黄蜂俱乐部老大哥 雪佛兰Camaro大驾光临

真的太震撼了，电子系统此刻根本无能为力，而我除了拼命控制住方向也什么都干不了。估计正跟在我身后的科鲁兹见到这种情景应该已经立刻减速了，反正此刻我根本顾不上看后面。真是太蛮横了，我开始深刻理解为什么在那些公路电影里，看似破旧不堪的美式肌肉车们（往往是老款Camaro、Mustang、Challenger或者Charger中的一款）随时都可以轻易地在公路上留下一长溜焦黑色的签名，这对它们而言实在是易如反掌。

完璧归赵的压力让我在此后的路程里变得小心翼翼。但似乎总有一个声音在不断让我意识到此刻我的右脚正掌管着何等雄浑的动力，就像千军万马那样随时待命。这显然不是一台依赖高转的发动机，充沛的低转扭矩让加速感随传随到，有时甚至不需要依靠降档，虽然在感官上它不如某些德国制品那样可以通过更加歇斯底里的声音效果营造更加立体的加速感受，但实际速度绝对不慢。

为了完成必要的拍摄我不得不进入该死的龟速蠕动状态，并不太软的悬架在这种情形下表现出了明显的弹跳。对于一台跑车而言这点弹跳实在没什么可抱怨的，这种设定的初衷显然也是为了防止超过1750公斤的自重在快速移动中不断出现过分前俯后仰或者左摇右晃。但绝对重量所带来的问题几乎永远无法彻底掩盖。

大力刹车时这台车还是会出现明显的重心前移，这往往会进一步加剧原本已经非常明显的转向不足。在离开世纪大道转战下一处拍摄场景时不到两米的车身宽度也终于体现了它的不便，几乎总是占满一根车道行进让我不得不格外打起精神。但对于一台志在垄断州际公路的美式跑车而言，这些问题充其量只能算是任何一个外部事物在登陆陌生环境后都会自然引发的水土不服。

但科鲁兹显然不会碰上这样的麻烦，因为它的设计意图正是在我们这样的用车环境下尽可能地迎合一个家庭对汽车的复杂需求。无论是自愿还是被迫，换驾都是必须的。我并不指望“小黄蜂”为我带来任何惊喜，之前我已经驾驶过好几次，而且在享受过400马力所带来的澎湃表现后，我不由自主地对仅仅只拥有143马力的小不点不抱有任何幻想。