无论对于倾慕人群还是车主来说，MINI在他们心中的印象用一个词便已可以大致概括，那就是“个性”。虽然复古的外型总是那么的耐看，不过MINI总是在车身大小高低上在作着文章，似乎未能有什么好的点子去突破...时至今日，两款家族中的个例车型悄悄诞生了，我希望你记住它们的名字——“MINI COUPE以及MINI ROADSTER”，因为它们的确与众不同！
网上车市在此之前，已率先在葡萄牙试驾过了MINI ROADSTER车型，对于详细的介绍我想也没有必要在这篇文章中再次叙述了，而在上周我们还对MINI COUPE进行了一次到店实拍解析，所以本篇文章我只针对亮点以及个人感受进行浅谈，对这两款车还不太熟悉的朋友可以自行点击图片链接进入评测文章中阅读。
MINI官方将这两款车起了一个很好听的名字——双子跑车，对于名称我的兴趣并不大，我更关心它的设计，这个问题我想对于每一个MINI迷来说都很想听到答案。因为这就算对于MINI本身来说也是意义重大的车型，它是MINI首款带后备箱的车型，其次它拥有BMW集团旗下唯一配备主动式尾翼升降功能的车型，这些都足以证实它的分量。
实际上MINI COUPE与MINI ROADSTER的诞生时间也是出乎所有人意料之外的，从概念车的亮相到量产仅仅用了24个月的时间，这个数据的体现，不仅是MINI的突破，也是在行业内前所未有的。对于外观上最原始的设计被很好的保留了下来，这种原汁原味的感觉实在太好了。
四轮四角的设计是MINI一直所遵循的，除了可以带来直观性上的运动感，同时对于车辆的操控也起到了莫大的帮助。圆润的车身线条与诸多MINI车型一致，主题上与时尚可爱相呼应。轮毂样式我们不用在这里议论喜欢与否，官方丰富的选装方案我想可以适合不同消费者的喜爱。
一个突破性的设计是需要足够勇气的，对于一款两厢半小车来说也许我们并不会感到十分的好奇，但对于MINI而言这却是具有颠覆性意义的。善于借鉴时尚生活元素的MINI，又从头盔中找到了灵感，不知你从车顶的设计中是否看出了端倪。另外一处独特的装置就是这个主动式尾翼了，在车辆80Km/h以上的行驶状态下可以提供更大的车身下压力，以保证车身稳定性。
通过上面几张图，可以细致的看出COUPE与ROADSTER的显著区别，硬顶车型的车顶可以定制自己喜欢的图案。而敞篷版车型则采用的是半自动方式的帆布软顶，相比全电动开闭方式可减轻约20Kg，这样可以有效避免头重脚轻的事情的发生，使车辆稳定性更加出色。
