《豪华180》评测 雷克萨斯ES 顶配评分刚刚过百？

一直以来，雷克萨斯ES都是品牌里的门面和担当，2018年的全面换代让这款车的市场关注度登上了全所未有的高度，我还依稀记得当年新车亮相北京车展时，雷克萨斯展台被围得水泄不通的景象。在不少人看来，目前这一代雷克萨斯ES完全就是不给对手留活路的存在，凭借着超高的颜值甚至还抢走了不少BBA的市场份额。

而当我们时间拉回到三年后的今天，雷克萨斯ES是否还能傲视同级其它车型呢？如果把这款车用我们现在的评分体系来评测一波的话，它又能得到多少分呢？今天的《豪华180》就带大家来全面感受一番。

本期豪车事《豪华180》评测车型：2021款雷克萨斯300h 行政版，该车目前的官方指导价为48.89万元，是车系当中毫无疑问的“大顶配”车型，与次顶配车型相比贵出了5万元以上。不过与同级其它品牌车型，比如顶配的A6L、5系以及E级相比还有一些差距。

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）

点评：日系三大豪华品牌目前市场情况最好的，不过品牌还需要时间去积淀。

1、从品牌层面来看，雷克萨斯绝对算得上目前国人认可度最高的日系豪华品牌了，从销量和市场关注度也能看出来。究其成功的原因，主要是因为多年以来的口碑积累，而良好的口碑主要来源于产品出色的质量表现，无论是国内还是国外，雷克萨斯的事故率都能保持在一个很低的水平线。此外，一直坚持全系进口，并且保留旗舰产品LS等一系列的发展方向都是提升其知名度和豪华定位的基石。

品牌知名度、影响力、豪华定位（3分）

2、从产品的定价我们不难看出，雷克萨斯对于品牌自身的定位还是比较清晰的，29.49-48.89万元的售价区间跨度很大，下能打豪华中型车、上能与不少豪华中大型车型对一对拳头，并且在售的产品中涵盖了3种不同动力、10款不同配置车型，消费者的选择也更加丰富。

价格区间、竞品比较（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）

点评：源自东方的设计美学能够辐射到全世界，但科技创新则需要加强。

1、与那些带有欧洲工业化设计以及美式粗犷造型的竞品相比，雷克萨斯ES拥有一种源自东方的特殊味道，这种特殊的设计手法并不能被称为“清流”，因为这款车并没有展现的过于低调，纺锤形的进气格栅重塑了品牌在人们心中的样子，这是源自雷克萨斯的全新设计理念，就像宝马的“双肾”和奥迪的“大嘴”一样，让人一眼就能辨认。

整体设计理念创新（3分）

2、发布于2018年的全新雷克萨斯ES，目前已经服役了3年有余的时间，当时官方也没有将科技视作这款车的宣传点，很显然“科技”二字并不是雷克萨斯的拿手菜，如果想要追求行业首发科技的话，倒不如去看看其它车型。

是否应用首发科技（0分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：26分（此项满分为40分）

点评：可远观也可亵玩，如同工艺品一般的细节雕刻，模仿都很难谈何超越？

2021款雷克萨斯300h 行政版在外观方面的综合得分为：13分

1、从外观整体设计方面来看，雷克萨斯ES绝对可以称得上是“自成一派”，家族化设计让这款车的辨识度变得更高，特别是尺寸巨大的纺锤形进气格栅，搭配两侧的L形日间行车灯，具有十分出色的视觉观感，单从气势上来说也完全不输给同级其它竞争对手。

侧面来看，雷克萨斯ES并没有采用传统三厢轿车的设计，而是增加了一些溜背的造型，看上去并不死板。一条平滑的腰线贯穿头尾，将侧面划分为了上下两个面，在光影的照射下会呈现出不同的色彩。不过，雷克萨斯ES在车身尺寸方面则显示出了一些短板，要知道现在的主流竞品车身尺寸基本都超过了5米，凯迪拉克CT6甚至还“卷”到了超过5.2米的车身长度。

雷克萨斯ES的车尾造型同样具有不小的特点，虽然没有配备时下流行的贯穿式尾灯组，排气还是隐藏式的设计，但是其协调的线条比例就会让人看上去很舒服，一条细长的镀铬饰条连接两侧灯组，增加了尾部的视觉层次感。除此之外，后备厢盖上方还设计了一个小尺寸尾翼，看上去动感了不少。

外形整体设计（3分）

2、虽然从产品的定位来看，雷克萨斯ES与运动似乎都不是很搭边，但是为了满足消费者对于运动化的追求，厂商还是推出了两款F SPORT车型，其中进气格栅、前包围饰条以及轮圈等区域均采用了黑色涂装，与普通版车型的商务气息形成了鲜明的对比。

是否提供豪华套件&运动套件选择（3分）

3、参与本次测评的这台雷克萨斯ES 300h采用了名为“超音速流光金属色”的车身涂装，在光线充足的时候能够明显的看到金属漆面的质感，而在较为昏暗的条件下则会显得比较深邃，整体效果还是相当不错的，而且在近距离观察时也没有出现明显的颗粒感。

为了进一步考量雷克萨斯ES的做工水平，我们还测量了该车的发动机盖与后备厢盖两侧的缝隙，最后测得的结果属于同级的常规水平，没有失误同时也没有给我们带来太多惊喜，或许这就是丰田乃至雷克萨斯一直以来所贯彻的“中庸之道”吧。

车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分）

4、如何才能体现出豪华呢？首先要做到的就是更加精细全面，所以车辆的第一视线外做工也非常重要，毕竟容易忽略的地方也是偷工减料的“捷径”。今天这台雷克萨斯ES在我们看不到的地方依旧做到了一丝不苟，发动机盖内部以及前后轮拱均配备了隔音棉，是这个级别车型该有的表现。

车身第一视线外用料（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在内饰方面的综合得分为：13分

1、出色的设计需要时间来积累，并且要拥有能推到重来的魄力。以雷克萨斯ES为例，这款车的内饰设计完全看不到上一代车型的影子，环抱式的设计采用了分层式处理，每个功能区都有着明显的划分，并且保留了绝大多数的物理按键，虽然少了那么一些科技氛围，但是却保证了充足的实用性。

内饰整体设计（3分）

2、看完了内饰的整体，我们再来看一看这款车内饰细节方面的设计。与同级竞品相比，雷克萨斯ES并没有过多炫技式的设计，它所做的一切都是希望给驾驶者和乘客带来更像家一样的体验，大面积的软质材料被运用在所有你能触碰到的区域，并且还在细节之处加入了木纹装饰。

内饰细节设计与材质（4分）

3、任何事情都不能做到两全其美，以雷克萨斯ES为例，这款车的内饰科技氛围就表现出了明显的不足，虽然配有液晶仪表盘和大尺寸中控屏，但是其显示效果和操作便捷性比起竞品车型还是具有很大的差距。

内饰科技氛围（2分）

4、内饰做工对于雷克萨斯来说就没有太大的考验了，各个饰板的衔接处缝隙都能做到匀称，而且在按压中控区域以及门板时也没有出现异响，在我们的评测体系当中完全称得上4分的成绩。

内饰整体做工（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：22分（此项满分为30分）

点评：前后排座椅功能较为丰富，虽未加长但空间并不局促。

1、雷克萨斯ES的座椅设计完全是偏向舒适性的定位，出色的人体工程学设计能够在长时间乘坐后依旧不感觉疲惫，座椅内部的填充物柔软度适中，对于各个位置的承托性都做的不错，而且整体带打孔工艺的皮质包裹也展现出了很强的高级感。

后排座椅与前排座椅采用了相同的材质，坐垫长度对于大腿的承托比较好，乘坐舒适性也有所保证。在配置方面，雷克萨斯ES 300h行政版前排座椅支持电动调节、加热、通风以及记忆功能，而后排座椅的靠背角度也可以进行调节，并且配备了加热功能，整体表现良好。

座椅设计和配置（4分）

2、雷克萨斯ES配备了三辐式方向盘，材质的运用十分丰富，除了常规的皮质面料之外，细节处还加入了哑光镀铬以及木纹饰板，无论是握感还是视觉效果都比较出色。两侧的按键排布较为合理，其中左侧区域能够对仪表盘和多媒体进行控制，右侧则是驾驶辅助功能控制区域。

挡把的造型就比较常规了虽然采用了真皮+镀铬材料的包裹，但在设计上却缺少了一些时尚感，未来还有很大的改进空间。

方向盘设计、配置与换挡形式（3分）

3、雷克萨斯ES的前排空间表现的较为常规，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后，头部空间为四指左右，而且得益于其顶棚区域浅色材料的搭配，前排的乘坐感受并不压抑，横向空间也足够宽敞。

前排座椅乘坐感受（3分）

4、此时前排座椅位置保持不变，体验者来到后排。能够看到，尽管车身和轴距并没有进行加长，但雷克萨斯ES的后排乘坐空间依旧尚可，腿部超过两拳的表现也完全不亚于某些经过加长的竞品。

值得一提的是，雷克萨斯ES后排地板中间的凸起并不明显，并且纵向空间完全能容纳一双44号的运动鞋，这无疑提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

将后排中央扶手放下之后，丰富的控制功能映入眼帘，除了能够调校靠背角度和开闭加热功能之外，这块控制区域还可以对多媒体和空调进行控制。

后排座椅乘坐感受（4分）

5、虽然在科技氛围上雷克萨斯ES丢掉了不少分数，但是它在豪华氛围这一项当中能够挽回一些局面。雷克萨斯ES 300h行政版配备了车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，并且还具备电动感应后备厢、氛围灯等功能。

车内豪华氛围（4分）

6、雷克萨斯ES 300h行政版搭载一套拥有17个扬声器的Mark Levinson马克莱文森音响系统，不仅在数量上占据了一定优势，而且整体的音效和还原度都相当出色，因此在该项目中我们给到它4分的成绩。

音响品牌、扬声器数量（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：19分（此项满分为40分）

点评：安全配置十分丰富，智能化表现有待提升。

1、2021款雷克萨斯300h 行政版虽然配备了液晶仪表盘，但是从结构来看并不能称之为“全液晶仪表盘”，因此在该项目中会有些吃亏。而在其它方面，这块仪表盘能够显示的信息还是比较丰富的，而且清晰度尚可，在不同驾驶模式下仪表盘的背景也会有所变化。

仪表盘形式与功能（3分）

2、2021款雷克萨斯300h 行政版是全系唯一一款配备抬头显示功能的车型，驾驶员可以根据自身情况调节亮度和高度，投射出来的视觉效果也比较正，整体来说并没有什么不足之处，但也缺乏明显的亮点。

HUD抬头显示与AR功能（3分）

3、雷克萨斯似乎是不太重视多媒体系统的更新和迭代，一直以来这套系统的好评率都不是太高，而且与同级其它产品相比也不够厚道，只有顶配车型才配备12.3英寸的中控屏，其它车型均配备的是8英寸屏幕，都已经2022年了，这种尺寸的屏幕似乎是有些说不过去了。

在功能性方面，2021款雷克萨斯300h 行政版所搭载的这套12.3英寸中控屏内置了导航、路况信息显示、蓝牙、CarLife等功能，基础配置尚可。除了采用触控操作之外，挡把右侧还设置了一块带触控面板的控制区，这块触控面板具备力学反馈功能，不过操作逻辑需要适应一下。

车内多媒体屏幕与功能（3分）

4、遗憾的是，雷克萨斯ES全系都不支持车联网以及OTA升级功能，因此在这一项当中并没有获得额外的分数，希望品牌能够在后续车型当中加入相应功能。

是否支持车联网、OTA升级（0分）

5、雷克萨斯ES的语音识别功能也算不上好用，首先这套系统并不支持语音唤醒，只能通过方向盘上的按键开启。尽管支持多媒体、电话、导航以及空调功能的控制，不过在识别度和智能方面有所欠缺。

语音控制与丰富程度（2分）

6、雷克萨斯ES并不支持远程启动功能，也没有配备类似蓝牙钥匙的配置，因此在该项目中没有额外加分。

手机钥匙及远程操控（0分）

7、在智能驾驶辅助方面，雷克萨斯ES的表现还是比较不错的，全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警系统都是全系标配，并且全速自适应巡航在使用上也并不繁琐，驾驶者可通过方向盘右侧功能按键操作。

智能自动驾驶及主动安全配置（4分）

8、在被动安全方面，雷克萨斯ES不仅配备了常规的前排气囊、侧气帘，并且连膝部气囊和被动行人保护这两项功能也是全系标配，整体表现属于同级中上等的水平。

被动安全配置（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）

点评：个性化和定制化不是雷克萨斯的强项，未来还有很大的提升空间。

1、2021款雷克萨斯300h 行政版并不提供诸如保时捷、劳斯莱斯等支持的高端定制服务，因此该车在这一项中的得分为0分。

高端定制服务（0分）

2、这台雷克萨斯ES 300h行政版已经是全系的顶配车型了，该有的配置全部都配齐了，并且也不支持额外的选装，所以在该项目中没有分数。

选装配置丰富程度（0分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：20分（此项满分为30分）

点评：动力表现在城市中完全够用，燃油经济性是一大亮点。

1、本次参与测试的雷克萨斯ES 300h搭载一套由2.5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的混合动力系统，其中发动机的最大功率为178马力，峰值扭矩221N·m，系统综合功率为218马力，与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。这套混动系统大家应该非常熟悉了，目前已经应用在了丰田和雷克萨斯众多车型当中，无论是从技术层面还是耐用性上都做的非常出色。

动力系统、变速箱形式（4分）

2、底盘方面，雷克萨斯ES全系采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，不过并没有配备空气悬架和电磁感应悬架，也不支持选装。此外，2021款雷克萨斯300h 行政版配备的是18英寸轮圈，轮胎规格为235/45 R18。

底盘系统（3分）

3、2021款雷克萨斯ES全系均采用了前置前驱的布局结构，并不提供四驱版车型可选，相比同级几款竞品车型来说缺少了一些选择的余地。

驱动系统（2分）

4、在驾驶感受层面，搭载混合动力系统的雷克萨斯ES在平顺性和静谧性方面都做的更加出色，而且我相信购买这款车的人也不会太关注它的动力表现，在城市当中加速够用即可。在电池电量充足的情况下，轻踩油门踏板电动机开始工作，而当速度到达40km/h的时候，发动机会快速介入，不过发动机在介入时却没有明显的顿挫，与电动机的衔接恰到好处。

雷克萨斯ES提供三种驾驶模式可选，但是在我们的实际体验中，并没有感受到这些模式有特别明显的性格差异，特别是在运动模式下，动力的输出也没有显著的提升，只是变红的仪表盘能够在感官上给予驾驶者一定的刺激。

底盘和转向手感都是偏舒适性的调校取向，首先底盘在通过碎石及坑洼路段的时候会将多余的震动过滤掉，不过在遇到类似减速带这种路况的时候，慵懒的悬架便会展现出明显的起伏，回弹阻尼会显得不那么干脆，毕竟鱼和熊掌不可兼得。而这款车的转向手感是比较细腻的，低速时的转向阻尼很轻，而当速度不断增加，方向盘的手感会越发的沉稳，稳定性有所保证。

驾驶感受（3分）

5、在混动系统的加持下，雷克萨斯ES 300h的能耗表现足以吊打市面上绝大多数的传统燃油车。几天的试驾下来，整台车的油耗基本都在5.6L/100km上下，即便是经过激烈驾驶的时候也没有超过6.0L/100km，这样的表现值得一个4分的成绩。

能耗表现（4分）

6、在NVH隔音静谧性方面，雷克萨斯ES 300h给了我们不小的惊喜，在大面积的隔音棉以及双层隔音玻璃的加持下，胎噪、风噪以及发动机噪音都被隔绝的十分到位，而且在低速行驶、发动机没有介入的时候，这台车的噪音表现已经超过了不少纯电车型。

车辆NVH静谧性表现（4分）

2021款雷克萨斯300h 行政版在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）

点评：混合动力技术同级领先，环保材料比例可以适当增加。

1、雷克萨斯ES 300h上搭载的这套混合动力系统，无论是在技术层面还是能耗实际表现上都做到了同级领先，很显然这套系统要比市面上那些搭载48V轻混系统的产品要实用了不少，而且该系统在电量充足的情况下还支持纯电驾驶模式，节能减排且降低噪音。

新能源技术（3分）

2、不过遗憾的是，今天我们测试的这台2021款雷克萨斯300h 行政版车内并没有采用可再生的环保材料，方向盘和座椅均采用的是真皮包裹，并不利于可持续发展。

是否运用可再生环保材料（0分）

最后我们来看看2021款雷克萨斯300h 行政版在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：

豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：

“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。

考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。

分数区间说明：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终，2021款雷克萨斯300h 行政版在本次豪车事《豪华180》评测体系中获得了100分的成绩，属于入门豪华（90-109分）的标准。作为一款对标BBA的日系豪华品牌车型，雷克萨斯ES的表现虽称不上全面，但还是具有许多的产品亮点，而获得100分、入门豪华标准的成绩也在我们的预料之内。

从性价比的角度来说，本次参与测试的这台2021款雷克萨斯300h 行政版售价已经接近50万元，无论是用料还是配置表现都基本做到了“一分钱一分货”的水平，特别是在乘坐舒适性方面，没有进行加长的情况下，这款车完全可以碾压同级的不少竞争对手。不过，这款车在智能化和科技化方面是有所欠缺的，这也是雷克萨斯一直以来的通病，希望品牌的后续产品能够在这两个方面有所提升，这样也能进一步增强产品的竞争力。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

作为雷克萨斯的主力车型，ES的长板和短板都非常明显。不过好在关于驾驶、乘坐方面的特性都做得很到位，至少非常符合中国消费者的口味。至于科技与智能化方面的欠缺，在很多人看来也并不是特别大的问题，所以ES买得好也是有道理的。