难度系数为“S”级的蝴蝶弯赛道试驾，吉利星瑞的极致操控体验没话说！

以往10-15万级的紧凑型家轿市场，都是合资品牌的天下，德系和日系车型可谓各占半壁江山。但颠覆者吉利星瑞的出现，彻底打破了这个合资为王的局面，上市10个月快速突破10万辆大关，彰显出名副其实“中国家轿颠覆者”的不俗实力，引领自主品牌整体向上。为了进一步扩大自身优势，星瑞还推出了时空版车型，试图俘获更多年轻消费者的青睐。

出色的销量和口碑是消费者对星瑞的肯定，但每个人对于车辆的需求不一样，因此说再多漂亮的话都比不上一场“实战”。毕竟光说不练假把戏，一辆车最根本的品质还是要“好开”，星瑞的操控性能只有试了才知道。

所以本次难度系数为“s”级的蝴蝶弯试驾来得格外及时，它设置了多种极限工况。涵盖高达11个专业的弯道设计，更复杂的绕桩意味着用户要驾驶着车辆连续急转弯，其中包括调头弯。更有极限加速、极限避障环节，因此可以说这场封闭的极限蝴蝶弯挑战考验了车辆的加速、转向、避险等多重能力，也让笔者更为期待星瑞的表现。

2.0TD+7DCT完美配合，中后段动力输出优秀

星瑞与其他小排量A级车比起来，动力总成算得上一个最核心的优势，全系标配2.0TD+7DCT的动力组合，也让人更为期待它的实际加速体验，场地试驾也能将性能发挥到极致。蝴蝶弯设置的体验项目中，极限加速和麋鹿测试都能够较好地验证发动机和变速箱的配合程度。

得益于涡轮增压器技术的支持，星瑞的发动机在1000rpm左右时就能介入工作，在1400rpm时即可输出峰值扭矩，给到驾驶者的感知非常明显。起步瞬间反应灵敏，没有其他1.5T车型常出现的涡轮迟滞现象，动力储备充足。最重要的是，它在麋鹿测试项目里中后段再提速时的动力也能随叫随到，丝毫没有疲软现象。虽然没有具体的数值测试，但星瑞的百公里加速优势还是显而易见的，在同级车型中可以称得上是一骑绝尘。

当然，7DCT变速箱在这场激情澎湃的加速体验中的作用也不能忽视。它的最高传动效率达到97%，能清晰地识别驾驶者的意图，升降档积极，换挡响应时间不足0.2s，速度堪比专业的赛车手。由于时间太短，因此我们在体验过程中基本感受不到它换挡时的顿挫，人车合一的驾驶感受着实令人沉迷。

底盘调教软硬适中，操控就是这么“稳”

由于A级车一般都以家用为主要属性，因此大部分车型的底盘也会调教地偏舒适取向，少了几分驾驶乐趣。而通过此次试驾不同角度30°、90°、100°的弯道之后，笔者对于星瑞的底盘调教有了更深层次的认知。星瑞的线控底盘调教之初就从国人的驾驶习惯出发，使底盘系统在舒适性与运动性之间取得一个完美的折中点。

星瑞在弯道中抓地力出色，车身姿态保持得较为良好，悬架的软硬程度调教得很有高级感，即便处在高速过弯的状态下，它后轮的循迹性依旧不错，给到驾驶者较强的操控信心，从而来面对蝴蝶弯设置的种种“难题”。另外它的转向手感良好，反馈精确，不存在方向盘虚位的现象，也不像一些运动车型那么厚重，这点对于女性驾驶者还是比较友好的，紧急避弯时也能得心应手。

还有一点不得不提，那就是星瑞远超同级的制动距离。超强CMA母体架构的加持下，星瑞有着无比强大的制动系统，大尺寸真空制动器、意大利ITT刹车片等各司其职，全力制动下可以感觉到充足的刹车力度，较长的悬架行程设计也为星瑞提供了一定的缓冲空间，因此制动时的点头现象虽有但不明显，制动距离也与官方的35m相差无几，成绩堪比性能跑车。

数据是不会骗人的，一圈场地跑下来，星瑞以46.577s的成绩在众多车型中拔得头筹。抛开家用属性的朗逸、朗逸不谈，就连一向标榜运动的昂克赛拉、思域、高尔夫等车型，最好成绩也仅为47.463s，由此也能反映出星瑞强大的操控性能，同级难逢对手。

够舒适够智能，乘坐体验完全是越级水准

如果说之前的场地试驾是在测试星瑞的极限性能，那么后续的道路试驾也值得期待，因为它更贴近日常用车场景。软硬适中的悬架除了在弯道中给到足够的支撑性外，星瑞细腻的滤震效果让笔者更为惊喜。在面对一些如减速带之类的细碎颠簸路面时，它能吸收掉部分振动和颠簸，让传递到车内的噪音明显降低，保证了座舱内优异的NVH性能，从而为全车人员带来更为舒适的乘坐体验。

在试乘体验中，星瑞座舱的高级质感也给笔者留下了深刻的印象。媲美B级车的超大空间、意大利进口Alcantara麂皮座椅、180°宽阔伸展的穹顶天幕、BOSE高品质音响系统、世界级香氛系统等配置一应俱全，无一不在宣告星瑞内饰的超豪华水准，视觉、触觉、听觉、嗅觉等多重感官都得到了极大满足。

除此以外，在智能化浪潮势不可挡的汽车市场，星瑞深谙年轻消费者对于智能科技的需求，颠覆性地全面实现整车OTA，重新构建家轿智能新标准。人机交互体验上，硬件方面它支持四屏互联，通过三指飞屏可以将导航路线投射至仪表，科技感爆棚。而软件方面星瑞的优势更为明显，空调、氛围灯、天窗等都可以通过语音来控制，远超其他合资品牌单一的语音交互水平。

道路试驾中涵盖了高速、城市道路等多种路况，因此星瑞的L2级驾驶辅助系统也派上了很大用场。高速路段由于有了ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统等功能，让我们省心不少，很大程度上减轻了驾驶疲劳程度。而在城市道路中，面对频繁启停令人心累的场景，TJA交通拥堵辅助功能也能挺身而出，让整个驾驶过程更为游刃有余。

结语：

都说销量是最好的证明，能获得超10万车主的认证，侧面反映吉利星瑞必定是成功的。而此次的试驾活动，更是让笔者体验到星瑞的极致操控，打破动力够用即可的传统认知，配合上更有质感的底盘调教，星瑞早已将同级合资竞品抛在身后。另外，道路试驾中更是感受到星瑞出色的座舱品质和智能的科技氛围，硬核实力更上一层楼，也为它抗衡合资车企树立了更为强大的信心。