车身加长-操控依旧 试驾斯巴鲁全新力狮

同以往一样，为了保证斯巴鲁的运动血统，新款力狮配备了三款相当强劲的水平对置发动机，分别为2.5升的自然吸气四缸发动机，2.5升的涡轮增压发动机和替代过去3.0升机型的3.6升发动机。入门机型的2.5升发动机在5600转下可以输出170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，虽然从数值上并没有特别明显的优势，不过试驾的感觉就是反应更加迅速，油耗也比较低，低转扭矩的输出比较充沛。

它的2.5升涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，通过对涡轮造型和位置的重新设计，保证了车子有更低的重心，而同时涡轮的反应速度也更快，动力由过去6000转下243马力提高到了5600转下的265马力，而扭矩则增加了60牛米，并且从2000转就可以得到，相应非常灵敏。

而它的3.6升自然吸气车型所使用的六缸汽油机则与驰鹏所采用的发动机同源，通过优化设计后，可以再6000转下输出256马力的最大功率和320牛米的最大扭矩，虽然最大扭矩的爆发点不及2.5T车型，但动力输出则更为线性，平滑，比老款3.0升车型增加了11马力和41牛米，而且对油品的要求也不像老款那么高了。

独创的CVT

这款新力狮的CVT变速箱的确可以称得上是一个创举了。因为它不仅是第一款配备了CVT变速箱的斯巴鲁车型，而且它还是车界第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的车型。此外，它的这款变速箱还具有一个比较大的优势，那就是它的尺寸比较小，并且用链条代替了过去的传动皮带，从而节省了空间，提高了传动效率。因此从换挡的平顺性上来说，这款新车也比老款有了不小的提升，而手动模式下虚拟设定的六个档位则能够让你更有驾驶的乐趣。

设计更精致

如果一谈到精致就将眼光放在了内饰的做工和用料上，则显然有些低估了斯巴鲁的造车能力。镀铬配上黑色的内饰设计表现出了强烈的运动气质，织物的座椅包裹性很好，只是对大腿位置的支撑感觉稍微短了一些。不过如果你仔细感受的话就会发现它的隔音效果比老款有了不小的提高，主要原因就是它采用了两层密封胶条和更厚实的车门设计。而在外观的设计上，在保持了老款稳重低调的风格中，又揉进了更运动高挑的腰线以及上挑的头灯，从而使它更加富有运动的张力。

(编辑 李鹏飞)