三菱欲返WRC 图解EVO X变身拉力赛版新车

 那边升级引擎和传动系统的同时，这边对车身车架以及电子系统的升级强化已经紧锣密鼓的开始了。将全车的电子系统也一并拆下，并交由技术人员对主要的ECU（行车电脑）以及各种系统的进行调试和升级。同时将车内的座椅内饰等也一并拆除，以达到尽量轻量化车身的目的。

 将车内掏空的目还方便对车架整体进行加固，为了应对激烈的赛事和复杂的路况要求，一副硬朗的身子骨可是极为重要的。首先是对全车各个结构的接合处，以及底盘的主要拼接处进行密集的点焊以保证在车身面对扭曲以及碰撞时不会轻易断裂。而驾驶室内结构复杂的防滚支架则保证了驾驶员及领航员在翻车及事故时能够全身而退，不会收到挤压和碰撞振动的威胁。

 在完成了车体的补强工序之后，便可以将升级后的动力及传动部分再装回车内了。发现图中的引擎变化了吗？原装引擎的铝制缸盖已经被黑色的锻造改装品所替代。不仅提升了反应速度还大大的提升了整体的耐受性能，毕竟WRC赛场上对引擎和车辆的要求是极高的。而图中我们已经看不到原装车之上的引擎装饰盖等等，因为对于只看性能表现的WRC赛场而言任何的装饰都是没有用的。

 相比原装车，轻量化后的引擎盖已经变为更轻的纯铝材质，并同样扔掉了大家熟识的隔热棉等材料以达到提升性能的要求。车灯都大梁上可见两根螺丝，其作用是帮助引擎盖钩由外部固定引擎盖，避免高速碰撞时的引擎盖变形及以外掀起等情况。

 原装车的避震及制动部分显然达不到赛事的要求，兼顾熟识可整体性能平衡的原装避震及制动系统在WRC版车型上已经全闭被替换。新的替代者变成了相应更迅速，寿命更久的双筒搅牙避震筒；制动方面则将原车的单面活塞卡钳换成了密封性，耐热性及钳制力度/面积更大更好的对象六活塞卡钳，制动盘也升级为散热性更佳，面积更大的划线制动盘。漂亮的轮毂自然提供了有效的散热性能和良好的路感，且有应对不同路况的款式可供及时更换。