广州第一台阿图柯提车 谈谈我的真实用车感受

阿图柯3月份上市,我是4月中提的车。厂家的人亲自告诉我,我是广州第一位阿图柯车主,有点受宠若惊。1个多月过去了,我也算是摸清楚了阿图柯的脾气和能耐,作为广州使用阿图柯最早的人,我现在来分享一下我的真实用车感受。

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先来说说我为什么在这么多纯电动车中选择阿图柯。

首先我的需求是20左右纯电SUV,区别于十几万的纯电SUV,起码会相当高档一些。那20万左右的纯电SUV其实非常多,但为了品质保障考量,我会优先选择合资品牌和一些电动车做得比较好、口碑比较好的自主品牌。这样一来给我的选项其实就很明确了,合资品牌大众ID4、东风本田e:NS1、广汽三菱阿图柯、别克微蓝7,自主品牌小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安AION V PLUS。

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再说说我的需求。我对外观、操控、续航和实用性还是有点讲究的。外观和操控我希望是跟燃油车有个延续,不太喜欢因为电车推翻了一直以来的汽车审美和驾驶习惯。续航和实用性我希望可以更好地应对家用,平时用车好用,同时也可以和家人外出郊个游度个假什么的。

自主品牌方面,AION V PLUS软件层面比较出彩,智能化配置比较高,但我对这方面需求并不大,而且外观太年轻,稍微有点激进,不符合我的审美需求。小鹏G3i我开过,其他的都还好,比较不满意的是较为松散的底盘。宋PLUS EV整体表现都比较满意,主要是外观很比亚迪,不是我的菜。

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合资品牌方面,微蓝7太小,排除。剩下阿图柯、e:NS1、ID4比较,同价位里阿图柯的整体配置更高,ID4最低,ID4排除。而对比阿图柯和e:NS1,开起来都是比较有燃油车的感觉,是我喜欢的操控类型,但阿图柯的动力数据要更好一些,车身尺寸和空间也有明显优势。所以,我最终选择的是阿图柯。

作为一位业余摄影师,我最近给阿图柯拍了一组图片,跟大家分享一下。

外观:硬派的造型很特别 也很耐看

因为自己也是比较喜欢户外活动,所以比较喜欢帕杰罗那样的硬派越野车,对硬派的SUV外观有点小执念。阿图柯可以说是结结实实地撞在了我的审美上,采用三菱经典的硬派造型,相比现在电车大多数都是圆润的造型,可真是帅翻了。

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前脸是封闭式的设计,粗壮的前格栅和保险杠让车头看起来非常霸气。分体式的LED大灯可以智能切换近光远光,可以自动开启,比较人性化。

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车侧造型很硬朗,可以看到采用的是短前悬、悬浮式车顶、隐藏式门把手的设计。我最喜欢的是这一套轮毂,式样好看,高亮的金属质感非常强。

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车尾视觉很强壮,有种硬汉背景的既视感。LED尾灯辨识度非常高,造型也比较犀利。

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整体硬汉气质拉满,稳重但不老气,有力量感但不会用力过猛。

内饰:整体氛围清爽舒适 AR实景导航是亮点

内饰设计简洁规整,整体质感和氛围出乎我的意料。整个感觉非常舒服、清爽,像是刚刚装修好的家然后被老婆仔仔细细地打理过。中控台大部分区域和车门扶手等许多地方实用了皮质材料,触感非常细腻。

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方向盘加入了银色装饰看起来更醒目更高档。多功能按钮的左边部分主要用来控制车机系统,右边部分主要用来控制驾驶辅助系统。方向盘大小适中,握感也比较好。

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中控屏和液晶仪表都是12.3英寸。液晶仪表显示的内容很丰富,左边是车辆状态信息,中间是行驶信息,右边是娱乐系统信息。

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AR实景导航可以全屏显示再液晶仪表上,可以显示路线指示与街道实景指引。这算是阿图柯的一大亮点,在复杂的路况下或者是不熟悉的地方驾驶,实用性很高。

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车机的显示效果非常清晰,触摸感也非常流畅。主界面设计、功能布局和操作逻辑都非常类似智能手机,完全不用花时间去适应。除了拥有非常的娱乐应用和便捷功能外,还可以对驾驶辅助、空调座椅的相关功能进行设定。

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车机系统使用的是新一代讯飞XTTS语音,支持声源定位及深度控车。可以通过语音控制音乐、导航、空调、天窗等,识别率和反应速度我都比较满意。当然,这套车机系统也是支持APP远程车控的。

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360°全景泊车影像可以2D及3D模式切换,倒车轨迹叠加显示,清晰度和视野都有很好的表现。我经常会去一些郊外的地方露营或钓鱼啥的,这个功能非常实用。

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座椅面料的接触感比较舒服柔软,但不像日产大沙发的那种,感觉比较欧式家居一点。而且配备了座椅记忆和座椅迎宾功能功能,上下车比较方便,给家里人开过之后也不用来回调座椅。

主驾座椅可以8向电动调节,副驾座椅可以4向电动调节,前排座椅都有加热通风功能。

空间:后排空间特别大 储物空间很灵活

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后排空间表现特别出色,地板是全平的,中间座位的舒适性也不差。

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全车的储物空间设计也很人性化,扶手箱储物格比较深,车门版储物格比较长,方向盘左下方有个隐性的储物格可以放置一些小东西。方正的换挡区域拥有四个储物格,最前面的可以无线充电,其中一个隐藏在下方,并配备了两个USB口和一个12V/120V电源接口。

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全景天窗采光面积够大,可以开启的面积大概时一半,搭配浅色内饰,车内通透感更加强。

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后备厢常规容积属于主流水平,但是第二排座椅可以全部放倒,放倒后联通的空间非常大。如果第二排不用坐人,装载能力其实是非常可观的,装载一些大件物品也非常方便。而且后备厢隔板下还隐藏了一个储物格,容积也是比较大的。

驾驶:爆发力比较强 行驶质感很不错

再说驾驶部分。纯电车相比燃油车有着天然的加速优势,但我并不喜欢单纯从零百加速时间来定性纯电车的驾控性能。我认为好的驾驶感一定的整车的协调统一的。

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说动力性,阿图柯最大功率224马力,最大扭矩350N·m,在同级中已经是比较强的。实际驾驶时能够感受到迅猛的加速能力,较强的扭矩确实带来了比较明显的爆发力。

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其实阿图柯有多种驾驶模式,包括ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及极致节能。不同模式下的驾驶感受明显不同,ECO、NORMAL是动力输出更加丝滑,但仍然有不错的力道。SPORT模式下踏板的反应更灵敏,动力的输出感受更加直接,当然,这种模式是比较耗电的。

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底盘比较扎实厚重,同时保留足够快的响应,属于比较活跃的风格。滤震效果也比较不错,对小颠簸处理得比较干脆,对大颠簸能够很好地化解。总的来说,在运动性和舒适性上保持均衡,是我喜欢的调校。

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更令我喜欢的是阿图柯整体的驾驶风格都保留着燃油车的质感,踏板的线性程度、刹车的脚感、方向盘的指向、悬架的响应等各方面设定都是我喜欢的风格。

还要表扬的是,阿图柯的NVH表现可圈可点,即使是高速行驶时的噪音也能控制在较低的范围内,路噪和风噪都比较轻微。

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其实阿图柯不仅外观比较硬派,驾控方面也比较硬派。它基于铝合金纯电专属平台打造,拥有50:50前后重量配比,在操控稳定性上拥有先天优势。同时,阿图柯采用了可靠的底盘结构,通过大量铝制构件的应用大幅度提升车身强度,进一步强化整体操控及安全性能。另外,阿图柯离地间隙是比较高的,通过能力是比较强的。

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也就是说,阿图柯实际上拥有一定的轻越野能力,可胜任户外驾驶的多种复杂路况。这也是我选择阿图柯的另外一个重要原因。现在油价这么高,用电车能省不少的钱,即使是平时全家人去郊游,阿图柯也可以完全取代燃油车。

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智能驾驶方面,阿图柯搭载L2级自动驾驶辅助系统,全车有9个雷达和摄像头,ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能,同样能为用户带来更轻松、更安全的驾驶体验。

续航:续航比较实在 快充方便

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阿图柯搭载69.9kWh大容量三元锂电池包,CLTC工况续航里程520公里。实际使用的话,按照我目前大概三分之二跑市区,三分之一跑高速的用车日常,续航达成率大概在90%左右。也就是说,充满一次电,我大概跑个460、470公里这样子。厂家也说剩余电量估算精度可以达到3%,看来他们本身对阿图柯的续航真实性也是很有信心的。

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我住广州郊区,到市区上班来回大概80公里,所以如果只是上下班通勤的话,我只需要两星期充一次电。当然,我不会真把电开到底了才充电,太没安全感了。事实上,阿图柯30%-80%快充时间为43分钟,有时候到商场买个东西或吃个饭我就可以顺便把电充了。

关于安全性和购车权益

当初选择阿图柯的一个很重要的原因是安全性,毕竟对于纯电车型来说安全性更加重要。阿图柯的电池包通过了近100项品牌电池检验标准,是国家标准近4倍。除此之外,高精度BMS电池管理系统使电池始终保持最佳工作温度,加上基于铝合金纯电专属平台的高安全性能,安全性上更令我信赖。

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再说价格,我买的是硬核版车型,补贴后官方指导价22.98万元。在新能源市场普遍涨价的大环境下,在合资纯电SUV普遍价格高企的情况下,阿图柯价格还是挺实在的。

至于购车权益,阿图柯首任车主可以享受终身三电质保、终身免费车联网流量。另外,电池租赁车价立减6万、0焦虑购车方案、2年7折保值回购;5年或15万公里整车质保、2万元专属旅游基金、5000元置换补贴。一系列的购车权益节省了不少购车、用车及养车成本,总体来说性价比还是蛮高的。

最后再奉上几张暗黑系美照:

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写在最后:

人们需要一辆SUV,某程度上需要的是一种简单惬意的生活方式。即工作日上下班轻轻松松减轻压力,周末可以远行放放风,露露营;自己偶尔激情一把狂野一把也可,全家舒服愉悦出行也行;一个人躺平也很爽,满载而归也不错……总之,自在。

我选择阿图柯的终极原因,正是因为我在这款车上看见了这些,看见了我想要的汽车生活。

这一次给阿图柯拍摄的同时,其实我已经带好了露营装备,准备进行我与阿图柯的“第一浪”的,可惜天公不作美,突然下起了大雨,没办法“浪”起来。等到天气好的时候,我到时再来分享一波我和阿图柯的野外露营生活吧。

阿图柯AIRTREK
阿图柯AIRTREK 网友评分 : 暂无
参考价 : 19.98万起

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