自主品牌运动的普及风暴 且说帝豪EC718 骏捷FSV
2009-12-02 10:30 来源:网上车市网站 编辑:弥漫 动感互联观致3五门版
帝豪EC718给人的第一感觉是踏实,车身线条简洁、明快、流畅,车身比例和谐,外形宽大豪华。三条标志性的线条,勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身。在细节的处理上,帝豪EC718也不乏时尚,如最流行的头灯和尾灯、精雕细琢的铝合金轮毂、以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅、以方块为基调的盾形车标、握式门把手等设计,不仅跟上了潮流,更与消费者所不屑一顾的国产低档车彻底划清了界限。
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帝豪EC718长、宽、高分别为4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm,完全是同级车型的主流尺寸,相比竞争对手有足够宽大的轴距与乘坐空间。不论对前排的驾驶员,还是对后排的乘客而言,都显得游刃有余,让驾乘者可以随心所欲。
骏捷FSV与之前上市的两厢车型(骏捷FRV)相比,变化还是比较大的。新增加的“屁股”,形状比较饱满,而且C柱的过渡也比较平滑,流线型的线条由车头一直贯穿到车尾。而且骏捷FRV更注重了外观细节的改变,更加平和的前脸,把突起的车身线条衬托的富有肌肉感。尽管看上去没有让人过目不忘的惊艳,但骏捷FSV也算得上是优秀的外观设计。
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骏捷FSV的长、宽、高分别为4510mm、1758mm、1460mm,轴距2580mm。比起帝豪EC718,骏捷FSV的尺寸有点捉襟见肘,驾乘的舒适感自然不敌帝豪。
内饰写真:帝豪EC718,一应俱全的性价比王
骏捷FSV,做工有提升空间
帝豪的内饰设计非常简洁明快,淡灰色的真皮座椅让人感觉非常上档次,采用6向电动调节,有腰部支撑功能及颈椎保护靠枕,均来自世界级品质的美国李尔公司,大大提升了驾驶舒适性,降低疲劳。而其它与人体长时间接触的地方使用的都是真皮包裹,如中央扶手及门板内侧、方向盘。
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高配置是自主品牌车型的竞争利器,帝豪EC718也不例外,它的装备水平确实很高,小到BOSCH无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗,大到6安全气囊、侧气帘,当然许多高配车型必有的天窗、GPS导航、自动空调和真皮座椅它也不会落下。最值得一提的是,EC718首次将爆胎安全列入安全防范,是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点,使其成为一款不怕爆胎的轿车。
骏捷FSV豪华型的无匙启动系统提升了它的档次感。此外,这款高配骏捷FSV的音响系统支持多种音源,同时还为车主提供了AUX和USB两种外接端口,可以很方便的利用MP3或是U盘来扩展自己的音乐库。
骏捷FSV的行车电脑位于中控台顶部的凹槽内,这样的设计好处是观察数据是不受阳光的影响,但也带来一点负面影响:左右两侧的调节按键操作起来不是很方便,特别是在驾驶途中一定不要尝试去切换平均油耗、续航里程等。
最不能令人接受的,就是骏捷FSV的天窗控制按键,操作起来很不顺滑,按键更没有什么手感可言,基本就是普通的工程塑料。虽然对打开、关闭天窗这项功能而言它完全能够胜任,但对于使用者的感受而言,它不太合格。
动力操控:帝豪EC718,先进硬朗、操控简便
骏捷FSV,差强人意
帝豪EC718所搭乘的CVVT 4G18 16气门双顶置凸轮轴全铝发动机,采用目前世界上最先进的高压铸造铝合金气缸体及加工技术:在缸体上铸有水泵涡壳,重量减轻,结构紧凑,最大输出功率高达102KW/rpm,最大扭矩172N•m/rpm。在1.8L排量的车型中达到上乘水准,在保证高效动力输出的同时,减少废气排放(达到欧Ⅳ排放标准)。
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发动机在怠速状态下的噪音仅为37分贝,可与宝马等世界名车相媲美。在颠簸路面,整车抖动较小,在急转弯和快速变线时,也能提供有效的支撑;而标配的佳通215/55R16轮胎,也具有很好的抓地力。
1.6L骏捷FSV搭载了直列4缸发动机,6000rpm时输出最大功率为74.2kW,4500rpm时可输出138N•m的最大扭矩。骏捷FSV采用了四挡手自一体变速器,技术上不算先进,但从行驶中的表现来看,换挡时的速度顿挫感十分有限,对乘坐舒适性的影响也基本可以忽略。下滑式的挡位锁很新颖,当档把处于P档时,手指向下按动挡位锁很方便,而当挡位处于D挡时,就会发现挡位锁不太顺手。
行驶中,骏捷FSV的动力表现不算优秀。起步阶段,车辆的动力输出较为柔和,车速平稳地提升,转速在2000rpm左右时即完成换挡,此时车辆最明显的特点就是平稳。深踩油门的情况下,变速器的换挡时间会延迟至3500~4000rpm,此时的动力表现更为优秀,但随之也带来了更高的噪音,而更高的油耗也是难以避免的。
相比之下,作为吉利09年战略转型的力作,帝豪EC718无论是在外观、内饰还是操控性等方面都要强于骏捷FSV,在这轰轰烈烈的自主品牌运动中,帝豪EC718以最安全、最环保、最具性价比的突出特性征服了对手,成为8万元轿车的上佳之选。
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(编辑 弥漫)
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