蒙迪欧致胜2.0T到店实拍 预售16.98万起

改款后的蒙迪欧致胜在前脸和尾部设计上动了一些手脚，但是车身整体上仍然与改款之前没有本质的区别。毕竟这一次它的出现只是为了配合福特全新的动力系统，外形上的亮点也就被淡化了一些。可以看到在本文中拍摄的精英款蒙迪欧致胜的大灯下方并未提供LED日间行车灯，据介绍这一配置只有在最高级配置车款中才会出现。

新的前进气格栅尺寸比原来又大了一些，而且为了迎合2.0增压引擎的散热需求，这套进气格栅并不是装饰性的而是实实在在的镂空设计，就是为了让引擎以及带有机油冷却器的冷却系统更快的散热。

车身侧面整体视觉效果非常大气，17寸的车轮装配在蒙迪欧致胜上显得非常和谐，毕竟这是一款尺寸较大的中级车。相比目前市场上的大部分主流车型来说蒙迪欧致胜的优势之一也是其较长的轴距和它出色的内部空间。在外后视镜部分福特将已经装配在SUV锐界上的侧向辅助系统植入，该系统通过车尾雷达去侦测车辆侧后方的潜在危险，能够在碰撞发生前有效的提示驾驶者后方来车。

车尾部分的改变主要是后保险杠统一都为运动化的设计，其次就是尾灯内部色彩搭配的变化。虽然这套新的尾灯系统看上去更像是时下最为流行的“LED尾灯”，但事实上它只是通过数十个透镜原理的反光板折射来自一颗卤素灯泡的光源，所以没有太大的新意。固特异提供了原车配套轮胎尺寸为225/45 R17，并且可以看到前后制动系统君威大尺寸刹车盘以及双片卡钳。新的轮毂样式包含很多种，我们所看到的这款只是其中之一。

最引人注目的莫过于新蒙迪欧致胜搭载的2.0GDTi引擎，在2.0升的汽缸排量级别中它拥有149Kw的最大功率以及300Nm的最大扭矩。如果你不太理解这些数据意味着什么，那么您可以试着这样理解：如果将原来的2.3升4缸蒙迪欧致胜与它相比，那么当它跑到终点的时候老款自然进气2.3升车型已经被远远的落在了后面。

在第四代蒙迪欧车型上最为鸡肋的部分事实上是它的行李箱，我想大部分用于公务用途的车主不去选择这款车型的原因之一肯定包括蒙迪欧致胜的行李箱容积太小。它高高抬起的行李箱地板占据了大部分纵向空间，想放下一些高一点的东西是完全不可能的。

内饰的部分车型整体还是延续了老款蒙迪欧致胜的大部分设计，科技感强烈的风格虽然很时尚但消费者始终还是会出现审美疲劳的感觉。通过一些细节的处理只能说给人一些点滴的新意。变速箱将会搭载之前在国产沃尔沃S40上使用的PowerShift 6挡双离合变速箱，换档迅速无顿挫感，动力输出流畅损失小是该款变速器的优势与拥有多项先进技术的2.0T匹配在一起，百公里加速仅用7.9秒内即可完成。

点火钥匙孔被裸露的金属直径很大，这让我坐进去以后第一感觉就不太舒服，这毕竟是一款定位于高端的售价在20多万的中级车。尽管福特近年来通过欧洲设计团队实现了在车型精细程度上很大的飞跃，但是在细节决定成败的今天这些地方至少也要有所改善吧？

车身稳定系统的按钮出现在中控台顶端，这项功能其实并非是让车主去耍车、漂移的，而是由于配备了大功率引擎的车辆在某些驾驶技术不够纯熟的驾驶员面前会显得难以控制，所以辅助安全系统是绝对不能少的。

驾驶席座椅的舒适度延续了蒙迪欧车型一贯的表现，在这一点上我也承认这的确带有一些典型的美国车感觉。尽管它因为欧洲研发而更加突出了运动性和侧向支撑力，但是每一款福特车型的座椅都是让人非常喜欢的，坐进去以后就会感觉非常舒服——新蒙迪欧致胜也是如此。

蒙迪欧致胜是一款空间非常出色的车，它的后排完全可以媲美一些更大尺寸的豪华轿车，毕竟在蒙迪欧致胜的平台上还衍生了沃尔沃S80。更高级别车型平台的应用至少保证了整车在舒适性和空间上的先天优势。当身高1.76米的驾驶者坐在驾驶席时后排的乘客在头部空间和腿部空间上绝对是奢侈的。

本月17日长安福特即将携新款蒙迪欧致胜正式发布，届时它的最终价格也会公布。相比我们此此时得知的内部售价来说我更希望到时候长安福特能够灵机一动的将价格再定的务实一些——我的意思是：如果倒退1年，国内大部分城市的蒙迪欧致胜最终售价普遍低于指导价2-3万元，所以“务实的价格”才是当务之急！