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开上赛道体验另一个“它” 极狐阿尔法S 603H试驾
为什么要把一台定位纯电动中大型车的极狐阿尔法S开上赛道进行体验？带着同样的疑问我们来到了这次试驾活动中，当然我也期待着它最终能带来一些意想不到的惊喜。
正如上面我们说到的，极狐阿尔法S定位为一台纯电动中大型轿车，可能在深入接触它之前，大多数人对它的印象不过是一台造型动感的纯电动新车，加之搭载HI系统的车型推出，人们关注的肯定是它的科技和舒适性感受，但今天我们将深入的体验一下它的动态表现。
目前在售的极狐阿尔法S共有4款车型，补贴后价格区间为25.19-34.49万元，搭载华为HI系统的车型将在今年稍晚的时候上市并交付，在售的4款车型中除了价格和配置的区别以外，动力系统也有所不同。
4款车型中有三款搭载了前置的单电机动力系统，最大功率218马力，同时续航里程也分别可以达到525km和708km，而本次活动中我们将体验是目前全系中的顶配版本极狐阿尔法S 603H车型。
极狐阿尔法S 603H的前、后轴分别搭载了一台永磁同步电机组成了双电机动力系统，系统综合最大功率达到了320kW，综合最大扭矩达到了720N·m，官方数据显示该车可在4.2秒内完成0-100km/h的加速。也正是凭借这样的性能参数，今天我们将驾驶极狐阿尔法S 603H进行0-100km/h加速、100km/h紧急制动以及高速绕桩几个项目，最后还会把它开上赛道看看会有怎样的表现。
极狐阿尔法S 603H官方数据显示0-100km/h加速时间为4.2秒，并且在运动模式下支持弹射起步，开启弹射起步的方式也很简单，车辆静止状态下选择运动模式、摆正方向、踩住刹车踏板并同时将加速踏板踩到底即可，之后仪表盘会显示出弹射起步的提示，迅速抬起刹车踏板即可完成。
弹射起步状态下的极狐阿尔法S 603H可在瞬间完全爆发出320kW、720N·m的全功率输出，并且基于双电机组成的四驱驱动形式，四个车轮没有丝毫的打滑，车内强劲的加速感甚至会带来眩晕感，而车外也能从其抬头挺胸的姿态感受到强大的性能表现。
虽然日常道路驾驶中大家很少或是根本没有机会体验弹射起步，但更常见的加速超车情况下极狐阿尔法S 603H可以提供干净利落且充足的动力表现，整体驾驶感受酣畅淋漓。刹车方面，极狐阿尔法S 603H的刹车踏板脚感足够线性，毫无虚位的调校能给驾驶者提供充足的自信，这一点在日常驾驶中尤为重要，想象一下，一个时刻让你紧张戒备的刹车无疑会增加驾驶疲劳感。
尽管加速和刹车项目中极狐阿尔法S 603H拥有堪比性能车的表现，但接下来在高速绕桩环节中它还是暴露了一台家用中大型轿车的本色，虽然方向盘和底盘的指向性和回馈性已经足够出色，但偏舒适性的悬架调校以及较大的自重还是让其稍显“笨重”。
再接下来的赛道体验中，极狐阿尔法S 603H更是将优势和风格体现出来，出色的加速和刹车表现可以在入弯和出弯情况下提供非常强悍的表现，积极的加速和刹车踏板也能领略驾驶者的每一个细小动作并做出反馈。
但在弯道中尤其是高速弯中，兼顾舒适性且较软的悬架调校还是会带来明显的侧倾，虽然对于正常过弯不会产生影响，并且支撑性也足够出色，但给驾驶者还是带来一些信心方面的影响。
总结：为什么要把一台纯电动中大型轿车开上赛道体验？很明显极狐想打造出一台兼顾性能和驾驶乐趣，同时还不失应有的舒适性表现的车辆，从这方面来看阿尔法S 603H完成的非常出色。也正是这次的赛道体验，才让参与并深入体验阿尔法S 603H的人感受到，一台静如处子动如脱兔、兼顾舒适和乐趣的纯电动车应有的样子。
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