无与伦比的美！保时捷新911敞篷实拍(图)

继保时捷Panamera四门跑车于日前正式引入国内后， 2010款保时捷911 Turbo敞篷版也以“亚洲首发”的身份于广州车展首日正式亮相。2010款保时捷911 Turbo敞篷版的核心和亮点是排量为3.8升的新款动力单元，以及PDK双离合变速器其最大输出功率可达368Kw。

在外形方面，2010款保时捷911 Turbo敞篷版唯一的外观改动之处仅为镀铬的前灯边缘、重新设计的雾灯以及新的轮毂设计。除此之外，2010款保时捷911 Turbo敞篷版最大的改变是在动力及底盘系统。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版配备的PDK双离合变速器、燃油直喷和涡轮增压技术，使其在性能上都达到前所未有的高度。与其前代车型相比，其二氧化碳排放量约减少了18%，这在同级车型中也是独一无二的。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版依然延续其特有的设计元素，圆形蛙眼头灯、圆润的车身曲线、流线大斜背车尾与散热栅孔以及搭配独特的后置发动机设计均出现在2010款保时捷911 Turbo敞篷版上。除此之外，LED日间行车灯的应用也令2010款保时捷911 Turbo敞篷版较老款车型更加时尚。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版由于采用发动机后置设计，所以车身前部被设计为行李厢。除此之外，油箱及玻璃清洗液等配置均被设计在了车身前部。2010款保时捷911 Turbo敞篷版从静止加速到100 km/h 仅需3.4秒，并且最高车速达到了312 km/h。在保持高性能的同时，2010款保时捷911 Turbo跑车百公里油耗仅为11.4-11.7升。

 

 

在内饰方面，保时捷对座舱质感一贯的细腻标准依旧呈现在2010款保时捷911 Turbo敞篷版身上，运用高质感的皮革、塑料与金属饰板材质，搭配成熟的设计美学与扎实组装手法。

配备PDK双离合变速器的2010款保时捷911 Turbo敞篷版，可以通过选装带有换档翘板开关的新款选装三辐方向盘取代带有传统换档按钮的标准方向盘。换档翘板开关牢固安装在方向盘上，右侧的翘板开关用来升档，左侧的翘板开关用来降档。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版将牵引力控制完全可控四轮驱动系统和保时捷稳定管理系统在细节上进行改进，同时这些系统可以通过选装的新型保时捷扭矩引导系统获得进一步支持。这将使车辆更加灵活、转向更为精确，为驾驶者带来更大的驾驶乐趣。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版三辐方向盘两侧则依照人体工学设计，分别加入音响通讯的控制键与滚轮，外侧则是铝合金的PDK换档滑动开关，这项全新的方向盘换档设计，在人体工学的表现相当优异，利用食指或中指就能完成升档与降档的档位变换动作。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版前排座椅为一体式运动型座椅，支撑有力且皮质手感舒适。除座椅下方的电动调节按钮外，在椅背侧面还设计了手动扳手，从而方面后排乘客上下车。由于双后座受到流线车体缩减的局促空间，并不适合体型略壮硕的成人长途乘坐。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版三辐方向盘两侧则依照人体工学设计，分别加入音响通讯的控制键与滚轮，外侧则是铝合金的PDK换档滑动开关，这项全新的方向盘换档设计，在人体工学的表现相当优异，利用食指或中指就能完成升档与降档的档位变换动作。

2010款保时捷911 Turbo敞篷版前排座椅为一体式运动型座椅，支撑有力且皮质手感舒适。除座椅下方的电动调节按钮外，在椅背侧面还设计了手动扳手，从而方面后排乘客上下车。由于双后座受到流线车体缩减的局促空间，并不适合体型略壮硕的成人长途乘坐。