车市堪比绿茵场 中高级车“世界杯”阵容评析

世界杯永远是有人欢喜有人愁，冠军只有一个，盛大的节日却属于所有火热的球迷们！德国的朝气蓬勃、巴西的遗憾出局、西班牙与荷兰的最后5分钟，每一幕都是人们津津乐道的话题之一。在足球的世界中，不论男女、无分种族、不限国别！汽车也具有同样的特质，在这个看不见的赛场上，各大中高级车的比拼更是如火如荼，就如同世界杯各支球队的技术与战术各成一派，几款主流中高级车也各有高招。在这一中高级车市的“世界杯”中，各大车型的表现和特点又如何呢？让我们来一一对应评析。

对于赛场上的球队来说，打法多种多样，哪怕是同一支队伍，换帅如换血，也会带来本质不同的效果。对一款中高级轿车来说，底盘、变速箱、发动机决定着产品的动力操控风格，区隔了诸如C5动态舒适、迈腾激烈操控等完全不同的驾乘性能；而产品的配置则显示了厂家对市场的雄心和定位，日系车历来在这方面都做足了功夫，但随着C5、新君威等新一代欧系代表车型的侵入，优势也不再明显。

东风雪铁龙C5——西班牙：欧洲冠军直指世界

毫无疑问，“一战封王”的西班牙队绝对是本届世界杯人气最高的球队，也是本届杯赛表现最稳定的球队。这支之前被无数人看好、又无数次黯然离场的夺冠热门球队，在拥有了前锋托雷斯与比利亚的王牌组合、中场大师哈维，以及后防线铁人普约尔、皮克等超一流球星之后，终于不负众望，成就了新科世界冠军的诞生。

在西班牙璀璨的星光之下，是攻防一体的整体均衡，这才是西班牙最终问鼎“大力神杯”的根源所在。这一点与东风雪铁龙C5有着惊人的相似之处：开创B级车全新体验的“动态舒适”，平顺精准的操控有如西班牙队的前锋充满智慧；WRC大师级底盘调教和FML多连杆悬挂运筹帷幄，担当中场重任，盘活了整个车身；救生舱式的高强度车身、全系列标配的博世8.1最高版ESP电子稳定系统、8.5安全气囊等齐全的安全配置，共同组成了C5铜墙铁壁般的“后卫”。无论是产品品质，还是驾驶感受，强调整体均衡的C5无疑是B级车中不可多得的一支“冠军球队”。

不止是实力，西班牙队与东风雪铁龙品牌在经历上也颇有惺惺相惜之意。作为欧洲传统劲旅的西班牙队，很长一段时间曾多次惜别荣誉，直到2008年重攀巅峰夺去欧洲杯冠军。而在中国多年被“严重低估”的欧洲最强势品牌雪铁龙，也正籍由C5完成其高端品牌价值的回归之旅。今年1～5月份，C5的销量达到16700辆，月均销量超过3300辆，上市数月迅速跻身B级车主流行列，表现出强大的后继力。C5正在从主流向着强者之路前进。

凯美瑞——巴西：优势保持者

无论是喜欢还是讨厌巴西队，你都不能否认这是一支强队。无论是喜欢还是讨厌日系车，你都不能否认凯美瑞在B级车中的表现。

行云流水般的配合、水银泻地般的进攻，巴西向球迷们诠释了什么叫做“华丽”！而作为日系车的典型代表，凯美瑞具备了日系车空间大、配置全的普遍特点，其整体造型走豪华大气路线，给人的感觉是外形相当饱满，但略显中庸；内饰延续了丰田传统的豪华车理念，中控台处没有任何繁杂或前卫的控制键；动力保持在够用即可的原则上，油门轻便、转向系统设定也极为轻柔，反馈力度不大；常规驾驶时，变速器会选择较早的时机换挡，以节省燃油。在以提供轻便的驾驶感受为目的的前提下，可以看出，凯美瑞在能看得到的地方，做的相当全面。

不过，在华丽的外表下，永远埋藏着个性大于共性的冲突，这才是“五星”巴西最大的软肋。同样，虽然日系车拥有着华丽的外观与配置，但是一直被人所诟病的安全性和操控性，将成为凯美瑞“百尺竿头更进一步”的最大阻碍。

迈腾——德国：德国战车的突破

一向有德国战车之称的德国队，在本届世界杯上，带来了一支年轻的队伍。不仅平均年龄只有24岁，在打法上也突破了原来那种毫无技术的粗糙打法，有了战术和配合。这在被誉为“德国战车”、以强壮身体横冲直撞的德国队来说，是一个创新的开始。

同为德国“产品”的迈腾，也具备了“创新”的特质。虽然U型镀铬格栅、泪眼大灯、圆形的雾灯、桃木加米黄色的内饰配色等沿袭了传统的大众风格，仍偏于保守，但TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术的组合，可以看出迈腾在定位上的突破。无论是运动模式下的强推背感，还是路感十足的驾驭感受，迈腾表面上虽然还是传统德系车的样子，但内在悄悄经历着革新。这与德国队有异曲同工之处。

年轻有年轻的冲劲，但在吸纳了诸多移民球员后，未来的定位是德国队伤脑筋的问题。这与迈腾也颇为相似，内在的运动灵魂和外在的中庸造型看起来总是有点奇怪的违和之感，似乎没有找准自己的真正定位，而TSI+DSG动力组合高成本的维修费用也让人却步。

新君威——美国：个性自我的美国精神

虽然号称是欧系车，但新君威其实更具备美系车的特点。个性、张扬、自我；动力十足，敢于尝试。这是典型的美国精神，也通过本届世界杯上美国队的表现得到了充分展现。
无论是大气的前格栅、凌厉的腰线，还是炫目的色彩，新君威的改变已经让人看不到过去君威的影子，“动感”成为了新君威最大的特点。源自Epsilon II平台的新君威，主要改进了车身刚性强度和悬挂强度。涡轮增压发动机，承载缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门技术等先进科技。162千瓦的最大功率、350牛米的峰值扭矩显示出新君威激烈的运动性格。

扎实的基本功、富有创造力的中场、娴熟的传切配合……不得不承认的是，凭借本届世界杯的上佳表现，美国队已经跻身世界准一流强队之列。同样，外观变化巨大、运动风格更突出的新君威，也用精彩的表现征服了众多的用户。但是，如同欠缺底蕴的美国队想捧得“大力神杯”尚需时日一样，纯正“运动”风格的新君威，在一贯以“商务”为主流的B级车中，想要获得更高的认可，也需要更长的时间。

总结：
无论传统强队西班牙、巴西、德国，还是异军突起的美国，世界杯的战场不相信眼泪和运气，只相信实力。同样，在竞争最激烈的B级车中，无论是增速明显、开创了全新行车体验的东风雪铁龙C5，还是定位在“运动”的新君威、迈腾，或者经历了丰田“召回门”仍然强势的凯美瑞，都具备“冲冠”实力。在这场没有终场哨的“比赛”中，战局没有最终的胜者，但实力将决定谁会成为领先者。

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(编辑 卢薇)