造车不一定赚钱,那华为造什么?

『现阶段,国家不需要华为造车。』

恒大许老板、银隆董小姐、360“红衣教主”周鸿祎,再加上小米雷布斯,地产、家电、互联网和科技公司富商们不约而同的挥舞着手中的支票,一股脑儿的高调进军原本被广泛定义为技术壁垒较高、上下游产业链较长、重资产经营的汽车制造业。而基于在原有领域的成功经验与手中的雄厚资源,这些大佬们绝对有理由相信:乘着汽车“新四化”的时代东风,多条赛道靠造车来带领企业迈向新的高度并非天方夜谭。

从战略布局看华为候场造车 专访华为BU市场与生态部总经理王凯-图1

身处百舸争流的时代,一向有胆有谋的华为老总任正非却异常冷静的选择做隔岸观火的人。作为舵手,他很早便为华为指明了一个差异化的发展方向——专注于智能汽车零部件的研发制造。该话题经发酵后引发了五花八门的猜测和解读,即便任总曾多次公开否认造车传闻,但阴谋论者仍然认为这只是他放的烟雾弹。在他们看来,以华为的实力,对于这块“肥肉”不可能无动于衷,未来肯定要自己进场造车。

为此,我们特别请到了一位华为内部人士(以下简称为H),并与他进行了一次深入的交流。

“我们没有造车计划。”H开门见山,也为此次谈话定下了主基调。

【智能驾驶】

“上至任总、下至基层员工,每一个华为人对于自动驾驶一词都抱有敬畏之心,且在相应的法律法规尚未明晰之前,我们不谈具备何种阶段的自动驾驶能力(实际上是基于L4架构向下研发),目前更多是讲智能驾驶。”从H的三言两句中,我们可以明显感受到谦逊、务实的处事风格已经自然融入到华为的企业文化中。

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2021年上海国际车展前夕,华为发布了全新一代智能驾驶计算平台MDC 810,它是业界目前最大算力的智能驾驶计算平台,目前已具备量产能力。华为MDC 810,稠密算力高达400 TOPS,达到ASIL D功能安全要求,搭载智能驾驶平台软件MDC Core(含智能驾驶操作系统AOS、VOS),配套完善工具链,可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需(如果您看不懂以上的专业术语也没关系,只需要记住一点——它们非常先进)。

此外,华为还发布了下一代高分辨4D成像雷达,在大阵列高分辨(4倍)、大视场无模糊和4D高密点云3个方面实现能力的断代性提升,从而带来高速巡航超远感知、高速巡航避障、城区多目标复杂场景可用、非视距感知、环境刻画以及多雷达点云360°融合6大价值。华为坚信,成像雷达必然会成为下一个高阶自动驾驶的必备武器,和高线数激光雷达,高清摄像头一起,使能高阶自动驾驶。

“能够在开放道路上行驶的,具备完全自动驾驶能力的汽车距离我们还很遥远。”H并不避讳地说。

【智能座舱】

智能座舱是华为专注于智能汽车部件领域其中的一个分支。目前华为已经与北汽、广汽和长安3家整车厂进行了“端到端”的深度绑定。其中,首款搭载华为鸿蒙(HarmonyOS)座舱的量产车型——北汽ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版将于2021年年底上市,两款配置车型的预售价分别为38.89万和42.99万。有了华为主导研发的动力电机、电控的加持,这款智能纯电动汽车在动力性能方面的表现非常值得期待。

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华为HarmonyOS 2系统于2021年年中发布,其流畅度比上一代EMUI有大幅提升,并优化了后台应用保活能力,即使用了再多应用,也能实现状态恢复,离开时看到的信息回来可以继续看。举个例子,网购时临时回复微信消息、打开搜索App查资料,返回购物App时可以直接回到上次浏览的界面。

搭载华为鸿蒙座舱的车辆,不再是配备传统的中控触摸屏的概念了,而是相当于把一台华为MatePad直接拿进车里使用。

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智能硬件的配置是体现智能座舱先进性的另一关键因素。在2021年9月举行的德国慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上,华为对外展出了最新AR-HUD增强现实抬头显示方案。这项技术,目前仅在以2021款奔驰S级为代表的极少数量产车型上有所应用。

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华为AR-HUD提供13°x 5°大视角,即在前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域。在不影响驾驶员视线的前提下,AR-HUD在下沿区域显示仪表信息辅助安全驾驶,还可按需提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息,例如在三叉路口可轻松自如地实现精确导航。夜视/雨雾增强提示功能可精准显示前方及周边车辆和行人。

华为AR-HUD可实现高达100PPD的全高清视觉显示,同时解决传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题,让AR-HUD兼具影音娱乐功能。

除此之外,华为还有【智能电动】、【智能网联】、【智能车云】共5大智能汽车解决方案。

目前,华为与车企的合作包括零部件和全栈式解决方案两种模式,其中全栈式解决方案也叫“Huawei Inside”模式。前面提到的与北汽、长安、广汽的合作,即是Huawei Inside模式的合作。

【结语】

任何初入整车制造领域的公司,想要实现产品从0到1并在市场中立足,前前后后至少需要烧掉大几十亿人民币。即便如此,也很难有人向你承诺这能砸出多大的水花,这几年因融资不畅导致的资金链断裂被活活拖死的公司已经多得让人见怪不怪了。

相比之下,华为很聪明、不盲从,在万物互联时代依然专注于做自己最擅长的事。坚持不造车,而是基于自己多年来在信息与通信领域的丰富经验,将其直接移植到汽车商品上进行适配,并根据不同车企的实际需求做定制化服务。

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