为什么这次新红旗在销量公布上“没按套路”？

这次的新红旗有点不一样。

继10月31日之后，在11月3日“2021红旗领航之星&龙腾之星•技能大赛”决赛落下帷幕之时，新红旗品牌官方再次对销量进行了公布。

此次的销量报告新增了“8月新红旗产品上险数25971台、经销商库存系数1.2；9月上险数25216台、经销商库存系数1.1”这两组新数据，以及“前十月实现了批发销量几乎等同于生产总量”这样一条关键信息。多出的信息想说明什么？这值得我们深挖。

为什么红旗这次销量发布引关注

打开新红旗品牌官网，梳理近一年来的品牌资讯，这是新红旗第一次在一周内两提销量。这不是一个寻常之举。对于业内各品牌来说，多频次地提及与多出的数据维度也实为少见，这也引发了不小的行业关注。

当10月31日新红旗公布销量时，有这样一些声音：其一，“根据一份2021年9月主流保险公司的上险数据显示，红旗在保险公司上险数录入只有3944台”。其二，“红旗的库存系数依然高于多数车企”。上险数和库存系数的疑问，构成了这些声音的关键。那事实果真如此吗？ 

探究之前，我们先来了解一下都与销量有关，但含义各有不同的三个词汇：批发销量、零售销量与上险数。

批发销量指的是车企批发给经销商的车辆数。零售销量是经销商卖给消费者的车辆数。上险数则是消费者完成购车后上保险的数量。所以，批发销量不一定就等于零售销量。上险数也会存在与零售销量的事实偏差。

虽然都是“数量”，但意义完全不同。毕竟买汽车不是去超市。车辆从品牌到客户之间的流转过程比较长。运输、到店、获客、销售、上牌上险需要一定时间。这也是为什么会有“买车时发现车并不一定是本月生产”的原因。同时也解释了为何存在“本月批发销量1万，但上险数却高于批发量”的倒挂情况，有的车很可能是上月才到店的。

我们回到“红旗今年9月在保险公司上险数录入只有3944台”这个信息点，在这里，不必过分关注“主流保险”公司是谁，意义不大。

我们主要看数据：以援引自乘联会《2021年9月零售销量排名快报》的数据作为参考。这份报告的数据考量维度是“零售销量”，这是消费者从经销商买到的车辆数。在本月报告中，红旗HS5的销量超过1万台，那么上险数应该在此水准上大体持平，也就是说，一个车型一个月的上险数就超过了3944台。很显然，“3944台”这个数字并不客观。

接下来，我们讨论库存系数。同样，数据来源于乘联会。在8、9两月《经销商库存系数》报告中，我们发现这两月经销商综合库存系数分别为1.37和1.24。乘联会对库存系数的数据定义，采用了国际同行业的惯例。既1.5为库存警戒水平，意思是需要1.5个月才能消化完库存。

而新红旗本次公布的8、9两月库存系数分别为1.2和1.1，均低于当时的国内经销商综合库存指数和警戒线水平。

通常车企发布销量信息时都会把这部分数据进行忽略。因为这项数据“很敏感”。它会直接体现实际的经营状况，也更容易被金融机构和业内看作是“利空”和“危机”的信号。所以，我们也从新红旗这次“没按套路”的表象解读出了新的意义：销量数据真实反应了目前红旗品牌经营状态整体是健康良好的。

其实我们换到消费者角度，当听到上险数和库存系数这两个并不常见的词汇出现时，总是本能的想到“另外一些层面的东西”。但查阅资料稍加思索就会发现，其实这两个数并不复杂。核心在于，为何红旗敢于公布。

从内在看端倪。

当前汽车产业有两大不能忽视的背景：“缺芯”和“疫情”。二者直接影响了产量和销售。这也与“批发量几乎等同1-10月生产总量”这个关键信息点建立了联系。换句话说，新红旗现在已经到了“生产多少卖多少”的阶段了。尽管有芯片危机和疫情影响，但这也表明品牌在生产端已经是马力全开，而且在营销端的努力并没有白费。这也是新红旗敢于公布新数据的基础。

所以综上所述，我们可以说，这次新红旗在销量公布这件事上，做的很“直给”。

“直给”的底气从哪儿来？

这是我们引申出的一个新问题，也是深挖新红旗“没按套路”的另一个维度。

概括来说，它是由“营销”、“安全”、“生态”这三个词构成。

营销，并不只是我们表面看到的某一条广告或者某一次活动。它也存在于品牌的体系建设和调性的思考上。品牌的体系建设，除了能想到的关于技术和供应链这些产品端的事物，服务体系和经销商的经营思路也至关重要。调性的思考，是要与对等的资源形成跨界联合。

新红旗的“领航之星&龙腾之星•技能大赛”就是以此为锚点，对涉及具体经营的维修售后、客户关怀、到店体验等细节方面进行的一次全面比拼。对于一个求新追变的真自主豪华品牌来说，这是必不可少的。而在调性上，红旗H9此前也与故宫联名推出了太和版车型，“国车”加国家文化象征，这是一次对等的跨界。

安全，是消费者极其重视的一个环节。它能直接影响消费者对产品的评判和品牌的形象。在前不久，红旗H9与红旗HS5完成了全球首次公开双车高速追尾测试。这是用来模拟常见的高速二次追尾情景而进行的一次测试。红旗H9在先追尾大货车的情况下，又遭到了红旗HS5的“夹击”，而最终的结果是两车都以高分通过了考验。

生态，体现了一个很重要的问题：酒香也怕巷子深。按照汽车产业里的概念来说，就是要有足够多的消费者触达渠道。今年10月11日，中国一汽与万达集团达成了战略合作，双方将在服务生态、能源生态、会员生态这三个维度开展深层的联合，涉及到看车、用车、汽车生活等多个层面。这也让新红旗品牌的“国车”身份又多出了一重“国民性”。

而以上，也给了新红旗在全维度发展的机会面。

相比于其他自主品牌，新红旗有其特殊的地方。

几十年历史的底蕴，“国车”的身份都让人们对于它有着截然不同的期待。它就像一面镜子，映出的是国力、是国人的精神面貌、是车企多维度的实力。自然，人们对于它的希望也就越大，关注也会更多，而不同的声音也随之而来。新红旗发展的快与慢，打法的快与准，都会在不同层面被解读。这也是红旗未来发展的压力和动力。

竞技体育中，我们经常听到一句话：“要掌握好比赛的节奏”。汽车产业是个长生命周期的竞赛，直线加速也好弯道超车也罢，重要的是在观察局势的同时，掌握好自己的节奏。

节奏稳了，底气自然就有了。

总结：

提到新红旗，消费者和行业内部，更关注的都是那个“新”字。它“新”在哪儿？产品新、布局新、营销新，这些维度是我们熟悉的。而从这次新公布的两组数据和关键信息点来看，我们又看到了新红旗在精气神上的“新”。按业内的“惯例”，新红旗大可不必公示的这么“直给”。但这种不按行业套路的“新”，却恰恰正是消费者要吃的那颗“定心丸”。

行业在激变。“拥抱变化”已经成为了众多车企的官方话术。但“拥抱”不仅是技术活，也是一种态度。新红旗的“不按套路”，本质上是表现为对消费者的真诚和平等。

或许，今后在业内会出现一个“红旗标准”也说不定。