奔驰博物馆全解析 超越现实·沟通未来

和全球许多重量级车厂一样，Mercedes-Benz 也经常在国际性车展或品牌的重大节日上，透过推出概念车的方式，向世人昭告他们对未来的期许、展示车厂近期所研发的最新科技，并与消费者沟通他们的愿景，但不同的是，Mercedes-Benz 从没有吝啬于下放这些科技于量产车型上，所以 U-CAR 彻底研究团队这次特别整理了在进入 21 世纪后，Mercedes-Benz 近 10 年来、11 款重要划时代概念车，一起来回顾 Mercedes-Benz 这个百年品牌的演进，并预见他们想给予消费者及全球车迷的未来。

2001 Mercedes-Benz F400 Carving Concept

Mercedes-Benz 的 F 系列概念车，一向是原厂研发人员的行动实验室，例如 1991 年发表的 F100 概念车，便是开发出 Distronic Plus 雷达测距系统的滥觞，且开发了现行 A-Class 及 B-Class 所使用的三明治车体结构。1996 年推出的 F200 概念车，则是带来了现今已广泛使用于 Mercedes-Benz 量产车上的 Intelligent Light System 智能型头灯系统与 Brake Assist Plus 剎车辅助系统，能提供更优异的夜间照明条件，且实时介入煞车系统以预防撞击意外发生。至于 1997 年推出的 F300 Life Jet 3 轮概念车，不仅大胆突破 Mercedes-Benz 不受限于 4 轮车的发展框架，F300 Life Jet 其实提出一项重要的科技概念，那就是主动转向头灯的提出，这项系立即落实于 1998 年推出的上一代 S-Class，现在也已成为许多 Mercedes-Benz 车款的标准配备。

【奔驰F400 Carving】

至于 2001 年东京车展上首演的 F400 Carving 概念车，虽然乍看之下一般车迷可能只会认定它是一辆外型酷炫的敞篷跑车，但其实骨子里，F400 Carving 不仅搭载了当时只有战斗机在使用的线传控制系统、光纤讯号传输等科技，可大幅提高行驶时的安全性，更是一间可移动的底盘实验室。

【奔驰F400 Carving】

搭载帅气铡刀式车门的 F400 Carving，由于底盘设计上加入了 Active Camber Control 主动外倾角控制机构，可视路面与车身间的倾斜角度，对弯外轮的外倾角作 0 度~负 20 度的变化，使弯外轮能够持续保持与路面垂直，较一般固定式悬吊系统多出 30% 的最大横向抓地力，可大幅提高主动安全与轮胎抓地力，在原厂的实测中，横向 G 值能到达过去任何一款跑车都未曾见过的 1.28G，超过当时所有使用道路胎的传统超跑至少 28%。而且这种机构还有另一个优点，可以防止不正常的吃胎现象，因为 F400 Carving 的车轮会向内倾斜，让整个胎面平贴于路面，不会形成不正常的磨损。

【奔驰F400 Carving】

此外，F400 Carving 的主动外倾角控制机构在煞车时，由于悬吊与路面始终保持垂直 90 度（即外倾角为 0）、胎面平贴于路面，所以能提升煞车力，让煞车力道更稳，并能配合 Mercedes-Benz 的 ESP、BAS、ABS 等系统来稳定车身，提升安全。不过，这套先进的底盘机构目前尚未量产，然而，一但材料结构科学持续进步，可变机构的耐用性越来越高后，或许 F400 Carving 上的这个主动外倾角控制机构，就会出现在你我家里的 Mercedes-Benz 上了。

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