全新一代迈腾：燃油车没过时，但要知道怎么往前跑

尽管新能源车势头持续生猛，但市场总能给到最为真实的反馈：

纯电“退热”，用户“退烧”，关于新能源的想象“还要加个油箱来实现”。即使新能源车依旧在舆论上收割着流量，但根据乘联会最新数据显示（截止6月），燃油车依然以51.6%的市占率处于优势。不过，份额上的优势并不代表高枕无忧。相反，混动车型的热销，也让燃油车面对的是压力更大的市场环境。这就说明，尽管燃油车在当下还没有“过时”，但如何守住局面也成为了当务之急。

这就需要：第一点，是不能再走传统做燃油车的思路。第二点，要有一款在同级中有着标杆背景的燃油车，能用自身迭代的创新，达到面对新能源车时能够硬碰硬。并且在新能源具有长板的智能与舒享水平上，具有足够的抗衡力。由此，来促进燃油车市场的整体更新与提振。

而新晋上市的全新一代迈腾，就肩负着这样的重任。

【再卷，也要知道怎么正确的往前跑】

在中国汽车市场中，“得中级车者得天下”早已成为行业内的共识。这来自于中级车本身所具有的价值性上。对于车企而言，中级车市场同时兼具着维持品牌价值力、保持与拓展销量大盘的重任。由此，也让这一市场中一直处于新来者跃跃欲试，先来者高度承压的状态。

2024年以来，中级车市场风浪很大。

一方面，是合资品牌在新换代车型上打起了价格战。某些车型甚至拿出了一个在A级车型中，都颇有竞争力的价格。曾经较为稳固的价格与价值体系，正在面临“被动性”的重塑。

另一方面，是中级车市场的用户更加理性与务实。既需要燃油车在续航、补能上的无焦虑感，更需要在智能与舒适层面追求更新的升级体验。

这样带来的一个直接结果就是：内卷的态势愈加严重。

内卷之下所带来的价格战，也成为了一个双刃剑。

在价格战的狂欢之下，或许能够收割短期的销量红利。但从长期主义的角度看，也将会影响到品牌未来进一步发展的筋骨。一但通过降价而带来的性价比，在用户心智中成为一种习惯，品牌势必将难以再获得未来继续冲高的机会。

因此，市场再卷，也要知道怎么正确的往前跑。

全新一代迈腾的上市，则给同级中的入局车型，示范出了一种正确向前奔跑的姿势：

从价格维度上，坚守自己本应具备的价格底线。尽管，消费者们都希望价格“便宜起来”。可一但便宜到脱离常理，反而是对产品本身价值的一种反噬。而从价值维度上，则通过自身洞悉主流趋势的迭代进化，在智能、舒适、动力体验上，做全面“对标新能源化”的增值。

曾经，迈腾用同级别标杆级的产品表现，一直都是行业内被广泛对标的车型。这是因为迈腾在每一个用户关注的价值点上，都做到了没有短板。而如今，随着全新一代迈腾的上市，也代表着其将正向的塑造出中级燃油车的全新价值。

【用创新的增值感，穿越周期与波动】

在全新一代迈腾上市之前，中级燃油车市场中，实际上充斥着一种焦虑的情绪。

这是因为在新能源为大趋势的行业发展周期中，充满了太多的波动。新能源车在智能与舒适上的高歌猛进，以及对于中级车市场的觊觎，都让传统的燃油中级车充满了危机感。曾经，中级车市场的定义权来自于燃油车。而如今，新能源车则正在刷新着这一市场。

对于燃油车而言，一但曾经的价值感被新能源车取代，将很难再次获得像曾经一样的主动性。

因此，深谙这一行业趋势的全新一代迈腾，也做出了创新性的改变。

既然新能源车在智能科技与用户导向上具备着优势，那为何不按照新能源车的思路，来做一台燃油中级车呢？况且，新能源车常见的里程与补能焦虑，在燃油车面前压根不存在。

所以，油电同智和油电同享，既成为了全新一代迈腾的产品打造思路，也成为了其最大的增值点与竞争力。在这种新能源车的思路下，全新一代迈腾首先通过智能车机与智能驾驶辅助的升级拉齐了与主流新能源车的水位。

在智能车机方面，全新一代迈腾采用了内置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，通过具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，做到了支持主/副驾唤醒、可见既可说、连续对话、上下文语义理解等功能，让人机交互更加人性化。

而在智能驾驶辅助方面，全新一代迈腾首次配备了IQ.Pilot智能驾驶辅助。这是针对中国路况开发的L2+级辅助驾驶。在日常的城市、高速普通与拥堵场景下，具有自适应巡航、应急加塞处理、识别中国特有障碍物、车道级导航等功能。

此前，新能源车之所以能够对燃油车形成极为猛烈的攻势，除去智能方面的“弯道超车”外，其在舒适性配置上，走的是更为用户取向的打法。当传统燃油车还在考虑取舍时，新能源车则选择了“全给”。

而此次全新一代迈腾，就在乘坐舒适性上进行了全面升级。首先，是在座椅的舒适性配置上，在前排座椅上配备了电动调节、通风加热、按摩与腿托功能。并且后排座椅在具备角度调节的同时，也采用了奥迪A8同款的内向吸风方式。此外，14个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，也进一步提升了车内成员的音乐体验。

作为以“新能源思路”打造的全新一代迈腾，自然要在设计上进行突破。但是这种突破，并非是直接颠覆本来车格，而是在保证“这是一台迈腾”的基础上，变成一台“更创新的迈腾”。这个任务就交给了现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone。

经他操刀，全新一代迈腾采用了无边界前脸设计。同时贯穿式灯带、扁平发光LOGO，以及将雕塑感与溜背造型结合的车身线条，都出现在了全新一代迈腾之上。可以说，全新一代虽然外观不夸张，但却依然能够在同级中达成一种与主流审美同频的美感。

而来到车内，全新的怀档设计，加上由15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶组合仪表、全球首次采用的11.6英寸副驾屏组成的“三屏组合”，也让全新一代迈腾变得“更新能源化”。但实际上，这还是一台纯正的燃油车。

此外，全新一代迈腾的增值感，还在于对于动力的全面升级。在上一代车型上，迈腾在2.0T车型上采用的是高低功率的动力匹配。而在这一代上，全新一代迈腾则取消了以往的低功率版本，2.0T车型均为380TSI版本，在动力性能上依旧坚守着德系中级车所固有的优势。作为对比，今年大众在中国市场的另一款燃油车途观L PRO也依旧采用的高低功率的产品区隔。而从这一点上看，这也带来了全新一代迈腾全方位的价值力增值感。

当然，全新一代迈腾的增值，不仅单纯来自于通过产品实力的提升，而带来的使用价值。更来自于其所具有的情绪价值。

当市场情绪趋于理性，消费者从购买新能源车型时的新奇感，转变到对日常用车时对于使用品质的理性时，全新一代迈腾的上市，也正好契合了用户心智中对于一台优秀的燃油中级车的期待。

【总结】

今年以来，“油电之争”持续着在刷新着舆论热度。价格战、价值战的声音也此起彼伏。但实际上，真正有定力的品牌与产品，并不会纠结于油比电强，还是电比油强。能够吸收对方的优势电，打造出更务实的符合用户期待的产品，才是真正具有竞争力的强。而从这点来，全新一代迈腾通过对于本身品质的坚守，以及创新式的采用“新能源车思路”来打造产品，才是真正符合市场发展趋势的。而在这种主动式变革的理念所做出的改变，才能真正从根本上对中级车的价格与价值体系，完成高质量的重塑。