日产GTR将推2012奢华定制版 战神全解析

在全球各大专业汽车媒体的赛道对比测试中，保时捷911 GT2各赛道的单圈成绩均落后于GTR，而保时捷911 GT2的名头恐怕很多车迷们都略知一二，它是最具保时捷赛车血统的量产跑车以及拥有业界最出色的赛道性能的超跑之一。我们从种种的专业测试不难看出，日产GTR的确拥有了可以和全球顶级超跑较量的实力，而这一切均要归功于它领先业界的全方位设计。而如今它将要推出2012款尼桑Nissan GT-R Egoist款，虽然没有给出任何官方细节图，但我们仍对这位东瀛战神充满敬意。

目前全新2012款Nissan GT-R Egoist信息极为保密，仅知道新车型极有可能配备全新的涂装，而涂装材料源自古代日本的一种传统漆器工艺，在不同的光线照射下，会对光线造成不同的扭曲，从而反射出不一样的光泽。

Egoist英文意思大致为“利己者”，该款车型的诞生本身就是为了对品质和性能有极致追求的尊贵客户量身定制的。这就要求本身性能已经很强的GTR R35在细节上有更加卓越的建树。新车型将会邀请德国鲁尔区缝纫和皮革工匠师精心进行雕琢。而车内饰也会有多达20个色系进行组合。

高刚性的锻造铝合金轮毂曾经用在GTR车型的特别SpecV款上，它的造型有可能会被沿用，且该轮毂造型更具有肌肉感。四个瓦斯炉状后尾灯，是R35上唯一从历代GTR车型上沿承下的造型元素。拥有它，便是东瀛战神的血统象征。

GTR将被设计成具有明显日本超跑风格的造型，和欧美任何一台超跑都要有所不同，外形上的独一无二是它追求的理念，但另一方面又尽可能要让它的外形更为亲民，能给人一种易于驾驶的感觉。下面就让我们通过2011款日产GTR Egoist来一睹这款拥有超级性能的亲民贵族的风范。

日产GTR的外形充满了暴力学美，修长的车头造型被设计的不止一般凶猛，车身侧面和车尾层次感非常清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发的印象。另一方面，GTR的空气动力学设计同样非常出色，它的风阻系数仅为0.27。新款车型LED灯的加入，与时俱进。

新GTR的研发是一个很艰巨的任务，要想把GTR跑车设计成并非一般的普通高速汽车，同时又要兼具广泛的功能性以及易用性确实不是一件简单的事情。它的车身高度有别于很多超级跑车，GTR的底盘相比其他很多超跑都要高出不少，车门的尺寸和开度都非常大，便于驾驶者的进出；前风挡的面积比普通轿车还要大，这为驾驶者提供了更好的视野。

GTR前轮拱的后方设计了一个通风孔，该设计不光在视觉上产生更强烈的冲击感，最主要是为了改善轮胎在高速状态下的空气动力学特性，同时有利于前引擎室的空气流通，进一步提高引擎的散热效率。

GTR的A柱倾斜度比很多超跑都小，日产的设计人员认为如果一味通过强烈倾斜的A柱设计来表现整个车身的跑车风格将会让GTR的外形看起来和其他很多超跑如出一辙。

GTR要的不是徒有虚表的外壳，它尽管拥有特立独行的外观，但和很多意大利超跑不同的是，GTR身上的女性气质明显偏少，充斥全身的肌肉美感和阳刚之气是所有人无法抗拒的。

同车身外观的设计一样，GTR的内饰部分也堪称有型，同时不失较高的日常实用性能。整个驾驶舱可以说是全新的设计，你不可能在日产旗下的其他车款中发现相同的驾驶室设计风格。GTR车内的所有显示仪表个头都很大，显示数据清晰而简洁，便于驾驶者直观的读取；核心显示区域的车速表和转速表采用普通的红针白字黑底设计，超级简洁。

GTR的内饰中容易引起人们注意的是中控面板上方的多功能显示屏，它的功能主要是显示车辆的精确即时车速、G值加速度及油耗等数据，更为关键的是这个显示屏是GTR的一个数据集成中心，因为它还能够显示更多的机械工况信息，例如引擎的增压值、水温、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况等等；这个精密的数据统计机构是日产公司联手著名的游戏制作公司Polyphony Digital一起研发的，后者更是目前全球顶级的模拟驾驶类游戏GT系列的制造商。日产的这种设计可谓超跑领域的一次壮举，依托这个先进的设备GTR跑车比其他超跑更显专业。

GTR的中控面板位于驾驶室正中央并呈一定角度倾斜，方便驾驶员操作。上面集成了空调控制、音响控制以及底盘动态属性控制等等系统的开关。在它的下方，是采用和真皮方向盘同样皮质包裹的档杆，与日常车型一样，拥有P\N\R\D四个基本驾驶档位。换挡拨片可提供乐趣更高的手动换挡操作。日产还为GTR配备了BOSE公司的11扬声器高级音响。

真皮方向盘个头不大，但手感极佳，柔软的真皮材质采用手工缝制，柔软而透气，前后及高低各60毫米的可调空间能够满足所有的驾驶者。

GTR的车内座椅是经过特别设计的，它不仅能够提供舒适的乘坐感受，而且包覆性也不错，能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位，特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用，降低长途驾驶时的腿部疲劳。

像大多数高性能双门四座跑车一样，GTR的后排座椅也属于非全尺寸座椅，但日产优化了后排空间，以至于一般成年人坐在后排进行短途旅行不会感觉到难受，而对于儿童来说它的舒适性并不比前排座椅差，人们日常更喜欢将它作为储物空间看待。

透过内饰部分，我们看到，GTR再次做到了在保证超一流设计的同时兼顾了实用性，GTR是一部超跑，但即使你没有很高超的驾驶技术它仍然可以让你享受到它带给你的震撼，因为GTR由里到外的设计都注重了亲民性。

GTR搭载由日产研发的3.8升V型六缸引擎，配合双涡轮增压器，可迸发出390千瓦约合530马力，峰值扭矩高达662牛米，仅仅用2.9秒就可以轻松破百。该引擎在日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。

GTR专用引擎采用完全独立的进排气系统，除了能帮助引擎释放更大的马力，还能使引擎的响应更加迅速。进排气系统均为左右完全对称的设计，扩大了进气效率，降低了排气阻力。

为了紧跟当前趋势，日产GTR配备了先进的6速DSG双离合变速箱，它的特点是紧凑度极高，能明显降低动力输出损耗以及提供完美的动力传输表现。官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒。令任何一个GTR的驾驶者轻松达到专业赛车手的换挡水准。

传动系统布局方面，GTR的变速箱并没有和它的引擎挤在车头部分，而是被安装于后驱动桥，也就是后轮之间，这样做的好处有两个：第一，它将为GTR拥有更优秀的重心分布，为GTR高速时良好的动态表现提供保证。第二，这样的结构布置使GTR的电子牵引力系统和安装于后轮的限滑差速器紧密结合。

如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统，并不能成就它击败保时捷911 GT的梦想，作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。通过GTR底盘的结构图清晰的看到，引擎通过一根主传动轴将扭力输出到位于后部的变速箱；而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴，这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮，这样特殊的四驱结构配合程序精良的电控程序可以将引擎扭力独立合理分配到四个车轮。使得GTR同时具备后驱和四驱的驾控优点。

GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂，并追加了前后稳定杆，后悬采用了多连杆独立悬挂，后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造，整体的底盘悬挂系统则由业界顶尖的莲花公司在英国R&D中心完成精心调教，堪称民用领域的最顶尖底盘悬挂系统。

GTR提供三种底盘特性的设定，即：激烈模式、运动模式和舒适模式，安装与底盘悬挂系统多如牛毛的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU，例如：车速、横向加速度、转向速度、最佳适配扭力、引擎转速、制动液液压、垂直加速度及ABS防抱死系统工况等等，然后ECU根据所选的驾驶模式，制定出最佳的各种属性，这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二了。

除了避震来自大名鼎鼎的Bilstein公司，制动系统自然不能不提及Brembo，作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制造商的制动系统提供商，GTR也享用了Brembo先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统，配以低碳钢高摩擦系数的制动块，不仅能够提供强大的制动力，而且抗热衰减能力也比较出色，前六活塞卡钳+后四活塞卡钳的配置已经完全可以扼制轻量化GTR的任何暴力举止。

轮胎尺寸：前255/40 R20  /  后285/35 R20 。普利司通和邓禄普共同专门为GTR研发的，即使爆胎，也能以50km/h的时速继续前行1小时；20英寸合金运动轮毂；纯碳纤制造的尾翼；超宽照射范围头灯，GTR的头灯带有随动转向功能，且光束面积较大，夜间行驶在多弯的道路将更加安全；功能强大的多媒体系统，GTR内置了30GB容量的车载硬盘，它将复制播放过的CD上的音频文件，可容纳3000首歌曲。大面积液晶宽屏显示器将提供影像画面，播放DVD时结合高档BOSE音响，效果震撼，同时该娱乐系统能驳接iPod及CF卡，非常方便。

2012款日产GT-R Egoist起价89950美元（约59万人民币），黑色高配版售价为95100美元（约62.7万人民币）。更多东瀛战神GTR的最新车讯，敬请持续关注网上车市。