像一名飞行员那样去驾驶特斯拉？

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像一名飞行员那样去驾驶特斯拉？

作者:王堃责编: 王堃来源：豪车事

2021-08-03 14:57

Brock Booher 曾经是一名美国空军A-10攻击机的飞行员，也曾在空军飞行学院担任飞行教官。后来他退役后转飞民航的波音737，飞行时间长达1.5万小时。并且也承担了针对新飞行员的培训与考评工作。现在他自己新买了一台特斯拉的Model Y。

如果一架正在依靠自动驾驶系统飞行的飞机出了重大事故，那么到底是谁来为此负责呢？自动驾驶系统？还是飞行员？答案当然是后者。

一、飞行员永远是飞机的控制者

如果我以一名飞行员的眼光来看，对于特斯拉所谓的自动驾驶功能，我们必须要认识到三个非常重要的事情。

1，自动驾驶系统不能完全掌控汽车的运行。

2，自动驾驶系统能够减轻驾驶员的工作负担，并帮助他们提升对周围环境的感知并减少差错

3，特斯拉及特斯拉的驾驶员需要提升对于自动驾驶系统应用方面的训练。

在航空领域，飞行员需要在事故发生时对飞机做出正确的操控。对于特斯拉的驾驶员来说也是如此，他们需要全面掌控自己的汽车，而不是自动驾驶系统。

二、自动驾驶系统有自己的优势，但却并不完美

事实上，即便飞机上的自动驾驶系统再强大，飞行员也从不完全信任它，并始终对它保持怀疑态度。这种态度避免了许多事故的发生、也挽救了许多生命。特斯拉的驾驶员对于自动驾驶系统也应该抱有同样的态度。

每当我在飞行中开启自动驾驶系统的时候，它的确能减轻我的工作负担，让我能够增加对于周围环境的感知，并做出更佳的判断。

其实在我们日常驾驶的智能电动汽车上也是这样的。如果汽车能够完成自动沿车道行驶并与前车保持安全距离等这些基础的操作，驾驶员就能够有更多的精力观察到其他的风险：例如前方某辆车的驾驶员正在边开车边玩手机，或者侧面有辆水泥罐车正在往我们这边并线。如果能减轻工作负担并提高对周围环境的感知能力，驾驶员就可以意识到风险并化解它们。

我个人就很喜欢我这台Model Y上的自动驾驶系统。它的确能减轻我开车时的负担，从而让我对路况的观察更加细致，我的旅途也更加安全。但我始终认为这个系统只是我用来操控汽车的一种途径而已。

三、特斯拉的驾驶员对自动驾驶系统缺乏训练

作为一名飞行员，我的工作手册里有成百上千页的条例，告诉我该如何操作和使用自动驾驶系统，其中包括技术细节、使用原则以及操作步骤等。我必须接受足够多的训练并且通过考核之后才能允许使用。这些使用原则和操作步骤都是由那些未能正确使用该系统的飞行员和乘客的鲜血写成的。因此，特斯拉和特斯拉的驾驶员也应该在使用自动驾驶系统前接受更全面的培训。

不少航空公司都采用了一种被称为VVMI的自动驾驶系统使用原则。VVMI的意思是口头确认（Verbalize）、确认（Verify）、监控（Monitor）和干预（Intervene）。

口头确认：读出自动驾驶系统启动或所有功能切换，以便其他机组人员知悉并做出预判。

确认：确认自动驾驶系统正确启动并正常工作。

监控：监控自动驾驶系统并确保其按照指令进行动作。

干预：当发现自动驾驶系统有任何与指令或预期不符的动作时立刻介入。

四、驾驶员如何更好地自我训练？

驾驶一台特斯拉只需要一名驾驶员，嘴里念念有词地报出：自适应巡航或自动驾驶系统已开启，这看上去有点傻。但你的乘客此时却能清楚地知悉，没准儿他们还想看看这车的自动驾驶系统开车的水平咋样呢。

确认车辆仪表盘上的各种指示信号都正常，确认自动驾驶系统按照指令正常工作。

监控车辆的各种操控系统，包括轻握方向盘，以确保系统正常运行。

如果一旦发现系统对正在发生的路况变化或潜在的危险没有及时做出反应时，立刻干预车辆的操控。

这些简单方法能让你在享受科技带来的便利的同时确保对车辆的控制。

飞行员们总爱讲这样一个老段子：今后每架飞机只需要一名飞行员和一只狗。飞行员的工作就是监控自动驾驶系统是否工作正常，而那只狗则是用来监控飞行员的——如果他们乱动驾驶控制系统，上去就是一口……