试驾UNI-K iDD 它如何做到让人全程0焦虑？

当代人的确很焦虑，焦虑生活品质，焦虑身体健康，焦虑工作结果，焦虑年龄，焦虑发量，焦虑每一天的琐碎事情……焦虑无处不在，连日常用车都不可避免，尤其是续航焦虑、用车成本焦虑和动力焦虑，毕竟对于家用需求的多数人来说，长途出行、用车频率及驾乘感受是明显的痛点。

UNI-K iDD则可谓是为解决这一痛点而来，在UNI-K燃油车型优秀的整体产品力之上，搭载了全新开发的蓝鲸iDD混动系统，可油可电，高效混动，力求为用户提供更好的用车体验，实现用车0焦虑。

搭载蓝鲸iDD混动系统 比好开更好开 比省油更省油

无论是双积分政策的驱使，或是用户的用车需求导向，又或是销量数据反馈，都表明了混动系统如今已成为汽车市场的主流。相比燃油车省油得多，相比纯电车长续航得多，毫无疑问是它最大的优势。

同样毫无疑问的是，谁能将这优势发挥到更佳极致，并且带来的驾乘体验更好，谁就能把握住混动带来的机遇。即使不同车企的混动系统采用不同的设计路线，都拥有自身核心的技术亮点，但追求的结果殊途同归。

UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统为P2架构的PHEV插电混合动力，拥有蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统。

P2架构混动系统的优点是由于变速箱的参与，可以同时满足更大的扭矩输出和多种模式的高效动力传递。而据工程师介绍，针对P2结构比较占用空间的难点，蓝鲸iDD混动系统实现了紧凑化的系统开发，可以轻易搭载在紧凑级轿车之上。针对发动机介入时与电机转速差带来的速度波动，也通过相应的技术手段得到攻克。

蓝鲸NE1.5T混动专用发动机继承蓝鲸发动机高效、强劲的优秀基因，最大功率125kW，最大扭矩 260N·m，性能表现相当出色。

蓝鲸三离合电驱变速器拥有4项核心技术，包括S-winding绕组技术、高效高压液压系统、智能电子双泵技术、三离合器集成技术，这使得其电驱动综合效率达到90%，电机控制器效率达到98.5%。也就是说，这套离合器能实现非常高的传动效率，以实现更佳动力和油耗表现。

大容量PHEV电池兼具安全、快充的特点。采用IP68的防护等级设计首先保障了基础安全，同时系统会进行全天候不间断电池热失控监控，包括下电后继续保持监控，正在开车发生热失控时保证30分钟内都不会出现明火。充电方面，全系标配交直流双快充技术，30分钟完成30%-80%直流快充。

在智慧控制系统的加持下，发动机、电机、变速箱进行更好的协作，可实现纯电驱动模式、两种能量回收模式、四种HEV驱动模式，在不同的行驶场景中智能匹配不同的模式，以达成更好的驾驶体验和更优能源消耗。

从实际驾驶体验来说，这套动力系统的低扭表现相当突出。中低速区域，纯电行驶时动力输出非常直接，直观感受与纯电车相近。HEV模式下发动机的介入几乎察觉不到，动力同样迅猛，但能感觉到发动机输出动力的质感。而在高速阶段，纯电模式和HEV模式的动力输出都没有明显的衰减，加速力道较强，随传随到的爽快感令人喜欢。

需要重点提及的是，整个动力输出的过程其实是足够平顺的，变速箱和发动机、电机的配合足够默契，长安在这方面的投入和研发成效明显。除此之外，油门踏板、刹车脚感以及方向力度、指向和反馈，动力回收的力度和平顺性等，以多数驾驶者的角度来讲，都称得上是恰到好处的设定。

UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统还体现出了更多的人性化和扩展性——通过动力和电能的输出调配来实现。

“动力澎湃”选项下，滑行能量回收较强，电量保持在40%，此时动力响应更为积极，类似燃油车的运动模式。

“露营模式”选项下，电池保证充足高电量，可高功率对外放放电给各种电器。

“佛系长续航”选项下，优先耗电，以达到更长纯电行驶里程。

“i-X驾驶模式”选项下，可以对电量进行自定义保持，比如保持在90%大概相当于亏电状态，由发动机输出动力。此模式还支持用户反馈驾驶需求，通过后期OTA与厂家共创驾驶风格。

除此之外，UNI-K iDD在底盘上进行了滤振、侧向晃动优化，使用了前后副车架均柔性连接、马牌MC6高性能轮胎、铝合金摆臂、前悬顶吧等一系列强化操控性与舒适性的措施或部件。而从实际体验中也可以得出结论：UNI-K iDD操控灵活性很好，在连续的变向或过弯中能保持不错的循迹性。舒适性表现也足够出色，滤震效果很好，抑制弹跳和晃动也做得到位，但并不软，即便是后排乘客仍能清晰感知路感。

回到消费者关心的动力和油耗，数据能最直观体现。UNI-K iDD作为两吨级SUV，可以实现0-60km/h红绿灯起步4s+；80-120km/h超车加速5s+；零百加速8.1s；极限车速200km/h。油耗方面，NEDC综合续航1100km；NEDC纯电里程130km，NEDC匮电油耗5L/100km。可以说，任何一个数据拿去跟同级混动车型对比都是有优势的。

我们的全程试驾体验大概为150公里，大部分都是城市繁忙路段，过程中有将近一般的路程设置了90%电量保持（相当于亏电行驶），其余路程各种驾驶模式穿插使用，中间至少有4个小时是怠速拍摄，最终得出的油耗是4.7L/100km，省油表现十分亮眼。

另外，蓝鲸iDD混动系统搭载了电池保温技术，厂家称即使在-35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度也能实现驾乘性能安全稳定，并且通过机械+环境的快速衰减验证手段，等效用户10年24万公里的行驶，保证高里程并减少各项性能衰减。

总的来说，UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统，能够消除用户对纯电车在充电便捷性、续航里程、低温适应性、电池安全性等方面的焦虑，而在动力性和燃油经济性方面，则比同级燃油车有绝对优势，比同级混动车型更突出。

空间大配置高 提供高档舒适的驾乘体验

如果说蓝鲸iDD混动系统为用户解决了续航、燃油、动力的焦虑，那么UNI-K iDD保持燃油版车型的大空间高配置优势，提供高档舒适的驾乘体验，就进一步为用户驾乘释放焦虑。

UNI-K iDD的外观造型与燃油版一致，仅是以橙色涂装卡钳、矩形排气装饰、尾标等细节进行区分。整车体型依然强壮，气势十足，前脸设计极具辨识度，无边界式前进气格很有科技的味道。前大灯采用了LED光源，转向灯融入了流水式设计，后尾灯采用贯穿式设计，具备流行元素同时保持了独立个性。整体视觉感官来说，UNI-K iDD是我们概念中新能源车该有的科技范儿。

车内同样与燃油版保持高度一致性，依然充满着浓郁的科技感和豪华感。智能座舱采用3+1四联屏布局，其中大尺寸中控屏和细长的液晶仪表十分亮眼。大面积软性材料包覆、高光黑色和金属质感配饰以及真皮座椅等，则在另一维度提升高档感。不同的是，方向盘采用更简洁的两辐设计，强化了科技感。森海蓝与灰色撞色内饰色调更加清新明朗，入眼非常舒服。

中控屏与下方触摸按键进行了功能区隔，屏幕上可进行车辆设置和娱乐功能调用，常用功能则可在触摸按键上直接操作。搭载IMS智能座舱交互系统，提供接听电话主动降噪、抽烟检测自动换风、疲劳驾驶提醒以及手势识别等功能。语音识别灵敏准确，可调用的功能也更为丰富，车内摄像头甚至能捕捉到驾驶者拿起手机的小动作，提醒开车不要打电话。液晶仪表盘可显示信息几乎涵盖你想要的一切，还能进行AR实景导航显示，画面和指引都相当清晰。

从这些细节都可以看出，UNI-K iDD在智能方面甚至比一些自称智能汽车的车型做得更好、更人性化。当然，自适应巡航等智能驾驶辅助功能也不会缺席，可以帮助到长途出行或是新手上路释放驾驶压力。

空间方面，UNI-K iDD凭借庞大体型和大五座的设计拥有了宽敞舒适的表现，整车开阔视野以及大尺寸全景天窗进一步强化了这一优点。宽敞车内空间，加上后排地板全平，加上一体化设计NAPPA真皮座椅，加上前排电动调节、电动记忆、电动腰托、通风加热、老板键，后排靠背可调、后排出风口等功能，再加上车内空气质量监控管理和12扬声器+独立功放的SONY音响，给人舒服自在的高档体验。而无线充电、前后排各两个充电接口等，也考虑得十分周到。

写在最后：

在如今的用车环境下，在家用车使用场景中，用户对续航、油耗、驾驶等方面无疑存在很大焦虑，UNI-K iDD可以说是应势而生，凭借蓝鲸iDD混动系统实现更长续航、更低油耗、更高品质的驾驶，很好地为用户消除了这些焦虑。不止如此，UNI-K iDD拥有前卫的造型和内饰、高档的配置、宽大的空间、人性化的设计、出色的用料和做工等，能够更大程度地提供家用所需的高级感和舒适性。当所有优点合而为一，用户体验得到全面升级，它消除的其实是用户使用一款家用中型SUV的焦虑。