格调与动感，全新一代路虎揽胜运动版的AB面

比它漂亮的车没它能豁，比它能豁的车没它漂亮，它就是全新一代揽胜运动版。

A面：又帅又体贴

设计一辆像SUV的SUV对很多车厂来说太难了，因为大多数车厂都不是纯粹的SUV制造商，他们要兼顾品牌的延续性以及产品的亲缘关系。特别是最近20年，那些生产跑车的厂家也纷纷踏足SUV市场，那些好像穿着增高鞋的千金小姐的们真的好丑啊。

路虎就不一样了，创立74年来只专注生产越野车和SUV，品牌里充满了浓浓的男性荷尔蒙，即便粗糙和泥泞，也不和娘炮为伍。这就给路虎在设计上带来了先天的优势----够MAN就行了。

但路虎并非顽固不化的老古董，它知道引领大众审美的新潮流，能在一堆给男人的工具车里设计出更英俊而不是媚俗的产品。

全新路虎揽胜运动版实在太漂亮了，我第一次看到视频，就被深深打动。一个现代男人应该有的格调，它都有了。精致、优雅而又充满力量。从2008年路虎LRX开始的风格，在揽胜运动版上再一次被完美演绎。至少证明了SUV不必非要用一个硕大的鼻孔表示它很霸气。

全新路虎揽胜运动版简约的设计理念展现在简洁的线条和紧致的表⾯。彰显了其⽓势磅礴的存在和⾃信。隐藏式前⼤灯和格栅增强了肌⾁的姿态，增强了汽⻋的动态特性。引⼈注⽬的⽐例和明确⽆误的轮廓没有多余的细节。

在外形上，其浮动、倾斜的⻋顶线、带有隐藏式腰轨饰件的上升腰线和⻬平的玻璃和⻬平的⻔把⼿让全新路虎揽胜运动版显得干净大气。凭借其较高的⻋⾝侧⾯和矮玻璃窗，从视觉上让车身的姿态更低。这种富有辨识度的动感姿态，彰显非凡气场和新现代豪华主义的独特魅力。

坐进车内，给人的感觉不是眼花缭乱的科技感，而是沉稳、成熟而又简约的设计理。全新路虎揽胜运动以⽆可挑剔的品味宣扬奢华和精致。为最具运动感的路虎揽胜注⼊了信⼼并定下了基调，同时和谐地呼应了外观的⾃信本质。

标志性的路虎揽胜驾驶舱结合直观的交互科技与可持续内饰材料，通力营造出豪华运动的驾驭氛围。13.1寸的主屏不算巨大，里面搭载了最新的 InControl OS 2.0人机交互系统。但可能细心的读者发现在这一代揽胜运动版的内饰并没有采用第三块屏，中控部分又回到了旋钮＋物理按钮的形式。路虎的设计师说，准确的交互和驾驶员的注意力比什么都重要。我觉得路虎能够重新找回自己的产品定位，敢于否定而不是一味地随波逐流，说明这是一个有责任心的品牌。

空间和舒适性从来不是揽胜运动版的问题，虽然这一代揽胜运动版取消了7座选项，但其实用性并没有受到影响。835升的行李箱空间，可以装下任何出游的行李。中央扶手箱下还有一个车内冰箱可以容纳4个500毫升的饮料瓶。

全新揽胜运动版还配备了专业的空气净化系统，异味、细菌、过敏原甚至新冠病毒都被挡在车外。除了新鲜的空气，这辆车还能提供安静的车内环境，主动降噪是新旗舰 Meridian Signature ⾳响系统的⼀个不可或缺的功能，它使⽤单独的单轴加速度计来测量结构噪声，并在每个轮拱中使⽤测量空⽓噪声的⻨克⻛以抵消掉恼人的外部噪声，但来着发动机愉悦的欢唱确可以完全保留。这样乘客们就可以舒服地享用29喇叭带来的天籁之音，这套系统可以为4个乘客营造独立的音场。说它是行驶的音乐厅也不为过。

B面：又强又聪明

说起路虎，就不能不提它的越野能力。全新路虎揽胜运动版具有智能传动系统动态的智能全轮驱动系统。它每秒100次监控抓地⼒⽔平和驾驶员的操作以预测并在前后轴之间以及整个后轴之间分配扭矩，以在所有条件下获得最佳牵引⼒。

全轮驱动在越野驾驶以及起步状态、寒冷天⽓和超过160公⾥/时的速度时始终保持连接。在其他时候，传动系统可以断开以使⽤最适合该情况的推进形式以巡航速度⾏驶。

全新揽胜运动版⽆与伦⽐的越野能⼒由最新⼀代的Terrain Response 2管理，具有可配置的地形响应和最全⾯的定制设置选择，可应对最苛刻的要求越野路况。全轮转向系统经过编程，可在6种Terrain Response®模式下做出不同的反应，从⽽优化不同表⾯的响应。

利⽤先进的底盘技术来提供最强⼤的全地形性能。可以设定最多4个⾃定义地形配置⽂件，⽽可以为5个不同的⻋辆系统选择3个配置级别——差速器、动⼒系统、转向、牵引⼒控制和⾏驶控制。对于狂热的越野技术宅来说，光是玩明白这个系统就得花个半天的时间不能自拔。

对于懒人我推荐⾃动模式，Terrain Response®系统将在每种情况下⾃动提供最佳控制，向驾驶员显⽰推荐的设置更改，以通过13.7英寸曲面中控屏幕进⾏选择。

动态空⽓悬架在新路虎揽胜运动版的越野能⼒中发挥着⾄关重要的作⽤，在检测到⻋轮因为够不着路面而打滑时，能够在最极端的情况下将⾼度提升⾄135毫⽶⻓达15秒，从⽽在最具挑战性的越野中保持抓地力。

如果是越野初学者，可能对这些复杂的系统设置感到头疼，而且即便是自动模式也没有敢踩下油门的勇气，怎么办？那⾃适应越野巡航控制可以帮助你，这是全新路虎揽胜的首创。先进的系统使⽤多种算法，分析⻋⾝倾斜、滚动、俯仰和偏航率，以⾃动确定最佳速度，以保持对崎岖地形的控制。

驾驶员只需选择适合自己的速度并把握好方向盘，然后松开油门和刹车，⾃适应越野巡航控制可以毫不费⼒地自动通过沙滩或泥泞的地形。用试驾现场的路虎培训师的话说“你相信这个系统”我觉得这才是未来自动驾驶的方向，即通过传感器和算法帮助驾驶员处理更复杂的状况，而不是取代驾驶员遇到行人应该刹车这种无脑的操作。

难道全新揽胜运动版就是只会在泥里打滚的犀牛么？当然不是！全新路虎揽胜的公路驾驶性能一样十分出色，在道路上的驾驶感受非常精准，方向盘没有余量，车轮和车头走向高度一致。开起来像跑车，坐在里面像MPV，似乎让人忘了它还有一套强大的越野系统。这就是路虎的精妙之处，需要什么提供什么，各个功能之间只有相互配合，没有相互干扰。

这一代车身刚性较上一代提高了35%，这意味着不仅仅是越野，在公路上这辆车的操控性也会大大提升。别看它身形巨大，但得益于优秀的空气动力学设计，全新路虎揽胜运动版的风阻系数只有0.29，在高速行驶中的稳定性还来后轮转向系统和自路虎在30年前率先推出的空⽓悬架，每代新款路虎揽胜运动版都配备了最新的动态空⽓悬架系统，从快速响应和增强的道路性能到⽆与伦⽐的全地形能⼒。它引⼈⼊胜、精确且柔软，完美平衡越野和公路的双重驾驶性能。

可切换体积空气弹簧首次出现在路虎上，它具有适应性双空气腔，提供多操作空间。电子控制弹簧内的压力即可由控制阀调节。为了更动态的驾驶系统在腔内增加压力，这将提供更平顺的弯道支撑能力和灵活性。在日常驾驶中，第二腔开始工作，整体更柔和以提供更沉稳舒适的驾驶体验。该系统还可以自动降低16毫米的车身高度，以在高速度巡航时提供更大的空气动力学效率。然而这一切都是驾驶者难以察觉的，模式之间的切换⽆声⽆息地发⽣，瞬间提供了所需的底盘动态响应。

总结

我给全新路虎揽胜运动版的评价是“人间清醒”，路虎真真切切知道未来该如何实现，它不堆料、不炫技、不浮夸。擅长的地方继续钻精，不足的地方虚心改变。这辆车从风格到机械设定处处体现了路虎的坚持和自信，74年来他们真的一直在努力造好可以征服全地貌的车辆，只要你还是在陆地生活的高智慧生物，全新路虎揽胜运动版就是你的不二之选。什么？后备箱饰板颠得松脱了？用你的拳头敲回去，这就是路虎！