最大的对手竟然是自己——试驾第四代汉兰达380T

从2009年正式进入国产化以来,汉兰达就一直获得许多家庭的青睐,而出自TNGA-K架构的第四代汉兰达在去年上市之后,同样延续了前几代的辉煌,今年1-7月其销量共有55479台,标杆地位难以撼动。并且丰田在采取“第四代混动”和“第三代2.0T”同场销售的模式下,2.0T车型的销量依然有着不错的表现,为了满足这批“纯油党”消费者的需求,今年8月丰田也将2.0T发动机带进第四代车型,并对其做了不少升级。

最大的对手竟然是自己——试驾第四代汉兰达380T-图1

第四代汉兰达380T最大的升级便是发动机效率的提升,其搭载的2.0T发动机,最大马力相比上代提升28匹,达到248匹马力,而峰值扭矩则从350N·m提升至380N·m。而所搭配的8AT变速箱齿比范围更大,传动效率更高,大大提升了燃油效率,油耗也比上代有所下降,工信部百公里油耗为8.7L/100km。

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从驾驶感受上看,从踩下油门到车辆提速的过程有了更直接的反应,尤其是低扭表现更加良好,刚起步阶段的柔顺程度和混动版汉兰达基本无异,发力更加线性,低速跟车相较上代也更加顺滑,直至变速箱换挡时的间隙,才让我想起这次试驾的是纯燃油的汉兰达。

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调至SPORT模式后,换挡更干脆,动力衔接更顺畅,发动机转速一直维持在2000转以上,充沛的动力随传随到。当然,这本是基于混合动力开发的车型,用上了2.0T发动机之后NVH表现也不及双擎车型,中高转时发动机传到脚底的震动略为明显。

最大的对手竟然是自己——试驾第四代汉兰达380T-图4

第四代汉兰达除了发动机有所提升以外,四驱系统也相应做了升级,如今采用的DTV动态扭矩矢量控制系统,不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50的分配,还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。在滑轮组的体验项目中,汉兰达380T在仅有左后轮有附着力的情况下,可以快速将动力更多地提供到有附着力的车轮,让车辆顺利脱困。

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另外,该四驱系统还支持三种驾驶模式:NORMAL(普通模式)、MUD&SAND(泥地、沙地模式)、ROCK&DIRT(岩石、崎岖模式),加上陡坡缓降功能,以应对驾驶员可能遇到的各种复杂路况。

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在步入TNGA架构之后,2.0T的汉兰达在各方面都变得非常均衡,不管是动力平顺性、底盘舒适性、操控的交流感、主被动安全系统等方面都没有能挑剔的地方。它与双擎版除了在发力特性上有所区别之外,其余表现都基本一致,同样是属于毫无短板的“木桶特性”的SUV

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目前,汉兰达380T和汉兰达双擎组成“双动力”组合销售,进一步满足了不同人群及不同的使用场景,而汉兰达380T则是面向追求性能和动力、更年轻化的群体。在外观上看,它们主要的区别来自于车头LOGO和车尾尾标上。因为是纯燃油版本,380T的车头LOGO没有双擎版蓝色点缀的LOGO。

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而尾标也从“HYBRID”变成“D-45T”,与上代汉兰达尾标保持一致,为其2.0T发动机的代号。

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同时,汉兰达380T和双擎版本在原本的黑色和米色的内饰上,均增加了棕色的内饰,为消费者提供了更多的选择。棕色和仿木纹的搭配,也让车内看起来更宽敞大气、更有豪华质感。

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广汽丰田对汉兰达380T的引入,可见看出其对细分市场的重视和认真程度,即使有平顺性、NVH和油耗表现都更好的双擎版本负责更多的销量,但丰田仍坚持对潜在用户保持关注和重视。

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汉兰达380T各版本与双擎近乎相同的售价(31.48-34.48万元),让消费者在做选择时也更加简单——追求实用性至上的可以选择双擎版,而希望在家用基础上有驾驶激情的则选择380T。新车也将于9月10日-11日全国陆续到店,对它感兴趣的大家也不妨亲身体验。

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级别: SUV
综合平均油耗: 5.06L
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