技术的王者 试驾一汽大众-速腾1.4T+DSG

中国最热门词汇是“保八”，车市里比“保八”更火爆的是“政策”。君不见，12月，买车都靠抢，无数人想抢在购置税减半优惠截止之前购买到一辆1.6L以下车型。所以，高尔夫 1.4T、新君威 1.6T是“一车难求”，订单已经排到明年中。只能耐心等待？其实不是，还有一款车型能够符合这一要求，即2010款速腾 ，该车最明显的变化就是装配了大众经典的“1.4TSI+DSG”动力单元。

中国版TSI是否缩水？

自打大众将TSI引入中国，就存在不少质疑！其中最主要一条是该技术是否缩水？质疑者言之凿凿，原因是国外版本有分层燃烧技术，国内则没有。一开始，大众的解释是中国油品不达标。但现在，大众有了新说法：在缸内直喷汽油机推出之初，确实存在分层燃烧技术，不过，在推进过程中发现，分层燃烧技术所产生的氮氧化物过多，需要增加新的三元催化器才不会影响排放表现，大幅增加成本，直接影响销量。现在，在全球范围内，尤其在小排量涡轮增压上，大众已经取消分层燃烧技术，将名称统一为“TSI”，不再有“TFSI”。毫无疑问，分层燃烧对于降低油耗有极大帮助，原理上，它能使燃油充分燃烧，将每一滴油发挥出最大动力。实际上，目前国内的1.4TSI已经具备实现分层燃烧的硬件条件，即缸内直喷。分层燃烧最关键部分是燃油分两次喷射，而非一次，只要实现缸内直喷，剩下只是调节电脑程序的步骤。所以，严格上讲，中国版TSI并没有缩水，只要解决成本问题，分层燃烧随时可以推广。

此外，对于油品问题，大众明确表示，速腾1.4TSI可以使用93号汽油。但鉴于缸内直喷技术对于油品的高要求，建议消费者还是持审慎态度，折中方法是磨合期内推荐使用97号汽油，此后再根据实际使用情况调整。

油耗是高是低？

在新高尔夫身上，笔者曾见识过这套“1.4TSI+DSG”的威力。确实，96Kw最大功率和220N·m的最大扭矩丝毫不逊色于目前主流的1.8L发动机，甚至超过一些较老的2.0L发动机。出现在速腾身上，无论起步加速，还是高速超车，动力都让人满意。最值得称赞的是，涡轮增压特有的迟滞现象不再存在，发动机噪音也控制在极低范围，符合家庭使用需要。

油耗方面，大众自豪宣称，“1.4TSI+DSG”的油耗相比同级车型要低20%，并公布速腾1.4T实际测到的综合工况油耗：5.9L/100km。注意，这是在不开空调，匀速加速，几乎不踩刹车的“极端”情况下取得的，平时不可能如此驾驶。实际驾驶时，笔者在车内乘坐三人，开空调，市区走走停停行驶70公里左右情况下测到9.5L/100km(仪表显示)的综合工况油耗。所以，不能对涡轮增压的节油效果持太高期望。

使用有无特殊需求？

对于新技术，总有这样那样的担心，这是人之常情。对于涡轮增压，人们另外一个担心是使用有无特殊需求？不要认为这是杞人忧天，实际上，大众刚刚推出宝来 1.8T时，使用说明书里有这么一段文字——高速行驶一段时间后，停车前请怠速3~5分钟。比如，高速中途在服务区休息，停了车，你还不能马上熄火，得怠速空转几分钟；同行超过两个人还好，能轮流上洗手间，但如果只有一个人，会让人觉得憋屈。之所以要怠速3~5分钟，主要是因为涡轮叶片需要降温，否则会影响使用寿命。　

现在不会再有此类问题，不是涡轮叶片不需要降温，而是熄火后，水冷系统在电脑控制下继续运转一段时间，直到涡轮叶片降至合理温度，所以，涡轮增压发动机不会给日常使用带来不必要的麻烦。至于可靠性和耐久性方面，《车天下》曾做过一次调查，过去十年，由于涡轮增压引起故障非常少，整体而言，涡轮增压技术值得信任。

结语：提升速腾竞争力 　

速腾是一款极为均衡的A级车，设计、内饰、操控以及用料都经得起推敲，推向市场四年以来，受到市场肯定。不过，此前速腾的三个排量里，1.6L动力稍弱，2.0L的技术稍显过时，而1.8TSI则显得有点“技术过剩”，在与对手竞争中处于下风，1.4TSI+DSG的到来无疑提升了其竞争力。
 

(编辑 宋越)