拒绝简单粗暴 3G来了，COUPE还远吗

在速度感的使命召唤中，3G技术令人心动的不仅仅是它高速传输数据的能力，虽然就此宣称其将全面接替2G技术的地位为时尚早，但它对无线网络漫游业务的全面介入，却让我们对丰富的移动网络生活充满憧憬，包括它对电子商务和甚至电话会议等多种信息服务的功能支持更让人相信——“速度感”并非是唯一的追求。

这也同样是在汽车流派中，象征着运动符号的“COUPE”车型为自身添加的一个醒目注释。

与3G技术对“兼容性”概念的鲜明呈现相似，用“轿跑车”形容“COUPE”车型或许更为贴切，相对于飙车党们对动力总成简单粗暴的取向，“COUPE”乃至更多运动风格的车型都从未摒弃对细节的雕琢，及其另一半家轿血统的延续——无论是浪漫的法国人，还是刻板的德国人或是粗犷的美国人。

标致COUPE 407

在轿跑车领域中，标致4系车的发展及该系列顶级车型COUPE 407的问世，最大的意义在于诞生了一个能够与被喻为“驾驶者之车”的宝马3系分庭抗礼的宿敌。

虽然并未标新立异的采用后轮驱动式技术，但是在悬挂与底盘方面颇有建树的标致，还是利用了源自赛车技术的“前双叉臂”、“后多连杆”的结构为COUPE 407 建造了一副极具专业跑车色彩的躯干，使其在3.0L V6 发动机疯狂迸发中仍能保持闲庭信步的动态表现。
但对一个令宝马无法纵横无忌的劲敌来说，这当然还不够。

因此，无论是藏在3.0L V6发动机中、可以显著降噪的消音器；还是能够适应各种路况特征悬挂主动调节技术，才真正是COUPE 407 的过人之处。而包括超越同级车型的7安全气囊系统（含膝部气囊），以及超过400L的储物空间，这些充满人性化色彩的技术细节，都表明COUPE 407 并非仅仅追求“人车合一”的操控境界。

宝马320 i双门版

作为宝马3系中代表作之一，宝马320i结构复杂的悬挂系统不仅少有厂商问津，也使其操控性能罕逢对手，因此对这款进入国内不久的双门跑车而言，其运动特性已经不需要太多的修饰。

与COUPE 407 相同，320i同样带有前排座椅加热、胎压检测系统和大灯清洗等高端配置，其行李箱容积也达到了440L，虽然它采用的6气囊安全系统有些大众化色彩，但对于一款散发着强烈运动风格的跑车来说，能够在研发初期就将人性化舒适等设计理念兼容在内，也理应得到肯定。

但令人有些遗憾的是，这款仅采用了 2.0L发动机的车型造价高达49.8万元，虽然宝马的品牌魅力风靡全球，但320i具体的价值体现，则需要驾驶者在日后的使用中去亲身体味了。

2010款凯迪拉克 CTS 3.6L高性能版

仍然是我们熟悉的那副采用了钻石棱角切割技术的犀利面貌，作为一款深受精英人士喜爱的商务用车，凯迪拉克CTS 4.86米的庞大身材不仅延续了“美国派”的豪迈风格，更以大排量发动机宣示出运动取向，而这款名为SIDI的发动机连续两年斩获“世界十佳发动机”的获奖经历，则更加重了CTS的运动色彩。

虽然与COUPE等纯正的轿跑车分属不同流派，甚至在驾控乐趣上，CTS能否与COUPE 407以及320 i相媲美也尚存疑问，但至少，这款刚刚上市的车型在舒适与运动两个方向的设计十分均匀，既有19寸轮毂和拨片换挡等显著的运动标识，又有包括DVD在内的豪华配置。而一个十分有趣的追问是，一向面目锋利的CTS却将全景天窗融入到造型设计中，这轻松与浪漫的表态，是否来自于标致系列中308SW的启迪呢？

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(编辑 邵淑梅)