15万的绿牌插混香不香?抢先道路试驾荣威超混eRX5

15万的绿牌插混香不香抢先道路试驾荣威超混eRX5-图1

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对于很多消费者而言,入手一款插电混动车型,就是为了那块“绿牌“,正如上海这样的限牌城市。不过当你发现,想用15万左右的预算入手一款插混车型,其实选择并不多,仅有荣威RX5新能源、比亚迪宋Plus新能源、长安欧尚Z6新能源几款车型。

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这次全新第三代荣威超混eRX5焕新而来,产品力必然上升,对潜在消费者是个好消息。目前第三代荣威超混eRX5的预售价格已经发布,在15.39-16.59万元之间,本次试驾车型为超混好屏版,本篇文章将通过抢先道路试驾,与大家分享有关三代荣威超混eRX5驾驶、乘坐方面的感受,看看这套混动系统除了能拿绿牌之外,还有什么方面的增益。

基于全新架构打造,搭载全新动力

电气化是目前汽车行业的大方向,上汽集团自然也迎头赶上,打造了全新的“珠峰”超级架构,这套架构能够实现2种能源驱动智选解决方案(发动机和/或电动机驱动),同时拥有更大的带宽,包括安全性也是基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发,整车高强度钢占比高达79%,车身扭转刚度近3万牛米,车身结构安全性上达到行业领先水平,而全新第三代荣威超混eRX5,包括燃油版正是基于此架构打造。

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同时,全新第三代荣威超混eRX5也使用全新的动力总成,搭载全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus。这是上汽自研的第三代1.5T发动机,运用了多种技术,例如电控可变截面(VGT)增压器、热管理模块/双节温器、连续可变机油泵、燃烧架构设计进气快速调相器,对于动力性能和燃油经济性有进一步提升。

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发动机动力数据上,最大马力为188匹、最大扭矩为300牛·米,相比上代提升不少。插混车型在此基础上,加入超级电驱EDU G2 Plus,这套系统搭载一个永磁同步电机,具备主动油冷散热技术,动力数据最大功率180kW,最大扭矩270N·m,因此整套插混系统的最大功能为224kW、最大扭矩为480牛·米,百公里加速仅需6.9秒,对于一款15万级别的家用而言,这样的账面数据已经很漂亮。

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与之匹配的是10挡智能电驱变速器,其中发动机5挡变速,电机2挡变速,组合之下实现10挡变速。

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电池方面,全新第三代荣威超混eRX5搭载的是一块容量为12.3kWh的碳酸铁锂电池,容量相比上代增加1.2kWh,NEDC纯电续航为61km。值得一提的是,电池组采用一体化成型的电池下托盘,拥有IP68民用最高防水防尘等级,并配置进阶智能化BMS电池管理系统,实现7x24h电芯电压监控,从而确保电池安全。

动力平顺度表现优秀,底盘稳定性不错

有了电机的加持,全新第三代荣威超混eRX5的1.5T发动机也不再孤军奋战,车辆会依据电量和油门等自动选择最佳的油电驱动组合,提供自动、混动优先、纯电优先三种模式,因为是试装车的原因,此功能在本次试驾中还无法调节,不过其整体的加速感受,比燃油版车型会更有力一些。

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同时全新第三代荣威超混eRX5的油门跟脚性也表现不错,60km/h的再加速表现也挺让人有自信,具有经济和运动两种模式,整体上是较为轻快的感受,作为一款家用车而言,这样的动力表现已然足够。

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此外,整套传动系统也具备很不错的平顺性,传统油车换挡动作间隙被磨平,这种较为丝滑的动力输出感受,在电车盛行的今天,还是很受欢迎的,全新第三代荣威超混eRX5作为一款插混车型,也很好地把这方面特性表现了出来。这辆车一共具有低、中、高三种能量回收模式,对于一款对舒适性很看重的SUV,它的回收力度同样比较柔和。

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全新第三代荣威超混eRX5还搭载有IEM智能能量管理系统,具有全路况智能识别技术,提前智能自适应调整电量储备,官方宣称可以带来实际道路百公里0.5~1L的油耗优化。当然你也可以电量管理中设置自主设置保持电量水平,它具有默认、中电量、高电量、智能四种状态。

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操控部分,有两处惊喜。一是其行驶稳定性相比上代车型进步许多,配置的前麦弗逊、后多连杆悬架韧性十足,颇有种“德系”质感。因此变道、转弯、高速驾驶时,底盘的扎实感还是令人留下了不错的印象。同时,刹车时也没有出现明显的点头现象。

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二是其方向转向手感从“轻盈”到“沉稳”,是无级调节的,这样的设置很罕见,可以让每个驾驶者尽可能找到适合自己的手感。全新第三代荣威超混eRX5操控灵活性处于同级平均水平,开起来并不觉得臃肿拖沓,车头也具有一定灵活性。方向盘的反馈是一般家用车的水准,手感调节在“轻盈”区间时,电子味比较明显,建议调节到“中”及以上。

乘坐舒适感同级领先,过烂路还是要慢行

全新第三代荣威超混eRX5的设计同级车型中可谓是相当出色的,尤其是外观设计几乎是360度无死角,内饰的智能氛围也有进一步的创新,其27英寸4k分辨率双联屏幕可进行左右300mm的滑移,在不同场景下,可以实现主驾驶或副驾驶为主的交互体验。

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内置的8155芯片赋予了它很好的操作流畅性,功能上能对车辆车窗、辅助驾驶等功能可进行控制,也具有丰富的娱乐APP。

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全新第三代荣威超混eRX5留给我最深印象的,除了移动双联屏、山水纹水晶电子挡把之外,还是厚道的用料和舒适的乘坐感受。

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全新第三代荣威超混eRX5座舱覆盖了大量的皮革、软搪塑,同时后排宽大的扶手也让我印象深刻。它的轴距为2765mm,与比亚迪宋Plus 新能源保持一致,身高178cm的我坐在后排,腿部空间还富余2拳,加上基本纯平的地板、全景天窗,座舱空间感表现为同级上游水准。

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它的座椅舒适性很高,宽大且填充饱满,富有支撑性,前排长距离行驶的舒适性表现很不错。对于后排座椅,它偏直的靠背是可以优化的一点。不过,它的后排座椅靠背侧向支持表现很好,单独设计的侧翼能使乘坐者在急弯中,保持很好的稳定性,对偏瘦的我而言尤其友好。

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上文说到,全新第三代荣威超混eRX5的底盘具有韧性,整体滤震舒适性不错,但过一些坑洼、减速带时,一部分震动会传递进车身,过烂路还是要慢行,当然这同试装车所配置的245/45 R20的轮胎有关,量产版应当是全系配置19英寸轮圈,滤震性理论上会好一些。

总结

作为一款插混车型,节油性和平顺性应是全新第三代荣威超混eRX5的特质,在本次试驾中,没有对油耗进行测试,但其平顺性的感受还是比较明显。作为一款家用车,全新第三代荣威超混eRX5动力、空间、舒适表现其实都能获得不错的分数,尤其在绿牌的加持下,“香味”也随之而来。

荣威RX5新能源

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级别: SUV
综合平均油耗: 1.48L
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