专访|吉利雷达：新经济和新潮玩人群是雷达皮卡主要购买群体

抢在北京国际车展开幕前2天，吉利雷达向市场投放了更颠覆性的四驱纯电皮卡雷达地平线。雷达地平线也及时出现在了北京车展的展位上。吉利雷达CMO 果铁夫接受了皮卡车市的专访。谈到未来发展，果铁夫信心满满。

皮卡车市：雷达汽车相对来说是一个比较新的品牌。它在吉利集团里是一个什么样的级别地位呢？

果铁夫：在吉利集团的定位，雷达汽车定位中高端户外生态品牌。我还是要反复强调一点，雷达从来没说过我们是个皮卡品牌，我们希望未来产品可以全面面向户外，然后跟生态合作伙伴通过物联外放电这种独特功能，可以跟更多的合作伙伴把能玩的东西都做出来。随着汽车内卷，行业竞争不断加剧，如果只是局限在车辆本身，就会出现乘用车市场目前面临的问题，堆配置看谁价格低。所以我们还是希望围绕物联和放电生态做好，至少在一段时间内是有竞争壁垒的。

皮卡车市：咱们品牌定位户外，而以“雷达”这两个字命名，在户外这个方向它的关联性是什么呢？

果铁夫：“雷达”是凌总当时选的名字。我们作为吉利派生出来或者再创业的品牌，一大优势就是我们在集团内可以有很多提前的储备，在众多的品牌名里边，凌总一眼就相中这个，因为雷达它还是有探索，发现未知，未来感的定义，尤其它跟户外的这种感觉是非常契合的。所以当时选中这个名字，我觉得跟未来要做的户外生态品牌，以及工作在户外生活的场景是非常契合的。

皮卡车市：雷达是纯电皮卡的先行者，去年雷达RD6已经卖了近7千台。这些用户画像是怎么样的，排名靠前的一些用户大概都是什么人？

果铁夫：我们从用户画像上来讲，绝大多数大多数还是新经济人群，就是他要兼顾自己的生意，农场、饭店、民宿、咖啡园等等。还有一部分是新潮玩人群，就是真的买皮卡玩的，这个现象在海南特别突出。我们在海南做用户运营活动的时候，用户俱乐部会长是一个比较富裕的女士。她和丈夫买这个车就是环海南岛各种玩。海南岛还有很大一部分人群就是民宿、咖啡园、冲浪店的老板，在海南这种两极性感觉更明显。

在其他的一些市场，目前还是以这种新经济人为主，比如无人机经营。当然还有一些是原来传统的 to B和to G用户，像去年港口成交是比较多的。在比如行业用车，今年我们已经进入到国网、南网的采购名单。
随着后边大B端和大G端打开缺口之后，这个画像还会有一些变化。但是从经营品牌的角度，我们也是两边要兼顾，特别从长远的发展来讲，因为雷达的产品未来是逐步向上的，它跟很多品牌不一样，其他品牌先做高端化，可能没有什么量，然后再往下走。而我们的产品序列目前看是逐步往上走的，当然逐步往上走的品牌建设实际上是比从高往低走要难的，这个就需要我们更强的产品和更强的技术去撕开另外一个市场。

所以，当我们品牌的第二款车型——雷达地平线上市后，未来渠道如何迭代，品牌如何迭代，营销如何迭代都需要深入思考。

皮卡车市：雷达地平线上市以后有两个续航，三个配置，然后分成air、max，长续航air，高端的没有max，为何这么定呢？

果铁夫：我们max相当于86度的还有一个高的版本没推，是因为我们还在做一个特别版本，再等几个月推出，可能会更加聚焦一些。比如说新的生活方式，我们4月27号在延庆有超级路亚赛第一站。我们也在尝试一些更高阶的人群，86度这种四驱高配版本，希望把它跟生活方式跟一些圈层能够绑定更紧，把它做成场景化的产品，对于树立品牌形象，包括撕开一定的市场缺口还是有帮助的。

皮卡车市：2024款的雷达RD6是只剩下一个科创版，但是其他的都砍掉，这是要聚焦一两个车型的策略吗？

果铁夫：我们雷达RD6就是63度和86度两个电池版本了。我们在去年科创版基础上进行了不少升级和优化。从定价策略上来讲，从市场反馈来讲，15.18万元的科创版向下覆盖是完全没问题的，因为它载重800公斤，该加配置也全加上去了，覆盖下层市场。86度的长续航版本希望说满足新经济人群对于续航里程有明确需求的，比如说植保无人机用户群体，还有一些需要长续航里程的专业人群。

皮卡车市：雷达今年开始是要海外和国内市场并重。那么在海外和国内份额的比例和策略，各国市场开发顺序，销量目标能不能谈一谈？

果铁夫：今年只能谈一个比例问题，海外市场保底占四分之一，做得好的话是三分之一来自海外。明年如果泰国市场一旦打开了，我们认为能做到一半，然后后年再往后做到国外三分之二，国内三分之一，因为国内如果政策不动的话，现在目前看也就是30万多万辆。新能源渗透率逐渐往上走，但增加也不会那么快。

海外市场从进入的顺序来讲，哥斯达黎加等一些中南美市场已经进去了，反馈还不错，因为纯电皮卡只有我们一家。泰国市场，产品会在三季度准备好，四季度进入。泰国市场一个是大概一年40多万辆的皮卡销量，基本上都是日系，占掉了百分之八九十的市场份额。纯电我们又是独一份，所以叠加我们的经济性、科技沉淀。整体中国汽车品牌给给泰国的印象还是非常前卫，科技，环保的，所以再叠加专业性、经济性，泰国市场我们是寄予很大希望的。

然后接下来整个大东盟，加上中亚，加上中南美。中期来看就是澳新市场，因为这也是比较大的皮卡市场，最重要是没有什么强势的本土品牌，对外来品牌又很包容。法规上没有像美国那么严苛。

皮卡车市：目前的皮卡政策，包括路权限制、15年报废、一年一检，然后对新能源皮卡也没有什么优待和助力。在这种情况下，我想了解雷达对国内政策方面的看法，包括雷达在政策助推方面已经做了什么、准备做什么。

果铁夫：首先从李书福董事长的角度，他已经两次在全国两会上进行了跟有关皮卡的政策的提案。因为现在其实路权全国基本上90%以上的都已经放开了，除了像北京这种超大型城市，皮卡的限制还是很多。
从我们的角度，希望优先把新能源皮卡15年强制报废和一年一检废除。因为皮卡标准已经跟乘用车一样了，对应的类别管理标准应该也是一样。现在中国经济在重新往上走的阶段，皮卡这种宜商宜家的产品其实特别适合中国国情。特别是下沉市场用户没有必要买两台车。

雷达皮卡1公里只有8分钱，其实特别适合中国1.7亿中小企业。这种产品如果有很好的政策和引导，包括最近的汽车下乡还是用老的方式在做。面对现在经济向上的大趋势，我觉得把新能源皮卡放开，其实更符合中国下沉市场的实际用车需求，所以我们其实一直在呼吁优先新能源皮卡，把所有捆绑性的东西都去掉。因为一旦这个放开了，我们的先发优势就比较大，消费者也能得到真正的皮卡自由。