“更多电”才是全新一代CR-V e:PHEV的精髓

纵观SUV市场，电动化的车型已经逐渐坐稳销冠宝座，尤其是插混车型，它们既可用油由可用电，没有续航里程焦虑，还能上绿牌，因此插混车型受到越来越多用户的青睐，在过去一年里，销量增速已经超过纯电车型。而擅长混动领域的本田也看中了这个契机，顺势推出全新一代CR-V e:PHEV，该车采用本田最新的“强电智混”技术，三电领域均大有提升，那么使用“更多电”的全新一代CR-V e:PHEV，究竟会给用户带来怎样的体验？

全新一代CR-V e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，采用2.0L阿特金森循环发动机，导入直喷技术，最大热效率提升至41%；E-CVT变速箱则采用全新一代平行轴结构设计，其中的驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，电机扭矩大幅提升，并与发动机两挡直连，加速和极速均有提升；IPU智能动力单元也向着小型化、轻量化的方向设计，现在具有“高功率、高密度、高性能、更安心”的特点；PCU动力控制单元同样轻量化，而且功率输出和控制精度也同步提升，为车辆提供更强劲的动力。

简单来说，第四代i-MMD混动的三电系统均有提升，相比上一代有“更多的电”了，不仅动力电池容量增大、电机功率增加，而且电机可参与驱动的时间也更长了，是真正做到“电驱为主”的混动系统。

动力电池容量增大带来最直接的变化就是纯电续航增加，WLTC工况下纯电续航达到73km。当然好处不仅仅是增加纯电续航这么简单，更大的电池等于用了更大的“电量蓄水池”，意味着车辆行驶时电机可以更多地参与驱动：在电池电量充足时，车辆在任何状态下都以EV模式行驶，全部由电机驱动；当电池电量较低时，大多数工况下车辆会进入混动模式驱动，发动机启动为电池和电机提供电量驱动汽车，而在市区缓加速、高速匀速巡航等处于发动机最佳工况时，发动机才会直接参与车辆驱动。发动机则作为辅助电机的角色存在，可以始终处于最佳工作区间，油耗自然而然就降低了。无疑，更多电可以给用户带来许多好处。

首先，更多电可以更省钱。

作为PHEV车型，全新一代CR-V e:PHEV在许多一二线城市都能享受新能源车型的政策优惠倾斜，购车更实惠。而它的WLTC综合工况油耗为1.61L/100km，超低的油耗能为车主省下不少油费。加上916km的综合续航里程，相比上一代CR-V大幅上涨，用车从此毫无顾虑。

方向盘背后有两个换挡拨片，但它们的作用并不是换变速箱挡位的，而是选择动能回收力度，一共有4档力度可调，左边拨片增加力度，右边则是减轻力度，每一档切换都十分平顺。在熟悉使用后，日常跟车时非常好用，可以利用动能回收力度的切换进行适当减速，减少刹车的使用，将能量发挥到极致。经过我们200km的实测，在电量不足的情况下，百公里油耗仅需5.2L/100km，属于非常出色的油耗表现。

除此之外，按键换挡机构相比上一代还增加了“D/B”挡，按一次是正常D挡行驶，再次按下则进入B挡，相当于实现“单踏板”模式，可以依靠油门踏板更精细地控制车速，将能量损耗最小化。

其次，更多电让行车也更从容。

因为全新一代CR-V e:PHEV大部分工况由电机驱动，所以行车时也能享受到与电动车相同的行驶品质。采用更大扭矩的驱动电机后，全新一代CR-V e:PHEV具备更快的加速能力，起步、超车也更轻松从容。

而且，电机驱动带来无延迟的动力响应，司机对于车辆的控制也可以更线性更精细，配合ADS全时自适应减震系统，给到乘客更平顺的乘坐体验。同时，有了更充沛的电池容量，在急加速时发动机负载也更低，引擎嘶吼的声音也不再容易传入车内，有着更安静的行驶体验。

再者，更多电还带来更多元的使用场景。

全新一代CR-V e:PHEV中控台新增EV模式切换按键，共有CHARGE、EV、SAVE、AUTO四个模式，可手动控制开启纯电模式或强制充电。平时上下班通勤时，路遇堵车路段可开启EV纯电模式，73km的纯电续航也能满足大多数人上下班需求，在公司或是家里具备充电条件的，真的可以当半台纯电车使用。

如果电量不足，在快速路段行驶时，可以长按“EV按键”开启CHARGE充电模式，利用发动机运作的间隙同时为电池充电。当然，也可以直接使用SAVE节能模式或AUTO自动模式，由车辆智能决定发动机的运作模式。

当然，全新一代CR-V e:PHEV还是不忘本田初心，给予驾驶员足够多的驾驶乐趣，切换至运动模式，操控体验更轻快线性，同时还会通过扬声器播放模拟声浪，营造体感、听觉上的全方位刺激感。

最后，更多电还意味着更智能。

全新一代CR-V e:PHEV配有Honda SENSING 360安全智感系统，提供20项智能驾驶辅助功能，包括带低速跟随的ACC自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞刹车辅助、自动泊车等实用性功能。

我们也针对L2级别的智能驾驶辅助进行了测试，全新一代CR-V e:PHEV的ACC自适应巡航有4档跟车距离控制，距离把控合理。而带上LSF低速跟随功能后，在堵车时也可以使用ACC，右脚无需长时间控制油门刹车，大大减轻拥堵带来的疲劳感。车道保持功能也相当好用，它的控制力度适中，不会频繁调整方向，当需要变道时，只需打灯便能暂时退出车道保持，交由驾驶员接管，待变道完成后，无需重新按键车辆便会自动进入车道保持状态，使用相当便捷智能。

可见，全新一代CR-V e:PHEV的精髓在于“以电为主”的第四代i-MMD混动系统，现在更多电的使用让用户更省钱、有更从容的行驶质感、带来更多元的使用场景以及更智能的用车体验，是一款理想型的家用SUV。