皮卡带电后的越野绝杀：超级增程+超级四驱

近几年来，全国各地文旅事业发展得轰轰烈烈。淄博烧烤、哈尔滨冰雪、天水麻辣烫等陆续走红，迎来“泼天富贵”。旅游已经被培养为成熟的刚性需求市场。除了传统的飞机或高铁出行，随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择自驾出游。

为了避开旅游大军，亲近自然，人们更愿意选择那些公共交通难以到达的地方。因此，中国的越野玩乐人群正在呈几何倍数增长。有的人选择SUV，也有的人开始把目光转向更野性的皮卡。

现在的户外玩乐早已告别了过去那种苦行僧式的“自虐”型游玩，任何时候都要舒舒服服才是正道。没有必要吃的苦一件也不要吃。而随着新能源和智能化的发展，就连皮卡也变得“面目全非”，正在自上而下开展轰轰烈烈的“新变革”。不同汽车厂家选择进入新能源行业的首款皮卡技术路线也是各有不同的。有的是纯电路线，有的是插电混动路线，有的则是超级增程路线。长安猎手即是其中最具代表性的皮卡之一。

在这场户外用车的“新变革”中，长安猎手手握“超级增程”加“超级四驱”两张王牌，无论是顺风局还是逆风局，云淡风轻，赢得漂亮。

第一张王炸：“超级增程”

你要问为何只有长安全球第一个推出了超级增程式皮卡？因为背靠长安集团。长安是世界范围内最早进入新能源汽车领域的品牌之一。该公司增程式技术已经在乘用车领域运用的风生水起。在高保有量的基础上，将其迁移至增程式皮卡领域，可谓水到渠成。

长安猎手配备了长安蓝鲸2.0T汽油发动机+超级发电机组成超级增程器。2.0T 蓝鲸增程器净功率140KW，完全是一个超大型“充电宝”，能实现源源不断的能量输出。行业中不少品牌都应用1.5T 增程器，小增程器在馈电时动力会产生衰弱。而猎手的2.0T 蓝鲸增程器净功率140KW，支持低至8%以下的极限补电，满足持续爬坡，满足全场景补能，并且满电、馈电动力表现无差异。发电机采用了长安自主研发的R100G，最大功率100kW，热效率更是最高可达97%。

长安猎手当增程器转速在1750rpm时，输出功率30kW；发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，猎手也可以连续行驶30公里以上。在补能算法技术的加持下，长安猎手还可实现电池SOC低于8%的极限补能，而市面上绝大部分车型都在15% - 18%，这7% - 10%的电量差值，3度电的续航又可以让车辆纯电多跑15公里。

超级增程器还带来了本车的另一个优势——工业级外放电。它的自发电能力相当于一台“超级移动电站”。一是拥有行业首创“边充边放”功能，能够实现放电过程中同步充电，没有电量焦虑，也没有场景限制。二是拥有20kW超强放电。配合3.3kw货箱放电面板、双220V插头、380V插头，提供稳定且充足的电力支持。三是储备电量最高达227kWh。超大增程器以外，油箱也可以携带足够多汽油。汽油也可以给电池供电，累计电量很可观。

第二张王炸：“超级四驱”

在燃油皮卡时代，四驱皮卡已经占据压倒性优势。尽管四驱皮卡更贵，但四驱皮卡和两驱皮卡的比例已经达到约1.5:1，并不断扩大。可以说，消费者正是冲着四驱才选择的皮卡车型。

到了新能源皮卡市场，四驱功能不是弱化了，而是强化了。正是新能源皮卡的“多电机”配置，让四驱实现起来得心应手。长安猎手作为50万以内越野实力最强的增程皮卡，自有它的绝活。

长安猎手四驱版配备了前后双电机，总功率达到200kW，峰值扭矩为470N·m。该车采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，能够根据实际需要自适应分配电机扭矩输出以及双电机的扭矩分配，足以覆盖全场景下的扭矩需求。除此之外，长安猎手还配备了时下最多的10种驾驶模式和三把差速锁，包括雪地、蠕行、牵引、越野等全场景用车需求。

新车起步响应仅为400ms，在应对超车以及突发状况时，能够轻松实现游刃有余；百公里加速为7.9s，在同价位产品中名列前茅；而配备的行业首创一键注力模式，能够轻松应对满载爬坡等极限工况。

写在最后：相比传统皮卡，长安猎手依托大增程器和前后双电机配置，实现越野驾控难度的降低。此外，作为一款超级增程皮卡，强大的外放电实力，也为户外玩车带来了更加多元的玩车场景实现。