顺从/顺意/顺心，为何CX-30 EV是同级最好开的电动SUV？

日系合资品牌推出纯电SUV已经不是什么新鲜事，广丰的C-HR EV、东本的X-NV也上市有段时间了，但就体验而言，这些日系电动车相比自主品牌在产品力方面并什么优势，价格倒是贵了不少。本以为长安马自达CX-30 EV也是这样，可实际体验后，才发现并非如此，因为长安马自达CX-30 EV在驾控体验方面，着实深得人心。

顺从：充沛而线性的动力输出

一直以来，马自达都在坚持搭载自然吸气发动机，SKYACTIV-G创驰蓝天发动可谓是自吸发动机里的“尖子生”，为用户带来平顺的动力体验。而来到纯电时代，马自达CX-30 EV依旧延续了过去燃油车型平顺、线性的动力输出特性，这在同类车型中是少见的，尽管不会有“很冲”的输出特性，但完美解决了拥堵路段车辆“一窜一窜”的不良现象。

它搭载的是一台最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置电机，电门初段较为柔和，女士也很轻松掌控，而只要你稍微深踩电门，过去那种循序渐进的动力输出就会被爆发出来，而且少了燃油车的换挡后，毫无中断的动力会让你倍感愉悦，8.3秒的百公里加速也能让你酣畅淋漓。作为一款纯电车，CX-30 EV的电门响应度表现很出色，油门的每一点位移，都能通过动力传递四个车轮，这样毫不拖沓、完全线性的动力输出，绝对会让你沉浸其中。

另一方面，放开电门时，CX-30 EV的动能回收拖拽感，也比其他电车小很多。通过方向盘上的拨片，你可以轻松切换“强/中/弱”三档动能回收模式，即使是强档也只有轻微的拖拽感，既可以充当一部分制动，又能进行能量回收，其综合能量回收率高达22%，最高可提升90km的续航里程，看来马自达CX-30 EV是一款速度与节能兼顾的SUV。

顺意：车随心动的掌控感

“人马一体”的理念是马自达的灵魂，也是马粉心中的执念。虽然那块61.1kWh的宁德时代动力电池被放置在车辆的底盘下方，避免侵占原本的乘员舱空间，也让它的车身变得更高，但你完全不必担心它的操控减弱。因为它的重心更低、车重也更大，因此过弯极限也变得更高了，甚至日常驾驶时，你也能感到它稳如泰山的扎实感。

CX-30 EV的避震也随之匹配优化，前避震追加了回弹弹簧，增加内侧轮接地力，很好地提升前轮的抓地力和悬架支撑性。CX-30 EV的底盘是十分紧绷的，全新的蝶式仿生后悬架，在弯中赋予了它一种灵动的姿态，它的循迹性在同级车型中是数一数二的。让我印象更深的是CX-30 EV转向，它的指向是十分精准的，沉重的转向手感会赋予你更强的驾驶欲望，这绝对是一款富有驾控激情的纯电家用车。

想要达到“人马一体”，除了车辆动态反馈之外，驾驶者的接收也很重要，于是马自达的“理想坐姿”造车理念出现了，他们花费了大量的精力来让驾驶者的操控、操作更加顺手。确实，CX-30 EV的中控布局都是为驾驶者服务的，8.8英寸的中控屏幕为悬浮式，配置豪车才有的HUD抬头显示，空调控制按键和车机控制按键也都被放在触手可及的地方，尽量减少驾驶者在驾驶中的视线和姿势变化，甚至对座舱布局上也进行了优化，CX-30 EV的前轮距离乘员舱更远，搭配风琴式油门，让腿部达到一个更舒展的状态。

此外，它的座椅对腰部的包裹性、支撑性恰到好处，同时坐垫和靠背的回弹感适中，有种“气垫”的错觉。通过合理座舱设计和人体工学座椅，你与CX-30 EV的交互感达到最强，促成最佳驾控状态，而这是许多车型所忽略的地方。

顺心：告别烦躁、麻烦，迎接舒适感

线性的动力、刹车，让CX-30 EV既没有油车的顿挫，又没有一般纯电车明显的拖拽感，驾驶它是相当顺畅的。而这种“不突兀”，还表现在它的NVH之中。虽然纯电车没有了发动机的噪声，却自带电机的高频噪声和减速啸叫，以及在法规要求下发出的行人提示音，这让纯电车的安静优势并不是那么明显。而CX-30 EV的电机声是十分轻微的，日常驾驶基本察觉不到，这是因为它在电机内部针对性地隔绝了电磁和齿轮震动，包括对电机安装位置的刚性优化。

而面对安全却恼人的行人提示音，CX-30 EV选择对声音的传播路径进行优化，确保车外行人收到警示，而车内不受较大影响。此外，CX-30 EV还有很好的整车密封性，并车底新增扰流板，以提升5%的隔音性能。所以，CX-30 EV真的是一款很安静的纯电车，坐在其中倍感舒适。

让这种舒适再进一步的，当属CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全辅助系统。其中的MRCC全速域自适应巡航系统，能够实现车辆的自动跟车巡航，尤其在长途驾驶中，能够缓解驾驶者紧绷的神经，以及减轻脚部负担，实现一场真正惬意的旅行。

这套系统还承担起“主动安全卫士”的职责，搭载的SRS智能前行刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助、BSM盲点监测系统和RCTA倒车预警系统，能够时刻为你保驾护航，对于新手十分有益。当然，CX-30 EV的被动安全性也很高，为了保护电池，它还加强下地板和座椅横梁，增加侧裙梁和踏板结构，在C-IASA的25%小偏置碰撞中，CX-30 EV的乘员舱结构完整，动力电池也免受冲击，在安全这方面着实令人顺心。

总结

作为马自达在中国市场的第一款纯电SUV，它优化纯电车的噪声痛点，以智能辅助驾驶丰富了舒适驾乘体验。而“驾控”一直是马自达的金字招牌，CX-30 EV继承了品牌车型的线性动力、极致驾控、人体工学设计，驾驶体验着实远超同级电动SUV，用“好开”来形容最适合。我认为长安马自达CX-30 EV是今年最让人出乎意料的电动车，也是今年最值得消费者去实际体验的电动车。