越野无处不在 王者帕杰罗

帕杰罗的名称来源于一种生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，这种动物的“野性”与“美丽”充分诠释了帕杰罗的个性。从1982年第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台。在27年的时间里，全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。

帕杰罗几乎成为一种精神象征，它承载着所有三菱汽车人探索未知领域的愿望，每个帕杰罗的车主都深信，他们能开着帕杰罗去任何地方－－这是帕杰罗根深蒂固的品牌魅力。因此，2006年10月上市的第四代帕杰罗的开发过程是非常谨慎的。巨大的变化显然不适合于帕杰罗，它不能偏离前辈的既定路线，但它又必须在通往辉煌之路上更进一步。为了修炼更高境界的行驶性能和可靠性，工程师们在非洲沙漠地带和澳洲一望无际的旷野中，对第四代帕杰罗进行耐久性试验，还模拟阿尔卑斯山高海拔以及北欧极度严寒地带的恶劣环境进行试验，为的就是让每辆走出帕杰罗制造工厂的新车都能满足车主无所不往的愿望。

三菱帕杰罗也是硬派SUV的代表，帕杰罗3.8L的基础上又推出了3.0L车型。与两款发动机匹配的有一款5速手动和5速自动变速箱。其中5门入门款车型搭载了3.0L发动机，最大功率为130kW/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。而在变速箱方面，除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。

全新一代帕杰罗3.0L使用了三菱全新调校的3.0L V6　发动机，最大输出功率（净值）　130kW／5250rpm，最大扭矩（净值）　达到259N o m／4000rpm。3.0L V6　发动机充分展现出三菱汽车对于发动机技术的深刻理解。相对于上一代3.0L发动机而言，全新帕杰罗3.0L发动机高达259N o m／4000rpm的扭矩还赋予了车辆极强的爆发力，从而进一步提升了帕杰罗的通过越野性能。这对于喜欢驾驶帕杰罗进行野外体验的车友而言，不蒂是一个非常喜人的消息。会有种如获至宝的感觉。

全新采用了可变气门机构的MIVEC发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合后，使其能配合发动机转速在各系统间切换，这样可使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥，以实现顶级的高输出力以及从低速旋转区域到中、高速旋转区域平稳转换的力矩特性。此外，还将排气歧管由原来的不锈钢铸钢材质转变为蛤壳式结构的不锈钢薄板材质，实现了轻量化。这种排气歧管与不锈钢铸钢材质相比，热容量更少，使其近下方的触媒可以更快活性化，同时通过触媒本身的改良与高效能配置的组合，大幅度提高了排气性能。并且，将点火线圈由2气筒同时点火的插头方式改变为各气筒独立点火的线束方式，以减少能量的损失和提高可靠度。通过这些改良，　MIVEC发动机成为了拥有强大动力、运作流畅、无害环境，同时也是新一代全能型SUV　所应有的强大动力元件。

杰罗注定不会成为平凡者，它的车轮注定要轧过数不清的艰难险阻，它的性格就像阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，野性十足且一生充满不羁的绚丽。第一代帕杰罗的外形设计即体现了这种野性，其特征之一便是刚正车头两端的阶梯状大灯组合，在第二代三门版帕杰罗之上，这一特征尤其明显，只是第三代帕杰罗在时尚与前卫的方向上步伐过大，以致弱化了车系多年积淀的铿锵野性之风。而第四代帕杰罗在重要设计元素上又回归了本源。

阶梯状大灯加上夸张的圆弧过渡，犹如野猫之眼由丛林深处而来，双横条进气格栅在光线照射下具有划破气流的气势，时尚的中置式备胎架凸显着挑战野路的气概，直板的车身线条让新车颇有未来派风格。第四代帕杰罗初看之下犹如锐利的概念车，但以目光注视之后便能读到来自1／4世纪之前的设计传承。它并未沿着第三代的设计路线继续走下去，相反，它更加接近第一、二代的风格。包括阶梯状大灯，方正硬朗的车身造型以及帕杰罗曾经风行的“3WAY 2TONE”双色相拼车身配色方式，这些都能让我们看到经典的回归。这种新世纪时尚元素的增加和纪念前辈的造型如此协调地在新款帕杰罗身上得到融合，想必三菱的设计团队在继承过去和预示未来的课题上研究得非常深入，他们最终使我们既对过往感动，又对未来向往。

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(编辑 周大阳)