皇冠SportCross/皇冠陆放冰雪体验 有混动和E-FOUR没在怕的

冬天，一个可以玩雪的季节，虽然今年我所在的城市并没有下几场像样的雪，但好在2月的哈尔滨还是银装素裹，而皇冠品牌的冰雪试驾活动就选在了这里，约半米厚的松花江冰面上有雪、有车、有赛道，一天的行程让我们玩的不亦乐乎。不过，在玩乐之余，还是要跟大家好好聊一聊这次活动的两位主角——皇冠SportCross和皇冠陆放，看看Ta们在冰雪路面的动态表现如何。

先来介绍大家都比较熟悉的皇冠陆放吧，这款车是一汽丰田皇冠品牌下的首款SUV车型，目前可以说是一汽丰田旗下的明星产品，其实从2021年8月上市至今，皇冠陆放整体的销量表现都不错，也积累了良好的市场口碑。此前我们还在赛道当中领教过Ta的实力，确实让人印象深刻。

其次是皇冠SportCross，这款车我们要着重介绍一下，因为Ta是一汽丰田皇冠品牌的首款“中型豪华跨界车”。在全新家族化设计语言的加持下，外形犀利感十足，并且其动感的跨界造型也让我们看到了一款不一样的“皇冠”。皇冠SportCross同样基于TNGA平台打造，全系均搭载了混动系统，其中2.4T混动为丰田的全新设计，5.8秒的破百能力不容小觑。

这两款车我们简单介绍完了，主要还是让大家对Ta们有一个基础的认识，那接下来就开始我们的体验环节。既然是在冰雪路面驾驶，那钉胎是必不可少的，就像田径运动员穿的钉鞋一样，抓地力得到了大幅提升，但是需要注意的是：换装钉胎之后的车辆是禁止在市区道路行驶的。除此之外，在整个试驾过程中，电子辅助系统是全程打开的，避免失控带来的危险。

本次安排的体验科目共有四项，分别为复刻宁波赛道、越野赛道、双车竞技赛道、拉力飞坡赛道，皇冠陆放和皇冠SportCross将分别完成前后两项。

·复刻宁波赛道

1:1复刻的宁波赛道绝对可以称得上是本次体验的最大亮点，主办方不仅将这条国际级赛道完美的复刻了下来，而且总长度也达到了3.6km，既有长距离的直线又有连续复杂的弯道，可玩性很强。

一般来说，第一圈都是用来熟悉赛道的，更何况这是在冰面上，所以需要对车辆的动力输出、刹车脚感，甚至是走线、进出弯速度以及路面情况进行一定程度的了解。虽然整体的流程与我们跑铺装赛道类似，而且也换装了抓地力更强的钉胎，但还是需要注意控制入弯的速度，如果想要做到在冰面赛道驾驶游刃有余，还是需要多跑两三圈之后才能找到诀窍。

随着对车辆和赛道的熟悉，我们开始逐渐增加车速，并且尽可能地让车辆在弯道当中滑起来，这也是冰雪试驾的一大乐趣所在。而能让我们玩这么high，关键就在于皇冠陆放扎实的机械素质和出色的电控系统。

2.5L的混合动力系统与E-CVT无级变速箱的搭配足够成熟，183kW的功率储备丝毫不用担心动力不够用，油和电的共同发力让油门踏板很轻快，动力响应也足够灵敏，在E-FOUR电子四驱系统的帮助下，任何的打滑情况都能被迅速化解。与传统四驱的传动轴结构不同，丰田的这套E-FOUR电子四驱系统在后桥加入了独立电机，前后扭矩可以在100:0~20:80之间自由转换，整体会给人一种类似后驱车的驾驶感受。

在高速过弯的时候，皇冠陆放出色的车身稳定性就显现出来了，车身稳定控制系统能够在车辆即将失控的前一秒迅速做出反应，配合上5.73米的小转弯半径，让这款车在通过弯道时表现得更加灵活，操控感受也得到了明显提升。

·越野赛道

越野赛道设置在冰面中间的一个小岛当中，其中有两米多高的芦苇荡，这项科目主要还是测试车辆在轻、中度越野中的通过性。在刚刚进入越野赛道的时候路面还比较平坦，但是随着路线的深入，路面开始出现或多或少的起伏，伸出地面的树根也成为了对皇冠陆放越野能力的一大考验。

好在皇冠陆放的离地间隙够高，悬架系统行程够长，在整个穿越过程中并没有出现托底的情况。而且在TNGA-K架构下，这款车的车身刚性也得到了提升，以目前的越野强度来说是完全没有问题的。

此外，皇冠陆放还配备了AIM四驱综合管理系统，其可以在不同路面和驾驶情况下，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，在行驶稳定性和通过性方面均有不错的表现。

总的来说，皇冠陆放无论是在冰面赛道还是在越野赛道的表现都值得肯定，越是严苛的挑战这款车表现得越从容，这也许就是同级标杆应有的素质和水准。

·双车竞技赛道/拉力飞坡赛道

针对皇冠SportCross打造的双车竞技赛道和拉力飞坡赛道主要以试乘为主，为了让我们的感受更加直观，主办方还带来了一款某德系豪华品牌中型轿车。其中，双车竞技赛道还设有一个立体交叉桥，可实现双层交汇。虽然这两条赛道总长度不及复刻的宁波赛道，但是直线距离更长，更能体现出皇冠SportCross所搭载的这套2.4T混动系统的动力水平。

从参数上看，2.4T混动系统的综合功率达到225kW，峰值扭矩551N·m，零百加速时间仅需5.8秒，并且这款车同样配备了E-FOUR电子四驱系统，进一步提升了冰面驾驶的稳定性。

在与竞品的换手体验过程中，能够明显感受到，既有涡轮增压又有混动系统加持的皇冠SportCross在动力输出方面明显更胜一筹，特别是在出弯开油的一瞬间，那种线性而充足的加速确实能够带来更强的推背感，如果换到铺装路面行驶这种感受应该会更加明显一些。

与2.5L混动车型不同，皇冠SportCross的2.4T车型配备了6速手自一体变速箱。在我们的固有认知当中，E-CVT变速箱的平顺性肯定是更好的，但是6速手自一体变速箱的优势在于能够承受的扭矩范围更大，所以搭配上2.4T的发动机也很合理。而实际体验下来，这台6速手自一体变速箱的平顺性还是比较出色的，换挡动作只要不是刻意察觉几乎感受不到。

配备了E-FOUR电子四驱系统的皇冠SportCross发挥依旧稳定，特别是在附着力较差的冰面上更能体现出这项功能的优势。虽然竞品也搭载了一套适时四驱系统，但是其工作原理和E-FOUR电子四驱还是有明显区别的，可能在铺装路面上我们很难感受到两套系统的不同，不过在冰面上差距就显现出来了，特别是在弯道当中，毕竟电子信号的传输速度还是要优于传统的多片离合器结构。

作为一款跨界轿车，皇冠SportCross拥有比一般轿车更高的离地间隙，接近角、离去角以及通过角都有相应增加，通过性不是问题。所以在通过坡道测试的时候也不用担心会出现托底的情况，而采用传统轿车设计的竞品在这个环节当中就有点吃不消了，之后的测试都是绕过坡道行驶。

总结：可能大家也发现了，内容开头我并没有提到丰田，但我相信很多人在看到“皇冠”二字的时候会顺其自然的将Ta带入到品牌当中，这也恰恰证明了皇冠的成功。的确，皇冠一直以来都是丰田汽车图腾般的存在，几乎每一位体验过当年皇冠的人都会竖起大拇哥。时过境迁，曾经的传奇轿车已经蜕变为了一个独立的豪华品牌，这也正是皇冠进化的开始。