广州第一台阿图柯提车 谈谈我的真实用车感受

阿图柯3月份上市，我是4月中提的车。厂家的人亲自告诉我，我是广州第一位阿图柯车主，有点受宠若惊。1个多月过去了，我也算是摸清楚了阿图柯的脾气和能耐，作为广州使用阿图柯最早的人，我现在来分享一下我的真实用车感受。

先来说说我为什么在这么多纯电动车中选择阿图柯。

首先我的需求是20左右纯电SUV，区别于十几万的纯电SUV，起码会相当高档一些。那20万左右的纯电SUV其实非常多，但为了品质保障考量，我会优先选择合资品牌和一些电动车做得比较好、口碑比较好的自主品牌。这样一来给我的选项其实就很明确了，合资品牌大众ID4、东风本田e:NS1、广汽三菱阿图柯、别克微蓝7，自主品牌小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安AION V PLUS。

再说说我的需求。我对外观、操控、续航和实用性还是有点讲究的。外观和操控我希望是跟燃油车有个延续，不太喜欢因为电车推翻了一直以来的汽车审美和驾驶习惯。续航和实用性我希望可以更好地应对家用，平时用车好用，同时也可以和家人外出郊个游度个假什么的。

自主品牌方面，AION V PLUS软件层面比较出彩，智能化配置比较高，但我对这方面需求并不大，而且外观太年轻，稍微有点激进，不符合我的审美需求。小鹏G3i我开过，其他的都还好，比较不满意的是较为松散的底盘。宋PLUS EV整体表现都比较满意，主要是外观很比亚迪，不是我的菜。

合资品牌方面，微蓝7太小，排除。剩下阿图柯、e:NS1、ID4比较，同价位里阿图柯的整体配置更高，ID4最低，ID4排除。而对比阿图柯和e:NS1，开起来都是比较有燃油车的感觉，是我喜欢的操控类型，但阿图柯的动力数据要更好一些，车身尺寸和空间也有明显优势。所以，我最终选择的是阿图柯。

作为一位业余摄影师，我最近给阿图柯拍了一组图片，跟大家分享一下。

外观：硬派的造型很特别 也很耐看

因为自己也是比较喜欢户外活动，所以比较喜欢帕杰罗那样的硬派越野车，对硬派的SUV外观有点小执念。阿图柯可以说是结结实实地撞在了我的审美上，采用三菱经典的硬派造型，相比现在电车大多数都是圆润的造型，可真是帅翻了。

前脸是封闭式的设计，粗壮的前格栅和保险杠让车头看起来非常霸气。分体式的LED大灯可以智能切换近光远光，可以自动开启，比较人性化。

车侧造型很硬朗，可以看到采用的是短前悬、悬浮式车顶、隐藏式门把手的设计。我最喜欢的是这一套轮毂，式样好看，高亮的金属质感非常强。

车尾视觉很强壮，有种硬汉背景的既视感。LED尾灯辨识度非常高，造型也比较犀利。

整体硬汉气质拉满，稳重但不老气，有力量感但不会用力过猛。

内饰：整体氛围清爽舒适 AR实景导航是亮点

内饰设计简洁规整，整体质感和氛围出乎我的意料。整个感觉非常舒服、清爽，像是刚刚装修好的家然后被老婆仔仔细细地打理过。中控台大部分区域和车门扶手等许多地方实用了皮质材料，触感非常细腻。

方向盘加入了银色装饰看起来更醒目更高档。多功能按钮的左边部分主要用来控制车机系统，右边部分主要用来控制驾驶辅助系统。方向盘大小适中，握感也比较好。

中控屏和液晶仪表都是12.3英寸。液晶仪表显示的内容很丰富，左边是车辆状态信息，中间是行驶信息，右边是娱乐系统信息。

AR实景导航可以全屏显示再液晶仪表上，可以显示路线指示与街道实景指引。这算是阿图柯的一大亮点，在复杂的路况下或者是不熟悉的地方驾驶，实用性很高。

车机的显示效果非常清晰，触摸感也非常流畅。主界面设计、功能布局和操作逻辑都非常类似智能手机，完全不用花时间去适应。除了拥有非常的娱乐应用和便捷功能外，还可以对驾驶辅助、空调座椅的相关功能进行设定。

车机系统使用的是新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车。可以通过语音控制音乐、导航、空调、天窗等，识别率和反应速度我都比较满意。当然，这套车机系统也是支持APP远程车控的。

360°全景泊车影像可以2D及3D模式切换，倒车轨迹叠加显示，清晰度和视野都有很好的表现。我经常会去一些郊外的地方露营或钓鱼啥的，这个功能非常实用。

座椅面料的接触感比较舒服柔软，但不像日产大沙发的那种，感觉比较欧式家居一点。而且配备了座椅记忆和座椅迎宾功能功能，上下车比较方便，给家里人开过之后也不用来回调座椅。

主驾座椅可以8向电动调节，副驾座椅可以4向电动调节，前排座椅都有加热通风功能。

空间：后排空间特别大 储物空间很灵活

后排空间表现特别出色，地板是全平的，中间座位的舒适性也不差。

全车的储物空间设计也很人性化，扶手箱储物格比较深，车门版储物格比较长，方向盘左下方有个隐性的储物格可以放置一些小东西。方正的换挡区域拥有四个储物格，最前面的可以无线充电，其中一个隐藏在下方，并配备了两个USB口和一个12V/120V电源接口。

全景天窗采光面积够大，可以开启的面积大概时一半，搭配浅色内饰，车内通透感更加强。

后备厢常规容积属于主流水平，但是第二排座椅可以全部放倒，放倒后联通的空间非常大。如果第二排不用坐人，装载能力其实是非常可观的，装载一些大件物品也非常方便。而且后备厢隔板下还隐藏了一个储物格，容积也是比较大的。

驾驶：爆发力比较强 行驶质感很不错

再说驾驶部分。纯电车相比燃油车有着天然的加速优势，但我并不喜欢单纯从零百加速时间来定性纯电车的驾控性能。我认为好的驾驶感一定的整车的协调统一的。

说动力性，阿图柯最大功率224马力，最大扭矩350N·m，在同级中已经是比较强的。实际驾驶时能够感受到迅猛的加速能力，较强的扭矩确实带来了比较明显的爆发力。

其实阿图柯有多种驾驶模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及极致节能。不同模式下的驾驶感受明显不同，ECO、NORMAL是动力输出更加丝滑，但仍然有不错的力道。SPORT模式下踏板的反应更灵敏，动力的输出感受更加直接，当然，这种模式是比较耗电的。

底盘比较扎实厚重，同时保留足够快的响应，属于比较活跃的风格。滤震效果也比较不错，对小颠簸处理得比较干脆，对大颠簸能够很好地化解。总的来说，在运动性和舒适性上保持均衡，是我喜欢的调校。

更令我喜欢的是阿图柯整体的驾驶风格都保留着燃油车的质感，踏板的线性程度、刹车的脚感、方向盘的指向、悬架的响应等各方面设定都是我喜欢的风格。

还要表扬的是，阿图柯的NVH表现可圈可点，即使是高速行驶时的噪音也能控制在较低的范围内，路噪和风噪都比较轻微。

其实阿图柯不仅外观比较硬派，驾控方面也比较硬派。它基于铝合金纯电专属平台打造，拥有50:50前后重量配比，在操控稳定性上拥有先天优势。同时，阿图柯采用了可靠的底盘结构，通过大量铝制构件的应用大幅度提升车身强度，进一步强化整体操控及安全性能。另外，阿图柯离地间隙是比较高的，通过能力是比较强的。

也就是说，阿图柯实际上拥有一定的轻越野能力，可胜任户外驾驶的多种复杂路况。这也是我选择阿图柯的另外一个重要原因。现在油价这么高，用电车能省不少的钱，即使是平时全家人去郊游，阿图柯也可以完全取代燃油车。

智能驾驶方面，阿图柯搭载L2级自动驾驶辅助系统，全车有9个雷达和摄像头，ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能，同样能为用户带来更轻松、更安全的驾驶体验。

续航：续航比较实在 快充方便

阿图柯搭载69.9kWh大容量三元锂电池包，CLTC工况续航里程520公里。实际使用的话，按照我目前大概三分之二跑市区，三分之一跑高速的用车日常，续航达成率大概在90%左右。也就是说，充满一次电，我大概跑个460、470公里这样子。厂家也说剩余电量估算精度可以达到3%，看来他们本身对阿图柯的续航真实性也是很有信心的。

我住广州郊区，到市区上班来回大概80公里，所以如果只是上下班通勤的话，我只需要两星期充一次电。当然，我不会真把电开到底了才充电，太没安全感了。事实上，阿图柯30%-80%快充时间为43分钟，有时候到商场买个东西或吃个饭我就可以顺便把电充了。

关于安全性和购车权益

当初选择阿图柯的一个很重要的原因是安全性，毕竟对于纯电车型来说安全性更加重要。阿图柯的电池包通过了近100项品牌电池检验标准，是国家标准近4倍。除此之外，高精度BMS电池管理系统使电池始终保持最佳工作温度，加上基于铝合金纯电专属平台的高安全性能，安全性上更令我信赖。

再说价格，我买的是硬核版车型，补贴后官方指导价22.98万元。在新能源市场普遍涨价的大环境下，在合资纯电SUV普遍价格高企的情况下，阿图柯价格还是挺实在的。

至于购车权益，阿图柯首任车主可以享受终身三电质保、终身免费车联网流量。另外，电池租赁车价立减6万、0焦虑购车方案、2年7折保值回购；5年或15万公里整车质保、2万元专属旅游基金、5000元置换补贴。一系列的购车权益节省了不少购车、用车及养车成本，总体来说性价比还是蛮高的。

最后再奉上几张暗黑系美照：

写在最后：

人们需要一辆SUV，某程度上需要的是一种简单惬意的生活方式。即工作日上下班轻轻松松减轻压力，周末可以远行放放风，露露营；自己偶尔激情一把狂野一把也可，全家舒服愉悦出行也行；一个人躺平也很爽，满载而归也不错……总之，自在。

我选择阿图柯的终极原因，正是因为我在这款车上看见了这些，看见了我想要的汽车生活。

这一次给阿图柯拍摄的同时，其实我已经带好了露营装备，准备进行我与阿图柯的“第一浪”的，可惜天公不作美，突然下起了大雨，没办法“浪”起来。等到天气好的时候，我到时再来分享一波我和阿图柯的野外露营生活吧。