长城炮技术干货沟通会：改变用户认知，填补混动皮卡空白

4月11日，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保、长城汽车皮卡品牌CTO于金生，山海炮商品总监亓新苗、长城炮新能源商品总监王亮等在“长城炮品牌技术干货”沟通会上接受了媒体群访，以下为访谈主要内容。

Q1：皮卡要真正成为热门车型，建设中国的皮卡文化是必须的。长城炮在关于中国皮卡文化建设上，有什么具体的规划吗？

长城汽车皮卡品牌CEO张昊保

张昊保：目前全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，未来皮卡市场具有百万级扩容潜力。但到现在大部分用户根本不知道有这么多的区域皮卡已经解禁。所以在皮卡品类的关注度里面，用户的关注和认知还是不够的。

因此，第一个最核心的是希望通过皮卡协会，联合所有厂家共同助推社会认知的改变，打一场真正的认知战。

中国皮卡的发展经历了多个阶段，已经从1.0工具车时代正式进入“4.0全场景智能新能源”时代。长城炮一直在不遗余力地改变大众对皮卡的固有印象。既不失去皮卡的基本功能，包括通过性、越野性等多用途性，又能在此基础上去发展高端越野性、新能源化等，提高皮卡的整体性能和一车抵四车的属性。

建设皮卡文化第二个方面是用户运营战略，用户运营是我们现在最核心的营销策略。除了产品和用车体验，更要坚持与用户共创皮卡产品和营销活动。

去年，长城炮三周年正式开启品牌2.0时代，全面TO C。线上，长城炮创建了皮卡行业首个专属APP，目前用户已超过100万。线下，创建皮卡行业首个车友会，炮火联盟全国31个省队日益发展壮大，六大皮卡学院全面运营。长城炮联合用户战疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、护航国家科考。举办丈量珠峰、阿拉善英雄会、路亚国际锦标赛等大型品类品牌活动，持续提升了皮卡品类认知。近期用户共创的活动有：3月，山海炮亮相上海国际路亚钓鱼及装备展览会。4月，长城炮还组建山海炮车队踏访雪域江南，共赴林芝。

第三个方面是给皮卡用户赋能。很多人买了皮卡不知道怎么玩，这是一个超级的痛点。而长城炮的六大皮卡学院把钓鱼、越野、登山等圈层专家、教练聚集起来，让用户解锁更多硬派户外玩法，真正体验到全场景皮卡车生活。

Q2：越野超级混动架构在很多方面应该是全球范围的创新。我想问一下，目前山海炮这样代表的车型在整个长城炮的销售中占比多少？越野超级混动架构推出之后，皮卡高端化战略，长城炮是怎么考虑的？市场画像是怎样的？

长城汽车皮卡品牌CTO于金生

于金生：以往来说，大家不敢想象山海炮这样一款30万的国产皮卡能有它存在的市场，但是事实上确实存在，高端化的皮卡产品是未来趋势所在。

汽车行业新能源汽车渗透率不断提高。今年3月新能源车厂商批发渗透率为31%。皮卡新能源化的第一步，不会是纯电动。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案。

越野超级混动架构，是长城自主研发的全球先进混动架构，采取用电赋能燃油策略。长城炮打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型，填补国内新能源混动皮卡品类空白。

Q3：刚才好像没有提到炮系列的新能源的品类布局，想问现在新推出新能源的品类，未来您对它的发展或市占率的情况是怎么看的？

张昊保：这里面关键是要考虑用户使用成本问题。从全球皮卡发展来看，高经济型柴油皮卡具有长期的垄断地位。新能源技术会越来越进步，但新能源成本逐渐下降，这会决定布局新能源是一个长期渐进的过程。

我们现在已经具备了技术基础，前期先通过乘用休闲品类来积累用户、降低技术成本等，为炮品牌的全面的新能源化做进一步的积淀和铺垫。

Q4：第一个问题想请教一下亓总，山海炮PHEV、HEV两款混动车型，他们的用车人群的特点是什么？会给他们带来哪些用车体验上的提升？

第二个问题，我想请问一下保总，基于6×6超级越野平台，长城炮计划打造哪些产品？主要的应用场景是什么？是不是也释放了一个信号，6×6皮卡将是国内高端皮卡产品的新的战区？

山海炮商品总监亓新苗

亓新苗：第一个问题，山海炮长续航PHEV和HEV车型，兼顾不同用户的差异需求。山海炮长续航PHEV带来”快、净、智“极致体验。HEV车型在城市和越野场景下，具有很强的节能表现和驾驶乐趣，拥有更强的脱困动力和更长的续航里程。整体来说，从两个维度去看两个产品不同的定位。

首先是锁定现有整体皮卡人群，我们更倾向于以长途为核心的去做一些体验性玩法的皮卡人群。山海炮PHEV兼具动力性、长续航、可拓展性等能力之后，适合一些更远途的、低频次的一些用户。

而HEV车型有P2电机等技术补充，油耗更低，一定程度上能够把现在的柴油用户拉拢过来。实际上HEV面向的可能是对于皮卡使用频次更高、更适用的用户。

随着皮卡的全面解禁、政策利好，我们更加坚定这两款产品目标用户，是非承载式SUV用户。所以我们一直在努力改变用户认知。

张昊保：第二个问题我简单说下，长城炮6×6首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。

设计之初，我们就充分考虑到平台的开放性和兼容性。长城炮6×6超级越野平台完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，可以打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6×6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。

此外，我们还打造国内首创的长城炮N2高承载皮卡底盘平台。N2设计最大总质量，可达到4500千克，最大上装质量可达2吨以上。基于N2平台，我们可轻松衍生房车、消防车、救援车等多种高承载特种皮卡产品。

Q5：一季度结束了，长城炮作为皮卡品类的领袖，想问一下一季度的市场销售反应是怎么样的？二季度会有一些什么样的判断？另外一个问题，刚才保总介绍到说认为目前约束消费者们购买的核心原因是什么，能否详细展开一下，谢谢。

张昊保：截止当前，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一；长城炮是中国皮卡销冠，累计销量首个突破40万台，畅销全球。长城皮卡3月全球销售19981台，同比增长8%，环比增长16%。1-3月，长城皮卡全球累计销售48817台，同比增长14%。今年一季度国内终端市占率超过50%。长城炮3月全球销售14470台，累计31个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。3月，长城炮、风骏、金刚炮蝉联皮卡市场单车型销量前三。希望未来在外部利好因素及自身品类创新驱动下，长城炮能继续稳步增长。

在美国，皮卡基本上就是家用车；在中国，皮卡完全成为家用车还需要很长时间。现在的皮卡已经具备了让用户感知多用途属性的能力，真正回归了它的本质属性，这是市场扩容的好时机。关于解决认知问题，就要通过用户运营战略。不仅是传播，还要通过体验，打造圈层文化，这需要更多人去参与，很高兴现在看到很多厂家已经在做了。

Q6:关于乘用皮卡，未来3-5年销量能达到什么量级？皮卡销量翻倍的时间节点，预判会在什么时候呢？

张昊保：关于皮卡的精神生活，在一般城市里的感知还比较匮乏。例如户外经济和户外生活才刚刚流行起来，露营这种户外生活还是属于最基础、最简单的。另外，包括皮卡改装与户外经济市场的打开，我觉得都需要通过品牌为用户创造无数的场景和价值。旅游这些只是最简单、朴素的实现方式，更重要的是户外生活和户外经济的配套能同步发展。由此可见，皮卡的销量发展是一个综合体系。

皮卡有一个很重要的功能——拖挂，长城炮目前所有自动挡皮卡都具备拖挂资质，通过拖挂可以实现各种生活方式，皮卡是连接所有场景的超级载具，或者可以说是一种高效率的载具。目前来说皮卡是每月3-5万辆的初步市场，但我认为未来能达到整个汽车市场里30%-50%占比。如果说未来在硬派户外生活流行起来的基础上，皮卡市场有100万年销量的话，我们在15万以上乘用休闲市场的期望值占比是30%。

Q7：关于海外发展，长城炮的技术力现在很强，车型的尺寸也很大，但是对于像北美市场表现强势的美系皮卡品牌，还有在东南亚市场的日系品牌，长城炮在这类海外市场有何应对策略呢？

于金生：北美的地域辽阔，家用大皮卡也非常流行，而且皮卡的起源在美国。东南亚实际上最大的皮卡市场是在泰国。丰田Hilux、五十铃D-MAX占据了将近70%的份额，大部分以单排的低端工具为主，改装后能承载4-6吨。这里主要想表达的是，每一个地区的市场都存在不同的形态。

长城炮在全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美年度最佳皮卡大奖。例如，澳大利亚是一个比较成熟的皮卡市场，在法规方面非常注重安全性，长城炮成为澳洲ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌。出口方面，长城炮将在产品端、销售端、渠道端等端口，不断升级改进，并且在各个区域都有相应的产品布局规划，实现销量超过10万台的目标。坚持全球化是中国皮卡品牌向上的必由之路。

Q8：长城炮会不会真正面向更极地的探险，或者跟国外比较成熟的改装厂商进行合作，推出更加极致的越野版本的6×6车型？

于金生：上海车展即将发布的中国首个6×6超级越野平台，它和国外大部分全尺寸6×6技术不太一样。因为海外基本大部分都是由知名改装厂商做的6×6改装方案，而我们的6×6超级越野平台则是原厂的技术。

长城炮6×6首款共创车型车身长度控制在了6米以内，主要是考虑N1、N2车型的影响，以及满足上蓝牌和绿牌的需要。另外车身长度有一定的再扩空间，但中桥和后桥的轴距，可拓展的空间目前来讲是有限的。需要加长的话，确实涉及到改装的维度，在这个维度内，长城炮也在不断拓展，包括打造北极卡车或者和其他一些改装厂商合作，都在探讨推进。如果说市场确实有这方面重度穿越的需求，需要改装打造相关车型，这些都是后续可以去深度探讨的。例如单纯从酷炫角度出发，适当增加门式车桥，这些方案都是可以根据特定需求去制定的。