奔驰博物馆全解析 F700 Concept

【2007 Mercedes-Benz F700 Concept】

于 2007 年 9 月法兰克福车展正式现身、并曾于 2010 年台北国际新车大展时来台展的 F700 概念车，则是以先进的造型设计和高科技引擎，宣告了 Mercedes-Benz 这个百年品牌的未来走向，并向全球多金车迷预先展示了下一代豪华旗舰的可能面貌。

外型明显拥有 Mercedes-Benz 车款特征的 F700 概念车，流畅的线条融合了跑车与 4 门房车的轮廓，且呈现着夸张的曲线起伏，车身尺码 5180×1960×1438mm，与现行 S-Class 的 5226×1871×1479mm 在伯仲之间，十足未来豪华房车的设定。

至于动力系统方面，F700 则是在汽油+电动马达、柴油+电动马达这两种 Hybrid 混合动力系统之外，又走出了一条属于自己的路，巧妙的把汽油引擎与柴油引擎结合，开发出前所未见、排气量仅 1.8 升的 DiesOtto 直列 4 缸汽柴油双系统共生引擎，动力数据却可达 238 匹马力与 40.8 公斤米扭力，不仅媲美现行 S-Class 3.5 升 V6 自然进气引擎或 3.0 升柴油涡轮引擎的性能水平，环保与油耗表现更是亮眼，包括平均油耗 18.9km/L 与每公里 127 克的二氧化碳排放量，均已大幅超越现行汽油引擎的技术水准。

原厂表示，开发 DiesOtto 引擎的出发点，就是想让汽油引擎的效能也可兼顾柴油引擎的油耗经济性，在引擎启动及全速运转时，以传统汽油引擎驱动，可保证运转顺畅度和高速行驶时的效率，而在中、低速运转状态下，引擎则是采类似柴油引擎的压燃式点火，可提高燃烧效率，降低二氧化碳的排放，在带来高扭力的同时也大幅提高了油耗，而且这具引擎对燃油的质量要求很低，一般汽、柴油都可以使用。

因此，工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点，结合多项先进引擎技术，包括 CAI 可控自动点火系统（Controlled Auto Ignition）、燃油缸内直喷、可变汽门、涡轮增压技术与可变压缩比，而且对燃油的质量可以不用那么要求。除了上述的引擎技术，F700 也建立一组小规模的 Hybrid 模块，整合启动器、发电机与车尾的 120V 高压电池组，提供动力系统额外的 20 匹动能，再搭配 7 速自排变速箱，建构 F700 完整的燃油经济性设计，成功创造出兼具汽油引擎大动力输出、柴油引擎高扭力与低油耗特点的新世代引擎技术。

此外，F700 还打破目前主动悬吊系统的设计，可依靠 4 轮感知路面变化与驾驶操控指令，实时调校悬吊设定的框架，透过全球首款的主动式 Per-Scan 悬吊系统，F700 将感知的行程推前，透过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面信息回传到悬吊控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬吊系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。

仅管 F700 尚停留在概念阶段，DiesOtto 引擎也尚未达量产标准，不过，从 2010 年 10 月巴黎车展前，Mercedes-Benz 原厂才发表之 S250 CDI BlueEfficiency（首款搭载 2.2 升 4 缸引擎之 S-Class）来看，像 F700 这样的下一世代豪华房车，绝对有能力可以做到让豪华、性能与环保同时兼备的目标。

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