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智己CEO：奔驰/宝马/奥迪用户，没体验过特别好的车机

作者:李超责编: 李超来源：智电出行

2022-06-16 20:42

6月14日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车，基于智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创五个维度，提出了“新世界汽车智能五大标准”，引发行业热议。

极致的动力性能和先进的智能化水平是智己L7的核心卖点。智己汽车联席CEO刘涛当被问及“如何看待苹果刚公布的新的CarPlay系统”时表示：CarPlay确实深受BBA（奔驰、宝马、奥迪）用户的青睐。从选择思维角度来讲，从众的心态相对多一些。以BBA为主导的欧洲车系，一直以来在多媒体、智能化方面相对偏慢。我认为他们还真没有体验过特别好的、（经过）深度智能化融合的车机或智舱的体验。

★智己软件架构：和CarPlay底层逻辑不同，想象空间更大★

首先从可视化层面看，智己L7驾驶舱内配备了主驾26.3英寸巨屏和副驾12.3英寸独立娱乐屏，均可独立升降。在贯穿式空调出风口下方还配备了12.8英寸中控液晶竖屏，采用与全新奔驰S级同样先进的AMOLED材质，相比LCD屏幕拥有更好的色彩还原效果，拥有2K分辨率。就这套硬件配置来说，智己L7在30-40万元价位中绝对属于上乘。

真正让智己L7与众不同的，还要归功于其采用的SOA原子化软件架构。刘涛认为，Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定，而基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。

刘涛拿智己L7上的『空中领航模式』举例：要实现智舱、底盘控制、自驾、视觉、雷达、底盘操控的深度整合；智能底盘所提供的智能减速带模式、老人模式、山路模式，需要根据用户的个性化体验，把汽车深部的功能打通，通过智舱做好人性化交互展示。

“我们主张深度智能化，通过用户的数据以及用户真正的场景的理解，把智能汽车所能够提供的所有功能，通过SOA的能力能够真的因用户而变，因场景而变，从底层逻辑来讲，这是CarPlay很难做到的。”刘涛如是说。

超跑模式

主驾屏半屏状态

副驾屏半屏状态

★智己IM AD终极目标：进入全球智能驾驶第一梯队★

作为“新世界汽车智能五大标准”中最重要的一环，智能驾驶的技术先进性在智己L7上得到很好的展现。刘涛告诉我们，智己当前用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，去实现L2.99级（智己自定义标准）的辅助驾驶功能。

在6月18日首批交付的智己L7车辆上，用户就可以体验到16项基础辅助驾驶。预计从今年第三季度起，将逐步推送高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能。

近年来，中国汽车行业有个不成文的定律：每当出现一个新汽车品牌，这个公司的创始人、CEO或者技术大拿们，都会把自己的产品和特斯拉进行比较。在这一点上，刘涛也不例外，不过他显然对自己的产品更有信心，直接把矛头对准了特斯拉的最强项——自动驾驶辅助。

刘涛特别分享了智己L7在数次模拟实验中的表现：IM AD在最高频的加塞场景、最危险的异型车场景中，“更像人”的表现完全超越了特斯拉。即使对比特斯拉最强的过弯能力，IM AD也做到了不相上下。关于自动泊车，很多时候几乎都能做到“一把进”，非常干脆利落。目前支持垂直泊车，其他类型车位的泊车还在持续打磨，很快将通过OTA推送。

“未来，凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，IM AD的最终目标是进入全球智能驾驶第一梯队。”

★行业首创：智能硬件升级★

一个国产品牌，第一款量产车就敢要价40多万，必然会有足以令人信服的理由。作为当今市面上智能化水平最高的车型之一，智己开创性的配备了可升级的智能硬件，极大地提高了功能的上限。

IM AD可进化智能驾驶辅助系统

车顶激光雷达

目前智己L7提供的是一套非常强的视觉融合+英伟达Xavier的IM AD智驾系统，据刘涛透露，激光雷达+Orin系统已经几乎在同步开发，一旦条件成熟，会有序的给承诺过的用户去更换这套硬件。

此外，智己L7车顶有两种状态，如果选择带两个激光雷达预留的车型，未来可以把这个零件进行原厂替换。替换后就具备两个硬件的激光雷达升级能力。