为什么这次新红旗在销量公布上“没按套路”?

这次的新红旗有点不一样。

继10月31日之后,在11月3日“2021红旗领航之星&龙腾之星•技能大赛”决赛落下帷幕之时,新红旗品牌官方再次对销量进行了公布。

为什么这次新红旗在销量公布上没按套路-图1

此次的销量报告新增了“8月新红旗产品上险数25971台、经销商库存系数1.2;9月上险数25216台、经销商库存系数1.1”这两组新数据,以及“前十月实现了批发销量几乎等同于生产总量”这样一条关键信息。多出的信息想说明什么?这值得我们深挖。

为什么红旗这次销量发布引关注

打开新红旗品牌官网,梳理近一年来的品牌资讯,这是新红旗第一次在一周内两提销量。这不是一个寻常之举。对于业内各品牌来说,多频次地提及与多出的数据维度也实为少见,这也引发了不小的行业关注。

当10月31日新红旗公布销量时,有这样一些声音:其一,“根据一份2021年9月主流保险公司的上险数据显示,红旗在保险公司上险数录入只有3944台”。其二,“红旗的库存系数依然高于多数车企”。上险数和库存系数的疑问,构成了这些声音的关键。那事实果真如此吗? 

为什么这次新红旗在销量公布上没按套路-图2

探究之前,我们先来了解一下都与销量有关,但含义各有不同的三个词汇:批发销量、零售销量与上险数。

批发销量指的是车企批发给经销商的车辆数。零售销量是经销商卖给消费者的车辆数。上险数则是消费者完成购车后上保险的数量。所以,批发销量不一定就等于零售销量。上险数也会存在与零售销量的事实偏差。

虽然都是“数量”,但意义完全不同。毕竟买汽车不是去超市。车辆从品牌到客户之间的流转过程比较长。运输、到店、获客、销售、上牌上险需要一定时间。这也是为什么会有“买车时发现车并不一定是本月生产”的原因。同时也解释了为何存在“本月批发销量1万,但上险数却高于批发量”的倒挂情况,有的车很可能是上月才到店的。

为什么这次新红旗在销量公布上没按套路-图3

我们回到“红旗今年9月在保险公司上险数录入只有3944台”这个信息点,在这里,不必过分关注“主流保险”公司是谁,意义不大。

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我们主要看数据:以援引自乘联会《2021年9月零售销量排名快报》的数据作为参考。这份报告的数据考量维度是“零售销量”,这是消费者从经销商买到的车辆数。在本月报告中,红旗HS5的销量超过1万台,那么上险数应该在此水准上大体持平,也就是说,一个车型一个月的上险数就超过了3944台。很显然,“3944台”这个数字并不客观。

接下来,我们讨论库存系数。同样,数据来源于乘联会。在8、9两月《经销商库存系数》报告中,我们发现这两月经销商综合库存系数分别为1.37和1.24。乘联会对库存系数的数据定义,采用了国际同行业的惯例。既1.5为库存警戒水平,意思是需要1.5个月才能消化完库存。

而新红旗本次公布的8、9两月库存系数分别为1.2和1.1,均低于当时的国内经销商综合库存指数和警戒线水平。

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通常车企发布销量信息时都会把这部分数据进行忽略。因为这项数据“很敏感”。它会直接体现实际的经营状况,也更容易被金融机构和业内看作是“利空”和“危机”的信号。所以,我们也从新红旗这次“没按套路”的表象解读出了新的意义:销量数据真实反应了目前红旗品牌经营状态整体是健康良好的。

其实我们换到消费者角度,当听到上险数和库存系数这两个并不常见的词汇出现时,总是本能的想到“另外一些层面的东西”。但查阅资料稍加思索就会发现,其实这两个数并不复杂。核心在于,为何红旗敢于公布。

从内在看端倪。

为什么这次新红旗在销量公布上没按套路-图6

当前汽车产业有两大不能忽视的背景:“缺芯”和“疫情”。二者直接影响了产量和销售。这也与“批发量几乎等同1-10月生产总量”这个关键信息点建立了联系。换句话说,新红旗现在已经到了“生产多少卖多少”的阶段了。尽管有芯片危机和疫情影响,但这也表明品牌在生产端已经是马力全开,而且在营销端的努力并没有白费。这也是新红旗敢于公布新数据的基础。

所以综上所述,我们可以说,这次新红旗在销量公布这件事上,做的很“直给”。

“直给”的底气从哪儿来?

这是我们引申出的一个新问题,也是深挖新红旗“没按套路”的另一个维度。

概括来说,它是由“营销”、“安全”、“生态”这三个词构成。

营销,并不只是我们表面看到的某一条广告或者某一次活动。它也存在于品牌的体系建设和调性的思考上。品牌的体系建设,除了能想到的关于技术和供应链这些产品端的事物,服务体系和经销商的经营思路也至关重要。调性的思考,是要与对等的资源形成跨界联合。

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新红旗的“领航之星&龙腾之星•技能大赛”就是以此为锚点,对涉及具体经营的维修售后、客户关怀、到店体验等细节方面进行的一次全面比拼。对于一个求新追变的真自主豪华品牌来说,这是必不可少的。而在调性上,红旗H9此前也与故宫联名推出了太和版车型,“国车”加国家文化象征,这是一次对等的跨界。

为什么这次新红旗在销量公布上没按套路-图8

安全,是消费者极其重视的一个环节。它能直接影响消费者对产品的评判和品牌的形象。在前不久,红旗H9与红旗HS5完成了全球首次公开双车高速追尾测试。这是用来模拟常见的高速二次追尾情景而进行的一次测试。红旗H9在先追尾大货车的情况下,又遭到了红旗HS5的“夹击”,而最终的结果是两车都以高分通过了考验。

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生态,体现了一个很重要的问题:酒香也怕巷子深。按照汽车产业里的概念来说,就是要有足够多的消费者触达渠道。今年10月11日,中国一汽与万达集团达成了战略合作,双方将在服务生态、能源生态、会员生态这三个维度开展深层的联合,涉及到看车、用车、汽车生活等多个层面。这也让新红旗品牌的“国车”身份又多出了一重“国民性”。

而以上,也给了新红旗在全维度发展的机会面。

相比于其他自主品牌,新红旗有其特殊的地方。

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几十年历史的底蕴,“国车”的身份都让人们对于它有着截然不同的期待。它就像一面镜子,映出的是国力、是国人的精神面貌、是车企多维度的实力。自然,人们对于它的希望也就越大,关注也会更多,而不同的声音也随之而来。新红旗发展的快与慢,打法的快与准,都会在不同层面被解读。这也是红旗未来发展的压力和动力。

竞技体育中,我们经常听到一句话:“要掌握好比赛的节奏”。汽车产业是个长生命周期的竞赛,直线加速也好弯道超车也罢,重要的是在观察局势的同时,掌握好自己的节奏。

节奏稳了,底气自然就有了。

总结:

提到新红旗,消费者和行业内部,更关注的都是那个“新”字。它“新”在哪儿?产品新、布局新、营销新,这些维度是我们熟悉的。而从这次新公布的两组数据和关键信息点来看,我们又看到了新红旗在精气神上的“新”。按业内的“惯例”,新红旗大可不必公示的这么“直给”。但这种不按行业套路的“新”,却恰恰正是消费者要吃的那颗“定心丸”。

行业在激变。“拥抱变化”已经成为了众多车企的官方话术。但“拥抱”不仅是技术活,也是一种态度。新红旗的“不按套路”,本质上是表现为对消费者的真诚和平等。

或许,今后在业内会出现一个“红旗标准”也说不定。

红旗H9
红旗H9 网友评分 : 4.84
参考价 : 30.98万起

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