奔驰V级售价不到埃尔法一半，为什么还卖这么差？

作为一线豪华品牌中唯一销售MPV车型的奔驰V级，其售价仅不到丰田埃尔法的一半，本应没有对手，但事实上却销量惨淡。在北京奔驰从福建奔驰手中接过了V级商务车的营销和销售业务后，奔驰V级销量在近年有了一定的增长。

但奔驰V级销量依旧比上不如丰田埃尔法，比下不如别克GL8，月销量几乎从未突破2000辆。究竟是奔驰V级无法满足本地消费者需求，还是福建奔驰营销做得太差呢？

奔驰V级豪车好价 就是卖不好

2021款奔驰V260，指导价在47.88万-64.68万之间，且存在小额优惠，不需要加价！相比另外两款昂贵的豪华MPV，在优惠/加价后，奔驰V260的价格几乎快到埃尔法的三分之一了，比雷克萨斯LM更是整整便宜了136万！以下是网上车市整理的三款车型售价配置表：

最离谱的是，雷克萨斯LM光加价就能买一辆高配的奔驰V级，两者差价已经能买一辆埃尔法了……都是豪华MPV，奔驰V级却就是卖不好。丰田埃尔法经过香港明星光环的营造，在国内竟变成了富豪身份的象征，让有钱人即使加价也对这款车趋之若鹜。

殊不知，埃尔法在日官方最低售价仅不到人民币20万元，而在国内，经销商表示，因配货极少丰田埃尔法2021双擎款当前售价已经需加到近120万。

奔驰V260与埃尔法MPV的日本官方售价

因为进口车销量数据不全，在这里作为对比，埃尔法2021年7月销量为2577辆位列当月MPV销量排行榜第10名，而同期奔驰V级销量仅为1426辆，比埃尔法少了1151辆，位列第18名。

一提到豪华MPV，大多数消费者第一个想到的往往就是丰田埃尔法或者雷克萨斯LM，奔驰V级貌似并未给消费者埋下足够的认知。而别克GL8、广汽传祺M8/M6、本田艾力绅等更具性价比的MPV车型又以全年销量前5名的姿态霸占了中低端市场。

本地化适配会让奔驰V级卖的更好

有目共睹，奔驰乘用车大卖离不开奔驰的本地化设计以及适配，比如在国内汽车后排座椅的使用率是德国的6倍，中国车主对于座椅皮革和木质内饰的要求，以及中国消费者更偏爱的红色。应对这些需求，位于北京朝阳的奔驰全球研发中心在拥抱本土化战略中回答着这些难题。

空间不够就加长轴距，根据中国人内敛低调的性格来选择内饰，此外如何让奔驰红显得更优雅、更豪华？借助东方元素的设计适配，北京奔驰成功地迎合了中国消费者的喜好，让奔驰乘用车保持销量长虹。

然而作为奔驰商务车产研的主体，福建奔驰显然只做好了生产，却没有通过调查来明确这款V级豪华MPV究竟能满足什么消费者群体的哪些需求，以及用户还想要什么，更不用说后续的本地化适配实施了。举个例子，当下消费者更偏爱智能化、网联化程度高的汽车；而根据中国路况，消费者也希望能获得更舒适的驾乘体验。

在应对层面，通过软硬件升级来满足智能网联的需求，更换更有弹性的底盘和悬挂从而带来更安静舒适的驾驶等等，奔驰的研发中心肯定能设计的更全面、更贴近本土消费者需求。关键是有没有去用心，有没有去重视中国市场，这是福建奔驰需要反思的地方。

福建奔驰营销不力？V级需要更多曝光

上个月，奔驰V级与北大光华管理学院达成合作，助力“行走中国与商业方略”MBA课程举办，奔驰V级MPV通过此次营销，也与高端商务的符号再次加强了联系。而建立车型形象，需要持续地给消费者传递品牌认知，最终才能带来销量的正向增长。

值得注意的是，与北京奔驰相比，福建奔驰总部位于福建省福州市，无论是营销人才储备还是媒体协同资源都逊色不少，而营销是带来销量增长的一个重要因素。正如GL8长达十余年的可靠发挥和埃尔法不断的明星加持才根深蒂固的改变了国内消费者对于这两款MPV的认识，造成了今日的霸主地位。

显然，早年间福建奔驰并没有下什么功夫。在2016年，北京奔驰接手了福建奔驰35%的股份，并担起了奔驰V级的营销与销售业务。自此北京奔驰乘用车的经销商开始销售奔驰V级与威霆MPV汽车，V级的销量开始缓步增长，并在2021年创下新高，销量达20186辆，只是全年销量仍未进入MPV销量榜前十名。

另一方面，经过作者统计，在梅赛德斯奔驰官方微信公众号中，从2021年8月1日-2022年2月9日近半年时间，共发布推文134篇，其中关于奔驰V级的营销推文仅有5篇，大部分推广资源平均分布在了奔驰EQ系列、AMG、大G、C级、S级等首要产品以及品牌故事宣传上。虽无法一览全貌，但也能窥之一隅，奔驰V级想要突破销量桎梏，在营销上需要下更大的功夫，投入更多的资源。

福建奔驰总部

尽管存在一些本地化方面的问题，但国产售价的优势、奔驰豪华的品牌力以及不俗的产品力依旧使得V级在这个价位具有竞争力。这让人不禁思考，如果从2010年福建奔驰产销MPV开始，将一切全都交给北京奔驰来负责，那么V级的本地化能否做的更好？通过营销运作，能不能分到埃尔法的蛋糕呢？如果可以，那么奔驰V级今天的局面会截然不同。