2022年皮卡相关利好政策盘点，行业发展环境逐渐改善

2022年堪称中国皮卡市场的政策利好窗口期，诸多利好政策使得国内皮卡市场环境不断改善，吸引到越来越多的消费者和厂家关注皮卡市场，其所蕴含的巨大发展潜力得到认可。当然，政策利好最根本的影响是使得消费者用户更加便利，出行更为省心。今天，我们将对今年截至目前的皮卡主要相关利好政策进行汇总，帮助广大车友了解目前国内的皮卡用车生态。

4月1日——新版《机动车驾驶证申领和使用规定》实施：新增C6驾驶资质

4月1日，新版《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施，持C1驾照的驾驶员驾驶轻型拖挂车辆列车需要持有C6驾照。C6增驾的学时安排为30学时，其中道路交通安全法律、 法规和相关知识为4学时，基础和场地驾驶为16学时，道路驾驶为4学时，安全文明驾驶常识为6学时，也就是说C6驾照仍然是非常重视实际操作的，同时除了场地驾驶外，还需要道路驾驶的培训。

4月25日——关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见：对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制

4月25日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力、促进消费持续恢复的意见，其中明确提出要对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

4月25日——工信部发布轻型汽车牵引功能申报新要求：皮卡拖挂管理更规范

4月25日，工信部发布《关于规范具备牵引功能轻型汽车申报要求的通知》，从生产申报层面完善了轻型汽车拖挂管理的相关事宜。首先，通知要求企业从生产层面明确展示车辆是否具备拖挂能力，无论是否具备拖挂牵引能力都必须在公告和车辆标牌上明确标注，如具备拖挂牵引功能则必须提供原厂拖挂装置及相关生产信息。

其次，对于已《公告》的具备牵引功能，但实际车辆结构却不具备牵引条件的轻型汽车产品，允许通过变更扩展完成车辆信息的补充。如此便为目前在售、准备上市和已停售的车型提供了拓展完善的机会，如果车辆带有牵引资质却并不具备原厂拖挂牵引装置，可以通过变更公告更正信息，方便消费者日后正常用车不受影响。

5月1日——《多用途货车通用技术条件》正式实施：皮卡车终于拥有了规范化定义

5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式实施。作为我国首个皮卡行业规范化标准文件，《多用途货车通用技术条件》通过宏观政策手段对皮卡车型的各项参数数据作出了规定，整体标准已完全参照M1类车型标准，在标准和法规上有39项和M1类完全相同，仅在排放污染物、噪声、油耗等几处有所调整，以照顾皮卡的货运属性。

《多用途货车通用技术条件》制定的意义除了从生产研发角度对皮卡作出规范外，更为重要的现实意义在于从宏观层面接下来包括皮卡解禁、皮卡相关公安交管要求的调整提供了理论参考。各地有关部门可以以此为依据制定更符合现实需求的皮卡进城政策，持续扩大皮卡通行范围。不仅如此，包括，一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策，在皮卡规范化标准出现后也将有望松绑，让皮卡真正从此前诸多窠臼中解放出来。

5月31日——《扎实稳住经济的一揽子政策措施》：对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制

5月31日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，围绕财务政策、货币金融政策、稳投资促消费等政策、保粮食能源安全政策、保产业链供应链稳定政策、保基本民生政策等6方面33项提出了具体的措施和分工安排。其中，在稳定增加汽车、家电等大宗消费中明确提及，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。同时，该项政策还包含全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。以及支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度。

7月29日——《汽车改装团体标准体系建设指南》：推动改装车合法化

7月19日，中国消费品质量安全促进会公开发布《汽车改装团体标准体系建设指南》，成为推动“改装车合法化”的重要一步。一直以来，我国汽车改装相关法规条文并不完善，给很多爱好改装和有实际需求的用户带来很多限制。其中皮卡作为改装频次较高，改装需求较大的汽车产品，受此影响较大，多功能属性发挥遭到限制。为了弥补客观环境带来的不足，不少主机厂商选择在生产制造阶段直接推出合法的官方特装版车型。

不过官改版再好，实际上对于用户而言也不过是单纯的购车行为而已，改装最重要的就是自己改的过程，并且批量化生产的改装车型难以满足用户具体需求。《汽车改装团体标准体系建设指南》的发布将填补国内汽车改装标准的空白，未来随着标准的陆续制定和发布，将对支撑政府管理、规范改装行业、提升改装产品质量和技术水平等发挥积极作用，使得管理部门和消费者更有理可依，充分释放车辆改装潜力。

9月28日——全国收费公路统一对货车通行费再减免10%

9月28日，交通运输部、财政部发布关于做好阶段性减免收费公路货车通行费有关工作的通知。通知指出，自2022年10月1日0时起至12月31日24时，针对货物运输车辆的高速通行费进行减免，在继续执行现有各类通行费减免政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。收费公路范围为经依法批准设置的所有收费公路，其中开放式收费公路以货车通过收费站收费车道的时间为准，联网收费公路以货车通过ETC门架的时间为准。

10月26日——《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》：推动取消皮卡车进城限制

10月26日，国务院办公厅近日印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，提出共三方面21项具体举措，其中第14条明确指出，延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

这是今年国务院第三次提及皮卡解禁，并且本发文中的用词为“推动”和“取消”，相比此前发文中的“研究”、“精细化管理”而言目的更明确，指向性更强。此项政策也被广大官方媒体广为转发，预示着我国皮卡全面解禁趋势的不可逆性，未来广大车友将有望驾驶皮卡畅游全国。

★《关于支持在条件成熟的地区开展二手车出口业务的通知》：15年报废心疼？出口换钱或是办法

今年还有一项此前关注度并不高的政策突然进入我们的视线，那就是2019年4月由商务部、公安部、海关总署三部门联合下发的《关于支持在条件成熟的地区开展二手车出口业务的通知》。通知指出鼓励有条件的地区开展二手车出口业务，首批开展二手车出口业务试点的地区有北京、天津、上海、浙江台州、山东济宁、山东青岛、广东省、四川成都、陕西西安、福建厦门。

值得注意的是，国产二手商用车出口海外受欢迎程度较高，在俄罗斯、中东、非洲、东南亚、南美洲等汽车产业欠发达地区有着不错的吸引力。因此对于喜欢皮卡，但苦于强制报废年限的消费者而言，可以咨询当地二手车收售企业，在车辆达到报废年限前转销出去或不失为一种两全其美的办法。