三叉戟之四门豪车 试驾玛莎拉蒂总裁GT S

与动力相匹配的依然是由ZF提供的6速自动变速箱，但它的管理软件也经过了重新调整，方向盘换档拨片也被加大了尺寸，从而让手动操作变得更直接易用。在与玛莎拉蒂工程师沟通中，我了解到这套新的换档拨片在大小、位置以及手感上都与F430 Scuderia相近，使它构成了驾驶中的一大乐趣。

在实际驾驶中，猛烈的推背感并没有打动我，毕竟这辆1.9吨重的豪华房车不是单纯为直线加速而生的。不过，你也不要以为我会被BOSE音响的出色声场表现俘虏，因为驾驶室内还存在着另一个更有魅力的声场，那就是动人的排气声浪。

同样是那位工程师的解释，让我明白了为什么中控台上的一个小小SPORT按钮就成了最具诱惑力的声音播放开启键。隐藏于排气管中的控制阀门就是由这个按钮驱动的，在常规模式下，阀门紧闭，来自发动机的尾气不得不改道更长的路径排出，这样做的目的是获得更高尾气排放标准，同时也能最大限度地降低排气噪音的产生。

但当我按下SPORT按钮时，所有尾气都会通过阀门全开的近乎直排通道鱼贯而出，既提升了发动机动力输出，顺手吹奏出了动人心魄的排气声浪。所以，除了两次经过Verona市中心的学校门前时，我关闭了SPORT模式，其它时间我都忍不住让排气管不停歇地吟唱那种最具穿透力的声音。

听觉刺激只是GT S的新技能之一，它在弯道中的表现同样令人耳目一新。记得以前有位资深试车记者说过，优秀的车会让人感觉车身越开越小，这是因为出色的操控性能让驾驶者对车辆更有信心，操作得更得心应手，甚至达到所谓的人车合一境界。