关于真正的奔驰“小S级” 你必须知道的8件事

全新一代奔驰C级车目前已经在国内上市开售，这款新车从最初测试谍照被曝光时，就凭借与全新一代S级神似的内饰被冠以“小S级”的称号。但这个称号更多的是针对目前主销的“大标”运动版来说，其实如果从外型方面来看，运动版并没有那么“小S级”。那究竟谁是真的“小S级”？下面让我来告诉你，关于真正的奔驰“小S级”你必须知道的8件事！

谁是真正的“小S级”？

全新一代奔驰C级车依旧分为“大标”运动版与“立标”轿车版，国产车型取消了标准轴距，区别仅仅是外型风格。说到这，不说答案也不行了，真正的“小S级”就是全新一代奔驰C级车的“立标”轿车版！目前国产的全新奔驰C级有5款车型在售，其中4款车型都是“大标”运动版，只有C260L的入门车型有一款是“立标”轿车版，而且是中国专供的，海外市场是没有的，售价与C260L“大标”运动版价格相同，价格为35.12万元。

也就是这款车型，外型凭借与S级一样的立标设计以及盾型前格栅，我感觉才是真正的“小S级”，而全新S级盾型格栅更为宽大，这是必然的区隔，但级别虽然不对等，但感觉绝对到位！可能有的小伙伴会说，前脸与改款的E级最像，没错，更小面积的盾型前格栅感觉是一样的，但改款E级内饰没有换新，所以说称其为“小E级”多少有些勉强。

而除了立标与中网的设计之外，其它的设计其实还是源于全新一代S级的，最具代表性的就是灯光系统了。流星雨数字前大灯，看上去结构就很复杂，这款全新大灯不仅仅是与S级神似，功能也是源于S级，虽整体尺寸没有S级那么大，但功能可不能小看。这款大灯通过130万的微镜折射+260万像素的精准照明配合84颗独立LED，可以实现最远650米的照射距离，并可以实现自动远光与地形补偿。在城市、乡村、高速等不同环境下自动切换最佳的亮度与角度。这款聪明的大灯可以理解为模仿我们眼睛对环境的感知，黑暗的时候希望看的更远，在不同环境下第一时间会适应环境亮度，真的可以成为我们在路上的“第三只眼”。

被誉为“星粼”的水平延展双段式尾灯，内部结构非常漂亮，点亮时犹如一件工艺品，可以让人驻足细细观赏一番，提升外型的精致感。此外，相比运动版车型，立标轿车版有更多的镀铬装饰，配合多辐条轮毂，给人感觉更稳重一些。这种感觉其实是双赢的，为什么这么说呢？

买立标C级可以一车二用？

大多数考虑买C级车的朋友主要是考虑买大标运动版的，从外型方面来说，给人感觉就是运动。而如果你想花同样的钱实现一车二用，那文中的这款立标C级是绝对可以考虑的。首先，价格与运动版一样，而且相比大标版，立标版代表着奔驰轿车家族中最经典的设计语言，外型方面与霸气的S级自然是没发比，但是与改款E级就很神似了！日常开着这款立标版当舒适的家用车自然是没有问题，如果出席一般的商务场合，凭着优雅的气质完全能帮你hold住场面！

C级也能当商务接待用车？

外型气场hold住全场了，那坐进车内同样能hold住后排乘客内心的期盼不？毕竟和喜欢一个人一样，大家都喜欢表里如一，不喜欢心里预期太大。外型这么“小S”坐进车内是不是也能有“小S”的感觉呢？我的建议是，先忘掉这是一辆C级车！打开车门坐进后排，先执行以下几个体验步骤：1、先感受下座椅舒适不舒适。2、整体空间OK不OK。3、判断下当一辆接待客人的车够不够用，然后在告诉自己，这是一辆C级车。针对试驾的这款车，后排方面给我最直观的感觉，并不像是一款C级车，完全是越级的感觉。

首先，全新的C级车轴距快接近3米了，相比海外标准轴距车型+89mm，直接受益就是腿部空间了，虽然整体空间依旧无法与E级、S级相比，但在本级别中，绝对领先，虽然车级别不高，但空间真是不局促。新车的座椅全部换新，后排舒适的“沙发”座椅专门为中国客户定制，相比上一代车型，座椅长度+14mm、座椅厚度+22mm，最为直观的是相比我此前体验的上一代车型，因为坐垫+10mm海绵层，乘坐感更加柔软。可别小看这软了一点，要知道想要德系车座椅软一点，那可是比加速快1秒更难的。此外，头枕也进行了改良，并安排了源于迈巴赫的头枕靠垫，会让你自动的找到舒适的位置，可缓解了头部空间略显局促的不适。相信我，座椅舒适性与空间你不会失望！

那配置同样跟得上吗？

配置方面可以享受到座椅加热、后排触控式“老板键”、独立化妆镜、一体式中央扶手（带伸缩杯架与2个Type-c充电口）、天窗遮阳帘后排电动调节、带氛围灯的星环出风口、Burmester® 3D环绕立体声音响系统等，日常所用的配置基本都安排齐了。所以说后排空间整体来看，照顾家人与亲朋好友自然是没问题的，用来接待客人也会带来一定的惊喜，并不会感觉不合适了。

自己开的时候，内饰有什么不一样的感觉？

“立标”轿车版的后排空间与配置其实是与同价格“大标”版车型相同的，立标版除了外型没有那么运动之外，内饰相比“大标”版也感觉也是有一丝稳重，这种稳重的感觉主要体现在换装了“鸥翼式”方向盘，相比大标运动版的“双翼式”方向盘来说，在整体设计没有改变的情况下，轻松拿捏了与优雅外型呼应的内饰风格。

前排一体式座椅头枕，可进行6向调节，同级独有！

除了方向盘样式之外，“立标”轿车版的仪表台设计与“大标”版就没有什么明显不同了，这也是全新一代C级车被称为“小S级”的主要原因，而且这种感觉是全系车型都能带给你的，12.3英寸数字仪表+11.9英寸高分辨率高亮中央触摸屏+星环出风口是最为抢眼的设计。看似居中的中央触摸屏其实是向驾驶席倾斜了6°，方便操作的同时暗示着全新的C级车的运动调性。配合仪表台上部大面积的皮革包裹，阻尼感很棒，并内嵌氛围灯星环出风口+丰富的金属细节处理以及钢琴漆面板。开的时间久了，将会带给你开S级的感觉，而其他两款德系同级直接竞品，是找不到开7系或A8L那种越级感的。

中控屏够大，功能自然也要够强。200/210 dpi高清画质像素显示的细腻程度丝毫不输我们常用的智能手机，并且在强光下亮度同样出色。大屏背后的二代MBUX智能人机交互系统可以通过读心语音助理、多点触控大屏、电容触控按键控制，总有一种方式你会觉得顺手。预装了约35款生活应用，如果你家中有京东与美的智能设备在车内就可以云指挥他们工作了。标配环绕全车的64色环境氛围灯，Burmester® 3D环绕立体声音响都可以让你找到“大S的感觉”。

以下6张图片为功能示意-非拍摄车型内饰

行驶在路上，质感如何？

既然是真正的“小S级”，就从后排的乘坐感受说起吧。后排除了以上提到的舒服座椅与宽敞的空间之外，行驶在路上感觉非常安静，没有令人感觉烦躁的声响出现，这种安静的感觉给人印象非常好。安静这两个字说起来轻松，但真正做到是很难的，毕竟燃油车天生就是不安静的，车身为了安装各种零部件，充满了孔洞，奔驰的工程师采用声学泡沫填充（白车身内腔注入声学泡沫，阻断噪音在车身内腔中的传播）+环保隔音贴片+升级发动机噪音隔绝组件的3大办法全面封堵可能出现噪音的位置。针对发动机的噪声源采用优化隔音设计（地板、机舱隔音罩、中央通道的隔音涂层密度增加50%以上，有效降低动力系统传递到车舱的噪音）+增加谐振块+零部件优化等等，加上定制的静音轮胎，最终让全新的C级车足够的安静，这也是耳听豪华的一种体现。

新车悬架方面进行了优化，整体来说悬架前三分之二的行程还是舒适性为主，给人感觉行驶质感非常整！但经过一些起伏较大，需要悬架压缩至最后三分之一行程的时候，会感觉柔中带刚的阻尼感瞬间没了……对舒适性有一定影响。

动力性与操控性如何？

除了外型内饰设计与舒适性之外，全新一代C级车M254发动机的48V轻混技术上也采用了与全新S级一样的ISG技术。有了第二代ISG技术的加持，额外提供15kw的功率与200牛·米的扭矩。在排气量不变的情况下，达到了100kw/L的升功率，试驾的这款C260L百公里加速相比上一代车型提升近1秒，达到了7.7s。上一代C260L我也长时间体验过，低速下的动力爆发较弱……新一代车型起步与超车的感觉轻快了许多，动力不需要焦虑的等待，而且全新的发动机的足够安静，虽然加速感依然不够激进，但整体性能表现是绝对够用的！别忘了，排气量才1.5L……

开着这款“小S”级在城市中游走，方向盘传递到手中的感觉非常好！新车转向系统进行了优化，低速下手感更为轻快，随着速度的提升，力度也会随着你想要的感觉变重。说到这，小伙伴们可能会感觉全新一代C级车貌似动力与操控性比较完美了？当我踩下刹车踏板前我也是这么觉得的，但在我踩下刹车踏板后，明显感觉前三分之一“刹无力”，脚感与上一代车型有着大不同……如果速度较快，脚下就需要更用力，才能达到让你觉得有安全感的刹车力度……距比较完美的操控性，就差“一脚”而已！

全新一代C级“立标”轿车版与运动版在动力与操控性方面没有差别

结语：这款真正的“小S级”值不值得买？

全新一代C级车目前销售火爆，路上经常能见到“大标”运动版的身影，相信凭借出色的产品里，不久后即将成为“街车”。而文中的这款更优雅一些的“立标”轿车版，目前存在感几乎是没有的……我们不妨换个思路，多关注下“立标”轿车版，售价与运动版相同，还能实现一车两用且并不影响颜值，难道不是真香吗？