新生代实用两厢车 试驾2010款骏捷FRV(图)

2010款骏捷FRV自动挡车型搭载了1.5L发动机，最大功率为77千瓦，在4000转的时候可以有141牛米的最大扭矩。在试驾过程中，这款车的油门响应并不是特别直接，油门初段的动力输出比较迟缓，2500转以后开始有动力提升的感觉。当然随着转速的提高，4000转开始发挥出最大扭矩，但平时在城市里开，很少有人会经常把转速拉到4000转以上。

与2010款骏捷FRV 1.5L发动机匹配的变速箱为4速自动变速箱，相比很多CVT变速箱和5AT车型来说，肯定是有一定的技术欠缺。在换挡过程中，这款变速箱的顿挫比较明显，而且可以感受到动力会在那一瞬间有缺省。为了保证经济性，这款发动机在2500转左右换挡，但油门较大时，电脑会选择运动模式，换挡转速在3000转左右。

2010款骏捷FRV采用传统的前麦佛逊式悬架，后悬架则采用成本不高的扭转梁式后悬架，目前国内有很多小型车都选用这种后悬架结构。主要是因为成本较低，但这种悬架结构在操控性和舒适性方面明显不如多连杆式独立后悬架。不过这款车的扭转梁式后悬架配备了非刚性防倾杆，稳定性却非常不错。

2010款骏捷FRV全系都配备了通风盘式制动系统，可以让刹车盘的耐久性更好。而且2010款骏捷FRV的制动踏板全程的响应都非常敏捷，给人非常踏实的感觉。2010款骏捷FRV的转向系统采用液压式，转向的力度比较适中，但本次试驾并没有体验到高速驾驶，不能了解到是否有随速助力转向力度的调整。

通过以上的介绍，相信大家对这款车也有了一定的了解，2010款骏捷FRV从配置方面来看，并没有太出色之处，但整车品质以及外形和空间的优势却都非常明显，相信这能让很多年轻消费者比较满意。2010款骏捷FRV属于年度改款，期待2011款能带给我们更多惊喜。