试驾阿斯顿马丁V8 Vantage-9

在这台V8 Vantage 上面还选配了行李箱雨伞固定装置与阿斯顿.马丁原厂雨伞，相信以这把雨伞所呈现出的质感来看....应该也是价值不斐....

现在跟我一起来跑跑看山路，试试V8 Vantage 的能耐吧！

当发动V8 Vantage 引擎的那一刻起，浑厚的引擎声浪与车室内部共鸣的演奏之下，就像是一种灵魂苏醒般的暗示，但其实在驾驶V8 Vantage 的时候你并不会因为有着426PS的强大马力而会想要直接大脚油门下去体验加速的快感，反而是会因为车室内座舱与排气声浪的气氛营造之下，让人第一个念头是思考着该如何驾驶才能够最契合V8 Vantage 当初制造时的设计理念与体验阿斯顿.马丁所想要传达的精神，不过在小编开车上路之后随即发现，这一切的思考其实都是多余的，在驾驶V8 Vantage 的同时，透过听觉以及触觉的传递，一种自在写意的感觉油然而生。

论起隔音效果，以V8 Vantage 的身价来看，绝对称不上优秀，甚至跟一般的房车相比亦无任何突出之处，但这就是阿斯顿.马丁拿手的地方，隔音如果做得太好，那么这销魂的排气声浪岂不是浪费了？小编认为V8 Vantage 在车室内所构筑出来的排气共鸣效果就算在跑车领域里也绝对是相当够味的，就算是不以激烈的方式来驾驶，光是用换档拨片退档所出现的退档补油声浪就足以令人着迷不已了。

而要谈到舒适性，以V8 Vantage 身为GT跑车的定位在舒适性上当然是具有一定的水准，不过这是对应于欧洲平整的路面而言足够，以台湾的路面情况来说，偏向赛车化的硬朗设定就会比较吃亏一些。可是硬归硬，却不是那种颠到让人骨头都痛起来的程度，仍然具有相当的舒适性，至少当小编行驶于台北市区时倒是只觉得路感相当清晰，而不会有悬挂过硬而导致舒适度大为下降的情形发生。

加速性对于426PS的V8 Vantage 来说，强悍绝对是无庸置疑，但由于配置了单离合器自手排变速箱的缘故，在中低速域时想要获取媲美自排车的换档顺畅度则必须藉由适时地松开油门才能够有机会可以做到等同自排车种的换档顺畅度，所以同时也考验着驾驶者的操控技术水准。然而这具变速箱的特性是当转速愈高，其换档的速度愈快，尤其是当转速达到5000转以上时，极其顺畅的动力衔接反应绝对会让人忘了这是一套单离合器的变速系统。

释放出猛爆的加速性对于拥有426PS马力的V8 Vantage 来说简直是小菜一叠，尤其是以换档拨片使用手排模式搭配上适当的油门控制技巧所展现出来的饱满动力与加速性就算是面对超跑也无所惧色。有了猛爆的加速性能，销魂的排气声浪，手排车般的换档逻辑，那么在实际攻略弯道时的操控性又能够迸发出什么样的火花呢？

在小编的预期心理观点中，许多采用了V8引擎的车种虽然可以获得超过400匹马力的强悍性能，但因为相对来说引擎本身的重量与重心配置往往就成为了一台车操控性灵不灵活的重要关键，许多车种在获得大马力之后，紧接着必须要跟上的是就是车身配重比例，底盘系统的调校，车身重心的配置以及车身稳定系统的介入方式等等，如果光有大马力但却老是推头推到丧失弯道中的循迹性与操控性能。那们对于小编来说就不若具有强悍弯道攻略实力的车种来的更吸引我，关于这些要点，V8 Vantage 确实做得相当优异，不但拥有相当不错的循迹性，转向系统亦精准到即便透过后轮打滑，也能够有效地带领不安分的后轮来完成绝佳的车头指向性。同时也具备了拥有相当高自由度的路线选择权。

综合以上各项特点，小编从来没有试过一部跑车能够像阿斯顿.马丁V8 Vantage 般令人回味不已，行驶于山区道路时那赛车取向的本质就会显现无疑，包括了碳纤维传动轴，轻量化车体，双A臂悬挂等特征体现于实际操控时的反应，其实就跟莲花的跑车有着异曲同工之妙，同样都是来自于英国，应该不会介意小编将他们相提并论吧，莲花所打造出来的小跑车往往都是以赛车需求作为取向，轻量化后的小跑车驾驶起来宛如卡丁车般个性鲜明却又十足犀利，驾驶着V8 Vantage 也能够带给小编类似的感受，不同的是马力暴增为426PS，拥有GT跑车的豪华舒适内装，同时揉合了前卫与复古的外型设计，正如阿斯顿.马丁所诉求的Power，Beauty，Soul理念，能够像V8 Vantage 这般自然的以车辆的本质吸引住驾驶者的灵魂，无论是对谁来说，阿斯顿.马丁 V8 Vantage 绝对会是一台能够撼动人心的好车。

(编辑 赵永健)