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理性派的实干家来看看广汽丰田的“双碳”规划

作者:苏博哲责编: 苏博哲来源：网上车市

2022-03-05 08:57

随着新能源汽车渗透率的进一步提升，电动车的续航能力以及智能化科技水平带来的惊喜，似乎汽车电动化的进程速度已足够令人感到兴奋了。强劲的发展力度固然很好，但回过头来想一想推行电动化的目的与意义，现在的局面却又不是那么的美好了，因为毕竟汽车电动化所肩负的重任，并不只是为了提供一种全新的出行方式。

摆脱来自于石油资源的束缚，实现真正的节能减排，这才是汽车电动化的核心目标，也才符合“2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”的大策略。当下所有的纯电车型，已经很好地完成了对石油的脱钩，但在节能减排的成效仅呈现于表面，深究至内里，它们还没有做到真正的环保。

要知道的是，目前国内的电力来源有80%都是来自于火力发电，也就是我们常说的“灰电”，而火力发电的原料是煤，在发电过程中所产生的二氧化碳等温室气体数量可是不容小觑的。这就意味着，市面上那些靠着增加电池容量而获得超长续航的电动车型，虽然为车型提升了产品竞争力，但却严重地拖了“碳达峰”的后腿。

全面普及电动化，原本就不是件一蹴而就的事情，太过激进或是进度缓慢，都已背离了最初的目标轨迹，循序渐进式的推行才是当下的最优方向。

由燃油时代迈向纯电时代，这中间的道路多有曲折，在无法做到全面普及电动化的情况下，混合动力车型才是真正能够实现节能减排的利器。有数据显示，混动车型的燃油效率相比传统油车可以提升10%-15%，而且，二氧化碳的排放量要低于充“灰电”的纯电车型。可以说，能够有效降低能耗、减少碳排放的混合动力车型，有着当下最为符合节能减排的解决方案。

在众多正在推进碳减排、碳中和期规划的车企中，广汽丰田是一个非常特别的存在，无论是产品布局、品牌策略、推进节奏，都要比其他品牌更加清晰且有效。全方位电动化战略的每个阶段做什么，怎么做，广汽丰田都已有了明确的规划。

汽车领域的节能减排，当下最有效的手段就是降低油耗，而这也正是混合动力车型的核心优势。当然说到混合动力，广汽丰田可以说是国内的普及者了，这个身份在新电动化时代里显得更加引人瞩目，从产品布局方面来看，也能够看到广汽丰田现阶段的主策略，那就是以混动为核心。

凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎、C-HR双擎、汉兰达双擎，再加上新入局的威飒和赛那，涵盖了紧凑级轿车、中级轿车、SUV序列以及MPV车型的混动矩阵，拥有七款混动车型的广汽丰田，是混动车型最多的合资品牌，没有之一。

在“以混动为核心”的战术体系下，广汽丰田并没有停止对混动车型的战略倾斜，并且已经对未来几年做出了新的目标规划。2022年，其计划实现双擎混动车型销量31万台；2023年，双擎混动车型将100%覆盖TNGA家族；而到了2025年，双擎混动车型销量占比将超过50%。

于此同时，广汽丰田也在同步加速导入纯电动车型的节奏，今年下半年即将导入e-TNGA架构下的纯电新车bZ4X；在2025年前，整体导入5款纯电车型；到2035年，广汽丰田产品线将100%实现电动化。

另外，有关于氢能源的探索也在持续进行着，在刚刚结束的冬奥会上，3000多辆氢能源汽车大放异彩，而丰田汽车则占据了其中的三分之二。尽管氢能源的发展还存有诸多争议与限制，但丰田还是在以探索者和开发者的身份去寻找更佳的解决方案，一旦有了重大突破，广汽丰田也必将获益匪浅。

写在最后：

节能补贴的退坡，积分政策的约束，也都在为碳达峰、碳中和做着铺垫，在顺应纯电动化的进程中，广汽丰田则表现出了非常理性的一面。思路清晰，步骤明确，眼下仍旧以双擎混动车型为核心，并持续加大推广力度；e-TNGA纯电车型也已开始布局，导入全新纯EV的产品线；同时，也不忘在氢能源领域继续探索，需求更理想的节能减排方式。完美的推进策略，合理的科学方法，关于碳达峰、碳中和的解读，广汽丰田已给出了最有效的示范。

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