产品本身也并不看好，但此次的试驾完全化解了这种想法:歌诗图本身的产品力是没问题的，至于性价比，个人认为，这个价格的确相对偏高了一些，但也正是如此高的售价，使得歌诗图不至于成为烂街车，这正好让那些选择它的消费者找准了自己的需求:彰显超凡个性！

(编辑 冯林)