凶悍霸道的运动风格 三菱欧蓝德EX劲界

“鲨鱼嘴、长方形大灯、S-AWC控制系统”，一提到这些，大家首先想到的是哪款车？没错，大部分人想到的一定会是三菱Lancer Evolutioon，这款世界著名的街车在全球有着众多的粉丝，这些粉丝不仅仅因为EVO拥有着超强的车辆性能，其凶悍、霸道的外观也是众多人喜欢它的理由之一。而现在这种凶悍、霸道的外观不仅仅在Lancer车型上拥有，全新的欧蓝德EX也拥有了这样的外观，加上同样配备了S-AWC控制系统，使得全新三菱欧蓝德EX相比于老款而言可谓是有着从外到内的改变。

一说到三菱汽车，大家第一个想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了车辆性能方面的突出表现外，在外观方面令人印象深刻就是那个极具杀气，并且凶悍无比的鲨鱼嘴前脸。随着三菱汽车的逐渐发展，在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt(欧洲市场车型)之后，全新三菱欧蓝德EX也被配备上了这个极具杀气的鲨鱼嘴前脸，在统一了三菱车型外观特点的同时，也让欧蓝德EX的外观变得更加的凶悍，更加的大气。

发动机盖上不的两条突起的棱线，让这个凶悍气息十足的前脸又多了几分的肌肉感，相比于现款的三菱欧蓝德EX，三菱欧蓝德EX除了采用的同第十代EVO相似的鲨鱼嘴前脸外，还对车辆的保险杠到前翼子板的整体弧线做了改进，减少了空气阻力，与此同时还加大了车辆的肌肉感。而采用了大量的梯形设计风格的进气格栅，在保持三菱旗下车型在外观方面统一特点的同时，还大大加强了车辆的进气量，并且提高了发动机散热效率。

全新三菱欧蓝德EX相比与现款三菱欧蓝德EX而言，其除了在前脸有着较大变化而言，在其他部分的改变就要显得少一些了。只是在车外后视镜、迎宾踏板、后翼子板和轮毂等方面有着一定的变化，但在这其中由于国内相关相关法规的原因，中国版的全新三菱欧蓝德EX在车外后视镜方面则于其他版本不同，采用现款欧蓝德EX的造型。

作为一款SUV，全新三菱欧蓝德EX在内饰的设计方面为更多的人提供了选择，它不但有成熟人士所喜欢的上深下浅的米色内饰，还提供了大多数年轻人所钟爱的全黑色内饰。黑色内饰彰显了2010款欧蓝德运动的方面的特点，而米色内饰更好的展现了车内的良好空间，大大提高了车辆内部的家庭气息。

全新欧蓝德EX在内饰的质地方面也进行了较大的改变，在中控台、仪表台、门板等部位都做了一些改变，中控台和门板方面全新欧蓝德EX大面积采用了具有凹凸感的合成革质地，在提高了车辆内饰的档次同时也提高了柔软度;而黑色内饰的全新欧蓝德EX在中控台的细节部分还采用了银色的双缝线镶边设计，充分展现了运动气息和较为精致的剪裁工艺。

三菱欧蓝德EX采用的低地板高度以及其它一些行之有效的布局方案其它拥有一个超大的行李箱空间，当第二排座椅滑动到最前时，行李箱空间为774升，当第二排座椅滑动到最后时，行李箱空间可以达到882升。而且第二排座椅支持向前放倒功能，此时行李箱空间为1691升。

在配置方面全新三菱欧蓝德EX根据车型的不同拥有着各不相同的配置，在最低款车型上，其除了配备了一些必不可少的配置外，巡航定速、换挡拨片、匹配Kenwood DVD中央面板等就要算是低配车型上的亮点了。而在高配车型方面除了换挡拨片、匹配Kenwood DVD外，S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)、无钥匙进入系统、主动稳定控制系统(ASC)、高级皮绒座椅组合等配置都有配备，而S-AWC(超级四轮控制系统)+HAS(斜坡辅助系统)和主动稳定控制系统(ASC)都只有在3.0升精英GT版上才有配备，并且精英GT版采用的是全时四驱系统，这与2.4升舒适版的两轮驱动，2.4升时尚版和3.0升豪华版的超选分时四轮驱动方式有着本质的不同。

全新欧蓝德EX共配备两种排量发动机，分别搭载2.4升直列四缸发动机和3.0升V型六缸发动机。搭载全新3.0升V6发动机的全新欧蓝德EX在动力方面的表现相比于2.4升车型要充沛许多，随着压缩比的提高，相比于老款的3.0升发动机也提高了7千瓦的功率，达到了169千瓦(230马力)的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，与此同时还实现了低转速下爆发最大扭矩，提高了车辆的实用性。而提高了压缩比也提高了发动机的热效率， 并且通过降低吸气抵抗来实现车辆的燃油经济性和减少了二氧化碳的排放。

与现款欧蓝德EX不同的是，三菱欧蓝德EX采用的并不是电子控制4WD驱动系统，而是三菱的那款S-AWC控制系统。其实通过群动力控制和制动力控制来掌握调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。它拥有TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。其在维持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，提供了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间，左右轮之间的驱动力，防止车辆打滑，提高车辆的行驶性。而在转弯时，S-AWC状态下的转弯半径比电子控制4WD状态小，转变性更佳。

另外，相比于三菱Lancer EVO所使用的S-AWC控制系统而言，全新欧蓝德EX的这套S-AWC控制系统更多的考虑车辆通过性和燃油经济性。传统的电子控制4WD驱动系统是通过车速传感器来控制位于后轴上的电子耦合器，从而完成前后驱动力的分配，以达到两轮与四轮驱动模式的切换。而这款S-AWC控制系统则是在4WD驱动系统至上还加上了主动天伦差速器，以控制左右驱动力的分配，从而达到对车辆前后和左右驱动力的分配，以对车辆进行综合控制。

在日常的普通驾驶过程中，S-AWC大部分时间采用的是类似于前轮驱动模式，但是其后轮相比于真正的前轮驱动车型还是有着一小部分驱动力的，此时的前后驱动力比重大概为9：1;而当雪地模式时，其针对打滑路面，将前轮的驱动力增大，约等同于柏油路面模式的两倍，此时主动前差速器打开，以得到更好的车辆控制能力，此模式下车辆前后驱动力比重大概为哦7：3;而当四驱锁定模式启动后，这个系统将每个车轮的驱动力固定，前差速器打开，使方向盘可以操作，达到更好的车辆操控性，而在此种情况下，前后轮驱动力的比重最大则为55：45。而在这套系统中，并没有能够完全将车轮锁死的机械式差速锁，只有电子感应式的电子差速锁，以控制全新三菱欧蓝德EX各驱动轮上的驱动力来实现四轮驱动行驶。

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(编辑 董官模)