又玩儿新鲜的？！奥迪用电动赛车领跑达喀尔拉力赛！

要问赛车界哪个赛事最苦、最刺激，最能考验一辆车是否靠谱？那毫无疑问就是著名的达喀尔拉力赛了！这个比赛也被誉为：地球最艰难的魔鬼赛事！平均完赛率仅为38%……

这不，2022刚开年，这个“魔鬼”又来了！2022年第44届达喀尔拉力赛于1月上旬在沙特阿拉伯举行。新冠疫情蔓延全球，可给广大车迷们憋坏了……所以这场刺激的开年大赛备受全球车迷关注，每届的达喀尔拉力赛都有其独特的看点，而今年的看点毫无疑问就是奥迪车队了！同样是参赛队，四环车队有什么新鲜的？难道就因为是豪华品牌车队吗？

车队豪华阵容只是一方面，重点在于奥迪再次改变赛车规则，派电力驱动赛车与一众传统燃油赛车PK，这在以前举办的43届达喀尔拉力赛中是没有的！那奥迪这番操作是“疯”了吗？派电力驱动赛车参加如此艰苦且长距离的赛事，要知道在历届比赛中，很多传统燃油赛车都无法最终抵达终点，奥迪这回是“看不清形势”？

在我看来并不是，奥迪这番操作就是通过一直高喊的”突破科技，启迪未来”这股劲头，通过魔鬼赛事挑战极限，再次证明自己玩新鲜的是对的！

奥迪车队究竟怎么在达喀尔拉力赛中玩新鲜？

达喀尔拉力赛这么残酷的赛事，在本届赛事之前，一直是传统燃油车的天下。奥迪成为首个采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商车队，派出创新原型赛车——RS Q e-tron参赛，该赛车配备带有高压电池组的电动动力总成，以及高效能的能量转换器。这款电力驱动赛车的参赛，改变了这项艰苦赛事的游戏规则！同时也让对手惊讶大呼：奥迪车队不讲武德！其实在赛车比赛中玩新鲜的，奥迪也不是第一次了！

奥迪还在哪些赛事中喜欢不按传统套路出牌？

实际在赛车这件事上，奥迪可真不是第一次任性的打破游戏规则了。在最早的WRC时代，奥迪车队凭借独有的“壁虎漫步”quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则，而这项传奇的四驱技术早已配备到了奥迪的量产车型身上。

在著名的勒芒24小时耐力赛上，奥迪首先是通过TDI技术赢了汽油赛车。经过耐力赛检验的TDI技术也出现在了量产车上，搭载高效TDI发动机的奥迪车在欧洲也是热销车型。

进入电动时代，奥迪派出混合动力赛车奥迪R18 E-Tron quattro在勒芒24小时耐力赛中赢得首胜，并获三连胜！成为首个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的车队。

而奥迪电动化下冠军之路从此就停不下来了，在Formula E中共43次登上领奖台，其中包括12次冠军。属于真正的领奖领到手软……

今年，奥迪又成为首个以电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商，引领越野拉力的新能源革命。而经过魔鬼赛事考验的技术，终将也会出现在量产车上！

这么一看，奥迪这位技术男还真是“不听话”，就喜欢不按照传统套路出牌。虽然每一次不按套路出牌开始备受质疑，最后都用实力证明了自己。

奥迪RS Q e-tron赛车有什么过硬技术敢来达喀尔参赛？

想不按套路出牌就要有过硬实力，要说这打造奥迪RS Q e-tron赛车，奥迪压力不小！要知道，一辆电动赛车要面对的是8000公里黄沙漫漫、泥浆、草丛、岩石和沙漠的残酷赛道，艰苦程度号称“当代丝绸之路”。

一辆电力驱动赛车需要在沙特阿拉伯的浩瀚沙海中行驶超过8000公里，每天高强度赛程最高可达800百公里，用什么技术能保证一辆电力驱动赛车完赛，奥迪的想法如下。

怎么保证“大漠飞车”的安全？

比赛就是比赛，不是和生命在赛跑，安全永远第一！此次，奥迪RS Q e-tron要面临的魔鬼路况远比想象中要难。如果拿民用电车改改参赛，是绝对经不起“大漠飞车”的考验，肯定是要“掉链子”的……

那么问题来了，如何让赛车又硬又轻、三电系统足够安全呢？这个难不倒奥迪的！有别于民用电车，奥迪 RS Q e-tron的保护及承重的基础架构是管式车身结构。大家可别觉得这管式车身简陋没有技术含量，虽看上去简单但还要承受巨大压力，保证安全，那没真技术怎么能玩得转？

奥迪选择了来自于航天工业的合金结构钢，打造奥迪 RS Q e-tron的管式车身，这个材料可不一般，和太空站为同款材料。结构看似简单的车架，其实是奥迪过去几十年在德国房车大师赛(DTM)、勒芒24小时耐力赛以及拉力赛等赛事中获取的技术淬炼而成的！而奥迪对轻量化高强度的痴迷，最终也体现在了量产车上，奥迪所有的民用e-tron车型，都大量采用轻量化材料，每一辆奥迪车都有轻量化的“灵魂”。所以，打造又硬又轻的管式车身，对于奥迪这个赛场老炮来说根本不叫事！

轻量化的管式车身有了，其余部件当然也得配合减重。根据零部件位置以及不同用途，奥迪把一些我们平时没怎么听说过的材料都安排上了，如：碳纤维增强塑料（CFRP）、凯夫拉（Kevlar）等。

这个碳纤维增强塑料（CFRP）可不得了，这个也是航空级材料，铝合金、钛合金在这个材料面前，都不好意思说自己轻。用这种材料可使飞机总重减轻15%，安排在体积更小的赛车上，那效果大家自己想下就知道了！

凯夫拉（Kevlar）这种新型材料密度低、强度高、韧性好、耐高温，其强度为同等质量钢铁的5倍，但密度仅为钢铁的五分之一，坚韧耐磨、刚柔相济，“刀枪不入”，再配以蜂窝结构，这是轻上加轻。当然，轻不代表不结实，轻的同时加之奥迪多年来在赛场上获得的安全方面经验，实现最优设计，带给车手们全方位的安全防护，可以让他们没有后顾之忧的安心比赛。试想，如果我开着既轻快、安全系数又高的的赛车比赛，我心里也是很美的~而且，在民用车领域，奥迪车在全球的碰撞测试中也都是满星的！所以踏踏实实的开就完了！

以上这些轻量化材料用在本身自重就较大的电力驱动赛车上，是极好的既安全又有效的“减肥”方式了。

车看似够轻够硬，但是别忘记了还有动力电池组在车底呢。漫漫戈壁滩中的石头犹如“风刀”，千百年来没有遇到对手，如动力电池的外壳不坚硬，分分钟就会被划开……

为了战胜大戈壁，奥迪研究出了底部厚度达54毫米的CFRP夹层结构保护高压电池，54毫米啥概念呢？比一般的斧头都厚很多，这套安全结构由铝合金、特殊泡沫等构成坚固的电池外壳，如此厚的骨头，完全可以应对绝大多数穿刺、剐蹭、撕裂等情况，“风刀”完全砍不动，让其秒秒钟卷刃，横扫大戈壁！当然，奥迪也考虑到了极限情况，如果过度损坏，也可以实现快拆、快换，完全不耽误赛程！

持续的高负荷比赛，对赛车的“神经系统”也就是我们说的高压系统也是一种严酷考验！奥迪按照在勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，检测危险故障电流。如果在“火力全开”的状态下，系统扛不住了，超过阈值时系统将自动关闭。假设遇到火情，车载灭火系统中的电绝缘灭火剂系统，绝对比灭火队来的快！

性能究竟有多强就敢来达喀尔拉力赛“砸场子”！

首要的安全问题踏实了，到了拼性能的时候了！电力驱动的RS Q e-tron，前后桥均搭载了一台源自Formula E赛车奥迪e-tron FE07的电动机模组 (MGU)，综合最大输出功率达到了288kW，接近400马力，这个功率当然不是峰值，因为达喀尔赛事规定整车最大输出功率不得超过300kW，所以只能“收着”点啦。

要知道沙漠中是没有充电站的……为了解决续航问题，又安排了一台高效“车载充电桩”也就是一台来自德国房车大师赛(DTM)赛车的TFSI 发动机以及第三台MGU组成的能量转换器，以便在激烈的比赛中边比赛边为高压电池高效充电，两不耽误，完全可以满足每日比赛的大功率纯电驱动的续航电量。

环境如此艰苦的比赛，目前的民用高压电池组是无法实现达喀尔拉力赛对纯电动越野车的要求。主办方对电池容量、性能、操控及安全机制的要求很高。这个赛车界的“千古难题”并没有前车之鉴，当然也没有难倒奥迪这位“理工男”。

很快，装备能量回收器，最大容量为52kWh的圆形三元锂电芯，支持800V高压电气架构，最高可达到220kW充电功率的赛用高压电池组横空出世！充电功率220kW啥概念？可不是220V大家别看错了，220kW与号称国内充电最快的特斯拉最新3代超充桩功率差不多。但是别忘了，奥迪这可是“车充”。

制动能量回收系统也是有的，奥迪在达喀尔拉力赛中同样坚持使用勒芒耐力赛和电动方程式锦标赛中结构相同的能量回收系统。这套动能回收系统高效回电还不影响制动性能，通过智能制动系统（IBS）来实现。

奥迪跑达喀尔拉力赛还用传统的机械式quattro四驱系统？

当然不是！电力驱动的RS Q e-tron用的quattro名字前面多了个e，可别小看这一个字母的区别，可不比传统机械式quattro弱。e-quattro四驱系统前后桥扭矩各自独立，如遇到其中一个车桥打滑，是完全不影响另一个驱动桥发力的。电动机相比传统驱动系统具有扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可毫秒迸发，配合单速减速器集成的限滑差速器，通过车载驾驶策略进行主动控制，扭矩分配更加精准。

 

系统反应速度比眨眼都快，高速行驶能做到动力持续直给，在上下沙丘、长距离豁沙这件事，玩的绝对比传统四驱越野车溜。超越对手，那就是“一脚油”的事！

此外，奥迪研发了应对长距离极端挑战的能量管理系统：我们知道大漠环境堪比女人的脸，阳光灿烂与冷冰冰都会出现，这套创新的纯电系统会“看脸色”可不受空气压力、温度和湿度等外部因素影响，也不会在低速高负载工况下发生“血压高”。在别的车队车手努力抵抗“变脸”带来的高温和寒冷时，RS Q e-tron的赛手们吹着空调与暖气就可以舒服的比赛了。PS如果再能来点音乐就更好了不是……

经过魔鬼赛事考验的创新技术，是否会出现在未来的量产车上？

达喀尔拉力赛在车迷们看来，仅仅是一场世界上最艰难的拉力赛，但在四环品牌看来，其实更是一个完美的技术测试实验场。

目前在RS Q e-tron赛车上出现的可应对现实中任何严酷环境的极致安全设计，包括：高压电系统的超高安全封装与高压保护、超高安全车身结构设计。此外，开创达喀尔新时代的电驱与极致高效可靠的电传动系统、为极端环境全新设计的高压电池组、应对长距离极端挑战的能量管理系统、史上最强e-quattro四驱系统等等。

以上经过魔鬼赛事考验的安全性及可靠性、驱动系统的创新性的标准，是远高于民用车辆的，同时彰显了奥迪品牌在电气化领域的技术储备，确立奥迪品牌在电动技术方面的领先优势。未来，奥迪将会把赛车运动中的创新技术应用到量产车之中。

而极具未来感的车身设计与涂装，在大漠戈壁中行进的画面有没有一种、火星车的感觉，太科幻了，也可以把RS Q e-tron赛车当做一款具有前瞻设计的概念车来看。从中也可窥见奥迪未来的设计思路。

奥迪为什么“没事找事”的热衷于改变赛车运动规则？

“突破科技，启迪未来”这句让我们印象深刻的口号，奥迪已经喊了50年了，也是这么做的！事实证明奥迪在本以很优秀的基础上，喜欢在技术层面上“没事找事”！

赛车在奥迪的战略中具有非常高的地位，对奥迪来说，竞争激烈的赛场同时也是技术检测场。通过赛事检验技术是奥迪的创新思路。奥迪觉得电动化才是未来，所以不仅用电驱动赛车跑达喀尔拉力赛，并且今后将不再派出传统燃油车参赛，先人一步引领行业发展！

结 语：

奥迪此次派出RS Q e-tron参赛，向业界表明了四环品牌全面电动化的决心与实力。

在很多车企还在想进入电动化舒适的“快车道”时，奥迪已经抢先进入地球最艰难的“魔鬼赛道”了。高温的大漠戈壁、泥浆、草丛、岩石淬炼出来的车，你还会担心靠不靠谱么？

而目光从魔鬼赛事转向国内，一汽奥迪全面助力奥迪电动化战略在华落地，国内的“电动化达喀尔比赛”已经开始，而奥迪在国内的”电动化赛车”已经开跑！

在已经到来的2022年，还有更多e-tron“赛车”在路上，继续下一个50年的“突破科技，启迪未来”！