“技术奇瑞”厚积薄发！ 鲲鹏混动满足用户多种需求

2021成都车展正式启幕。

作为全球主流车企新品的西部首发主阵地、中国车市睛雨表，每届成都车展都是各大车企争相投放重磅新品的首选之地，也是开启“金九银十”传统车市旺季的风向标。而在中国刚刚平息新一轮疫情，汽车行业面临芯片危机的大背景下，本届成都车展汇聚全球126家主流车企，展出1600余台优质新车、整车，共揭幕首发车型70款，其中全球首发新车 23 款，全国首发新车30款。呈现一派欣欣向荣的景象。

中汽协数据显示，今年1-7月，乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比分别增长20.1%和21.2%。需求端的高速回暖给中国汽车行业注入了更强动能，赋予中国汽车人迎接挑战、克服时艰的强大信心。他们同心戮力，发挥经验优势和创意才华，为消费者带来充满想象力的展台体验、更多惊艳新产品，充分呼应了“乐驾不凡”的车展主题。

本次车展，网上车市&网新社专访间邀请到了数十位车企高管与嘉宾，我们将与他们一同探讨、展望车市的现在和未来！

以下是奇瑞汽车产品开发管理中心瑞虎8产品总监洪高明，以及奇瑞汽车动力系统高级工程师李志勇的精彩访谈：

网上车市&网新社：本次车展中奇瑞正式发布了“鲲鹏DHT”动力系统，那么它有哪些独特的优势？

奇瑞汽车：此次发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是首款搭载鲲鹏DHT动力系统的车型，也就是常说的插电式混合动力车型，它集成了前双电机+后单电机+发动机，配合超平顺TSD双轴驱动的构型，实现了输入扭矩510N·m、NEDC工况电驱动平均效率超90%、最高97.6%的传动效率等多项突破，从而带来百公里加速时间4.9s、百公里综合油耗1L的整车性能表现。

简单来讲，首先就是性能强大，四驱版本是“四擎”形式，可以实现9个工况模拟、11个挡位，能做到百公里加速低于5秒；而两驱版本是“三擎”形式，能做到百公里加速7.2秒。第二，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的纯电续航里程能达到100公里，能够满足成都这样的城市上下班两天的使用情况，而且我们选择的是高效率的三元锂电池。

第三则是这套混动系统在全球技术当中都非常先进的，NEDC工况电驱动平均效率＞90%，最高传动效率＞97.6%、低电量模式节油率＞50%。第四是这套系统首发在奇瑞瑞虎8 PLUS车系上，该车的产品力本身就很强，综合起来会更有优势。

网上车市&网新社：从整套动力系统来看，DHT变速箱是非常重要的一环，能否详细介绍下它的工作模式？

奇瑞汽车：混动是要做到几个关键特性的完美统一，主要是靠DHT变速箱去达成的。这款变速箱输入扭矩非常高，能达到510N·m，所以能做到零百加速在5秒以内。此外，这个变速箱前面有三个动力源，高速的时候可以提升档位，把转速降下来，能够实现较好的NVH表现，低速的时候可以快速降档升扭，实现快速提速。

这套系统有11种工作模式，无论是起步、加速、高速、长途等任何用车场景，它可以智能切换，并不是固定在某一些场景下。举个例子，比如说起步的时候，我可以单电机驱动，也可以双电机驱动，电动模式可以双电机，可以单电机，我可以前面电机是二档，后电机用一档，或者两个都用二档，怎么样选择呢？看怎么样让我这个效率更高，NVH表现最好，结合多维度的考虑，是它工作的一个最佳的状态，所以这款变速箱有很大的自由度。

网上车市&网新社：如何看待当前内燃机的发展趋势，奇瑞未来3-5年是否还是会以汽油发动机为基础来发展？是否还有其他的新动力总成？

奇瑞汽车：我们在燃料电池和氢动力上面，也有规划和布局，现在重点布局PHEV和EV动力。由于奇瑞这套PHEV系统兼容性很强，我们有技术可以把他变成HEV动力，后续看市场需求。每个汽车企业，特别是传统的企业，还都在不遗余力的研究汽油机，挖掘热效率。我们奇瑞在这一块，还是从基础上在做，并且和国外的一些公司进行了合作，双方每年都有人员交流互通，奇瑞也是花费了大量的精力在这方面。所以可以说，未来3-5年内，奇瑞的新动力仍会围绕汽油机来展开。

网上车市&网新社：奇瑞未来的混动车型，如何更好的参与到市场竞争中去？

奇瑞汽车：今年的销量增长是奇瑞多年来技术储备的厚积薄发，背后是技术和体系能力得到了市场的认可。即将上市的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞下一阶段的重点发展方向，除了瑞虎8家族之外，瑞虎7家族乃至未来的新车型都会涉及燃油、混动（强混或者弱混）、纯电。未来在2-3年之内，我们在售的车型绝大多数都会搭载混合动力技术，用以满足市场的需求。而且从现在来看，前几年的热门是纯电，现在消费者的关注度都转到混动上，用户的消费理念也会有明显差异。

网上车市&网新社：奇瑞在营销方面是否有新的打法和态度？

奇瑞汽车：我们不仅要打造可以满足消费者需求的产品，还要兼顾性价比。为了给消费者提供他们喜爱的产品，公司内部在体系上做了很大的调整，包括运营机制改善，大量的研发人员走到前台。同时得益于奇瑞在发动机领域24年来正向开发的技术积累，从1.5T到2.0T再到现在的PHEV动力，成果大家都是有目共睹。